本實用新型涉及一種增阻器，特別是一種汽車電動尾門增阻器。

背景技術：

在現代生活中，汽車是人們重要的交通工具，而汽車的后備箱，是汽車中用于存放物品的部分。目前的汽車大部分的后備箱中的尾門，采用的是機械式的鎖緊裝置，結構簡單，成本低廉；但很多時候存在著鎖閉不好，導致物品遺失的情形。所以很多高檔汽車的尾門，均采用電吸系統。在電吸系統中最重要的部件是尾門的推桿控制，目前的汽車電動尾門傳動方式，是行星齒減速電機直接與多頭絲桿連接，壓縮彈簧起到輔助作用，輔助電機驅動尾門打開；但彈簧由于長期處于最大壓縮狀態，彈簧衰減嚴重，導致尾門在打開后支撐力不足，尾門往下掉的情況。因此就需要增加增阻結構，既不影響電機傳動，又可以在尾門打開后，增加支撐力，使得尾門不會往下掉。雖然部分車輛安裝了阻尼器，但效果不好且具有通用性差，只能針對車型定制；體積大、結構復雜、成本高；系統操作復雜，使用不方便等。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的是為提供一種結構緊湊、體積小巧、通用性強、操作靈活、成本更低的一種汽車電動尾門增阻器。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種汽車電動尾門增阻器，包括外套筒、增阻部件、電機連接件和絲桿連接件，增阻部件安裝在外套筒內，電機連接件、絲桿連接件分別位于外套筒的兩端，所述的增阻部件包括增阻彈簧、小彈簧和小彈簧外套，其中，電機連接件連接在小彈簧外套上，小彈簧的兩個端頭連接在電機連接件上；小彈簧套在絲桿連接件上；小彈簧外套安裝在增阻彈簧內，增阻彈簧的兩個端頭卡接在小彈簧外套的凹槽內。

所述的電機連接件通過連接桿固定連接在行星齒減速電機的輸出端上。

所述的絲桿連接件通過連接桿固定連接于多頭絲桿。

在采用上述技術方案后，本實用新型具有結構緊湊、體積小巧、通用性強、操作靈活、成本更低等優點，可廣泛適用于各種汽車尾門的控制系統中。

附圖說明

以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

圖1是本實用新型的拆解開后結構示意圖；

圖2是本實用新型沿中軸剖開后結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明：

一種汽車電動尾門增阻器，包括外套筒1、增阻部件2、電機連接件3和絲桿連接件4，增阻部件2安裝在外套筒1內，電機連接件3、絲桿連接件4分別位于外套筒1的兩端，所述的增阻部件2包括增阻彈簧21、小彈簧23和小彈簧外套22，其中，電機連接件3連接在小彈簧外套22上，小彈簧23的兩個端頭連接在電機連接件3上；小彈簧23套在絲桿連接件4上；小彈簧外套22安裝在增阻彈簧21內，增阻彈簧21的兩個端頭卡接在小彈簧外套22的凹槽內。

所述的電機連接件3通過連接桿固定連接在行星齒減速電機的輸出端上。

所述的絲桿連接件4通過連接桿固定連接于多頭絲桿。

本實用新型的工作原理是：

一種汽車電動尾門增阻器安裝于行星齒減速電機與多頭絲桿之間，所述的電機連接件通過連接桿固定連接在行星齒減速電機的輸出端上，所述的絲桿連接件通過連接桿固定連接于多頭絲桿。增阻彈簧安裝于外套筒上，小彈簧安裝于小彈簧外套上，正常狀態下，小彈簧與小彈簧外套是過盈配合的，增阻彈簧與外套筒是過盈配合的。電機連接件安裝于小彈簧外套上，小彈簧的兩頭固定與電機連接件上。當電機連接件為主動件轉動時，小彈簧外徑收縮，小彈簧與小彈簧外套變為間隙配合，小彈簧隨著電機連接件轉動；絲桿連接件安裝于小彈簧兩頭之間，當電機連接件帶動小彈簧轉動動，同時也帶動絲桿連接件轉動。當絲桿連接件為主動件轉動時，小彈簧外徑漲大，小彈簧與小彈簧外套配合更緊，摩擦力更大，從而小彈簧帶動小彈簧外套隨著絲桿連接件轉動。小彈簧外套安裝于增阻彈簧里，增阻彈簧的兩端位于小彈簧外套凹槽里，當小彈簧外套轉動時，會帶動增阻彈簧一起轉動，增阻彈簧與外套筒產生摩擦，從而增加阻力。小彈簧外套裝入外套筒，小彈簧外套的凹槽卡住增阻彈簧的兩端。電機連接件裝入小彈簧外套，小彈簧的兩頭卡住電機連接件。絲桿連接件安裝于小彈簧兩頭的中部位。當電機連接件作為主動件轉動時，帶動小彈簧外徑收縮，小彈簧與小彈簧外套變為過渡配合，小彈簧隨著電機連接件轉動，同時電機連接件帶動絲桿連接件轉動；當絲桿連接件作為主動件轉動時，帶動小彈簧外徑漲大，小彈簧與小彈簧外套配合更緊，摩擦力更大，從而小彈簧帶動小彈簧外套隨著絲桿連接件轉動，小彈簧外套帶動增阻彈簧一起轉動，增阻彈簧與外套筒為過盈配合，阻力大，從而產生一個反向扭矩，增加絲桿轉動阻力，同時絲桿連接件帶動電機連接件轉動；本結構在不影響電機傳動的前提下，增加在門開后的撐桿支撐力。

當然，以上所述的實施例，只是本實用新型的較佳實施例而已，并非來限制本實用新型的實施范圍，故凡依照本實用新型申請專利范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或者修飾，均包括于本實用新型范圍內。