本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體。

背景技術(shù)：

AMT變速系統(tǒng)的特征和操作在本領(lǐng)域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，裝有自動(dòng)變速器的電動(dòng)車可根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動(dòng)變速可以使駕駛員在不切斷動(dòng)力的情形下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

電動(dòng)車綠色、環(huán)保、行駛費(fèi)用低，深受用戶喜歡，自2001年我國電動(dòng)力用戶僅二萬人，在短短的十幾年里發(fā)展至今大于一億五千萬，由此可見市場(chǎng)前景非常廣大；無論是消費(fèi)還是生產(chǎn)，我國居世界之首。

電動(dòng)動(dòng)力不但單位里程使用費(fèi)低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目,年需求量在不斷提升。

公知的電動(dòng)車電機(jī)，有輪轂式、齒輪變速電機(jī)。輪轂式電機(jī)是一比一傳動(dòng)、齒輪變速電機(jī)是直接電機(jī)帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，例如：200630156566.X的專利技術(shù)，這種傳動(dòng)模式存在著轉(zhuǎn)速和扭矩不可變的缺陷，用現(xiàn)有的電機(jī)裝配電動(dòng)車，無法實(shí)現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求，特別是在一些山區(qū)的電動(dòng)車應(yīng)用，央視也對(duì)此曾經(jīng)作出報(bào)道，在我愛發(fā)明“一路到頂”的節(jié)目中，我們都是清楚的看見，設(shè)計(jì)者最后采用了雙繞組驅(qū)動(dòng)模式，旨在放大電機(jī)功率増加輸出力矩，這是我國在電動(dòng)二輪車目前最先進(jìn)的技術(shù)，但是，該技術(shù)方案在運(yùn)行中，當(dāng)用戶的車輛工作環(huán)境在單繞組運(yùn)行時(shí)，另一組未運(yùn)行的即產(chǎn)生磁阻，降低了電動(dòng)車效率，在制造工藝上，毫無凝問的増加了用銅量和稀土，生產(chǎn)成本直接提高。

作為電動(dòng)力，在運(yùn)行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補(bǔ)償，所以系統(tǒng)效率成為電動(dòng)力的關(guān)鍵指標(biāo)，無論是燃油還是電動(dòng)，它有最高效率使用空間，設(shè)計(jì)者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的，因此，在使用中采用機(jī)械換擋可改變電機(jī)效率曲線，不但滿足于運(yùn)行需求，而且在啟動(dòng)時(shí)釆用大傳動(dòng)比，使較小的輸出功率獲得較大輸出力矩，有效保護(hù)了蓄電池。

電動(dòng)力的AMT技術(shù)，所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動(dòng)比后改變電機(jī)運(yùn)行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運(yùn)行，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本更低、自動(dòng)化程度更高，它可以根據(jù)電動(dòng)車輛速度由變速器作出減速運(yùn)行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，旨在完善201110029055.1電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制造工藝，提出一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體，匹配于自動(dòng)變速電機(jī)，組裝后的電機(jī)，應(yīng)用于電動(dòng)二輪車的后軸驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)可隨負(fù)載與速度之需求自動(dòng)切換傳動(dòng)比，滿足用戶在不同路面運(yùn)行，產(chǎn)品具有輕載速度快、負(fù)載出力大、啟動(dòng)電流低、極速響應(yīng)快、滑行能力強(qiáng)之優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體，其特征在于箱體的變速器安裝區(qū)域70外部作向外延伸制作支承塊1，在支承塊1部位制作穿孔11，在箱體的制動(dòng)盤3A連接部3上方向上延伸制作減震連接部2，在減震連接部2區(qū)域制作橫孔21，在制動(dòng)盤3A連接部3下方作向下延伸制有剎線固定位6，在制動(dòng)盤3A連接部3的外部下方的箱體沿邊制有凹口4，在箱體背部以制動(dòng)盤3A連接部3為中心作徑向延伸制有制動(dòng)盤3A固定位32，箱體的周邊制有若干個(gè)箱體螺絲孔5，在箱體的內(nèi)腔制有變速器安裝區(qū)域70，變速器安裝區(qū)域70中心制有主軸固定位7，在內(nèi)腔中部制有過橋齒輪軸固定位8，內(nèi)腔的另一側(cè)制有內(nèi)孔301，在內(nèi)腔的凹口4影射區(qū)域制有凸部41。

一種形式中，所述的支承塊1位于變速器安裝區(qū)域70外部向外延伸，支承塊1的表截面與箱體沿口對(duì)齊或者稍低于箱體沿口，在支承塊1的正前方制有一個(gè)以上穿孔11，穿孔11的孔徑優(yōu)選為10-12mm，穿孔11固聯(lián)平叉的左支桿。

一種形式中，減震連接部2位于制動(dòng)盤3A連接部3上方的箱體外部作向上延伸，減震連接部2區(qū)域制有橫孔21用于固聯(lián)減震。

所述的剎線固定位6位于制動(dòng)盤3A連接部3下方的箱體外部，剎線固定位6表面制有幾何凹槽61，幾何凹槽61用于安裝剎線穿通路徑，剎線固定位6與剎線蓋片配合固聯(lián)。

所述的制動(dòng)盤3A連接部3位于箱體背部，制動(dòng)盤3A連接部3中心通孔30，制動(dòng)盤3A連接部3在箱體背部作凸出延伸，制動(dòng)盤3A連接部3表端面制有輸出軸固定孔31，制動(dòng)盤3A連接部3表端面徑向外部制有臺(tái)階33，臺(tái)階33與制動(dòng)盤3A凹腔配合。

一種形式中，制動(dòng)盤3A連接部3端面離箱體外部表面高度的距離H取40mm為優(yōu)選特征。

進(jìn)一步，輸出軸固定孔31內(nèi)安裝軸承，軸承內(nèi)徑與輸出軸第二軸承固定位配合。

所述的凹口4位于制動(dòng)盤3A連接部3的外部下方，凹口4所含蓋制動(dòng)盤3A的剎桿活動(dòng)范圍，凹口4的設(shè)置，有助于維修人員調(diào)質(zhì)剎車。

進(jìn)一步，凹口4向箱體內(nèi)腔延伸作直線影射，在箱體內(nèi)腔構(gòu)成凸部41。

所述的制動(dòng)盤3A固定位32位于制動(dòng)盤3A連接部3為中心作徑向延伸定點(diǎn)，制動(dòng)盤3A固定位32在箱體背表面呈凸出狀，中心制有螺紋孔，制動(dòng)盤3A固定位32的螺紋孔與制動(dòng)盤3A的箱體連接塊連接孔配合固聯(lián)。

所述的主軸固定位7安裝變速器軸承，變速器軸承與主軸配合。

所述的過橋齒輪軸固定位8安裝過橋齒輪軸軸承，過橋齒輪軸軸承與過橋齒輪軸配合。

所述的內(nèi)孔301位于箱體內(nèi)腔，與制動(dòng)盤3A連接部3徑向同心，內(nèi)孔301的距離至輸出軸固定孔31余留必要的壁厚，或者離輸出軸固定孔31的底面5mm為優(yōu)選特征。

進(jìn)一步, 內(nèi)孔301和制動(dòng)盤3A連接部3中心通孔30徑向同心。

一種形式中，箱體內(nèi)腔底面適宜外作加強(qiáng)筋9均布，増加箱體強(qiáng)度。

所述的輸出軸固定孔31內(nèi)安裝軸承，軸承與輸出軸的第二軸承固定位密切配合。

本實(shí)用新型一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體和箱蓋5A組合后構(gòu)成自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱腔內(nèi)腔安裝有自動(dòng)變速器和齒輪減速機(jī)構(gòu)，箱體的支承塊1穿孔11和輸出軸與平叉進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)后輪組合，產(chǎn)品應(yīng)用于二輪電動(dòng)車的后軸驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)變速箱安裝于電動(dòng)車正前方左側(cè)，組裝后的電動(dòng)車具有輕載速度快、負(fù)載出力大、啟動(dòng)電流低、滑行能力強(qiáng)之特點(diǎn)，較比央視節(jié)目宣傳的“一路到頂”電動(dòng)車，產(chǎn)品具有用料省、制造成本輕、啟動(dòng)電流低、滑行能力強(qiáng)之優(yōu)勢(shì)。

附圖說明

圖1是本專利外部立體圖；

圖2是本專利內(nèi)腔立體圖；

圖3是本專利前視圖；

圖4是本專利與電機(jī)各部件組裝圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體，如圖1、2、3、4所示，其特征在于箱體的變速器安裝區(qū)域70外部作向外延伸制作支承塊1，在支承塊1部位制作穿孔11，在箱體的制動(dòng)盤3A連接部3上方向上延伸制作減震連接部2，在減震連接部2區(qū)域制作橫孔21，在制動(dòng)盤3A連接部3下方作向下延伸制有剎線固定位6，在制動(dòng)盤3A連接部3的外部下方的箱體沿邊制有凹口4，在箱體背部以制動(dòng)盤3A連接部3為中心作徑向延伸制有制動(dòng)盤3A固定位32，箱體的周邊制有若干個(gè)箱體螺絲孔5，在箱體的內(nèi)腔制有變速器安裝區(qū)域70，變速器安裝區(qū)域70中心制有主軸固定位7，在內(nèi)腔中部制有過橋齒輪軸固定位8，內(nèi)腔的另一側(cè)制有內(nèi)孔301，在內(nèi)腔的凹口4影射區(qū)域制有凸部41。

一種形式中，所述的支承塊1位于變速器安裝區(qū)域70外部向外延伸，支承塊1的表截面與箱體沿口對(duì)齊或者稍低于箱體沿口，在支承塊1的正前方制有一個(gè)以上穿孔11，穿孔11的孔徑優(yōu)選為10-12mm，穿孔11固聯(lián)平叉的左支桿。

一種形式中，減震連接部2位于制動(dòng)盤3A連接部3上方的箱體外部作向上延伸，減震連接部2區(qū)域制有橫孔21用于固聯(lián)減震。

所述的剎線固定位6位于制動(dòng)盤3A連接部3下方的箱體外部，剎線固定位6表面制有幾何凹槽61，幾何凹槽61用于安裝剎線穿通路徑，剎線固定位6與剎線蓋片配合固聯(lián)。

所述的制動(dòng)盤3A連接部3位于箱體背部，制動(dòng)盤3A連接部3中心通孔30，制動(dòng)盤3A連接部3在箱體背部作凸出延伸，制動(dòng)盤3A連接部3表端面制有輸出軸固定孔31，制動(dòng)盤3A連接部3表端面徑向外部制有臺(tái)階33，臺(tái)階33與制動(dòng)盤3A凹腔配合。

一種形式中，制動(dòng)盤3A連接部3端面離箱體外部表面高度的距離H取40mm為優(yōu)選特征。

進(jìn)一步，輸出軸固定孔31內(nèi)安裝軸承，軸承內(nèi)徑與輸出軸第二軸承固定位配合。

所述的凹口4位于制動(dòng)盤3A連接部3的外部下方，凹口4所含蓋制動(dòng)盤3A的剎桿活動(dòng)范圍，凹口4的設(shè)置，有助于維修人員調(diào)質(zhì)剎車。

進(jìn)一步，凹口4向箱體內(nèi)腔延伸作直線影射，在箱體內(nèi)腔構(gòu)成凸部41。

所述的制動(dòng)盤3A固定位32位于制動(dòng)盤3A連接部3為中心作徑向延伸定點(diǎn)，制動(dòng)盤3A固定位32在箱體背表面呈凸出狀，中心制有螺紋孔，制動(dòng)盤3A固定位32的螺紋孔與制動(dòng)盤3A的箱體連接塊連接孔配合固聯(lián)。

所述的主軸固定位7安裝變速器軸承，變速器軸承與主軸配合。

所述的過橋齒輪軸固定位8安裝過橋齒輪軸軸承，過橋齒輪軸軸承與過橋齒輪軸配合。

所述的內(nèi)孔301位于箱體內(nèi)腔，與制動(dòng)盤3A連接部3徑向同心，內(nèi)孔301的距離至輸出軸固定孔31余留必要的壁厚，或者離輸出軸固定孔31的底面5mm為優(yōu)選特征。

進(jìn)一步, 內(nèi)孔301和制動(dòng)盤3A連接部3中心通孔30徑向同心。

一種形式中，箱體內(nèi)腔底面適宜外作加強(qiáng)筋9均布，増加箱體強(qiáng)度。

所述的輸出軸固定孔31內(nèi)安裝軸承，軸承與輸出軸的第二軸承固定位密切配合。

本實(shí)用新型一種AMT側(cè)掛式自動(dòng)變速電機(jī)的箱體和箱蓋5A組合后構(gòu)成自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱腔內(nèi)腔安裝有自動(dòng)變速器和齒輪減速機(jī)構(gòu)，箱體的支承塊1穿孔11和輸出軸與平叉進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)后輪組合，產(chǎn)品應(yīng)用于二輪電動(dòng)車的后軸驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)變速箱安裝于電動(dòng)車正前方左側(cè)，組裝后的電動(dòng)車具有輕載速度快、負(fù)載出力大、啟動(dòng)電流低、滑行能力強(qiáng)之特點(diǎn)，較比央視節(jié)目宣傳的“一路到頂”電動(dòng)車，產(chǎn)品具有用料省、制造成本輕、啟動(dòng)電流低、滑行能力強(qiáng)之優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型的情況下，可以對(duì)公開的配置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，因此如上描述的實(shí)例僅用于示例而不是限制之目的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚的認(rèn)識(shí)到在不明顯改變上述操作情況下可以對(duì)配置或者制作工藝進(jìn)行小的修改達(dá)到相同之目的，本實(shí)用新型由權(quán)利要求書作出限制。