本實用新型屬于支吊架技術領域，具體涉及一種抗震的地鐵電纜橋架支吊架。

背景技術：

我國地鐵建設事業起步較晚,其發展經歷了一個相當曲折的過程。20世紀50年代:起步階段，我國開始籌備北京地鐵網絡建設,于1969年10月建成北京地鐵1號線, 20世紀80年代:發展階段，我國僅有北京、上海、廣州等幾個大城市規劃建設地鐵，20世紀90年代:政府調控階段，進入90年代,一批省會城市開始籌劃建設地鐵，1999年以后:建設高潮階段，在這段時期,國家的政策逐步鼓勵大中城市發展地鐵交通,全國已建有地鐵的城市達10個,新申請立項準備建設的城市有23個，該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。

地鐵建設是前途無量的朝陽事業,它把陽光引向地下,也給現代城市注入了強大的生機，同時具有公益性、時間長、見效慢，收回投資低等特點，因此，地鐵的基礎設施建設不容忽視，尤其是地鐵下面的電纜鋪設問題，對于地鐵系統的正常運轉至關重要，目前，市面上的支吊架種類很多，但是，具有抗震效果的支吊架更是屈指可數，有的經濟成本較高，有的抗震效果不好等不利因素，給地鐵電纜的鋪設帶來了不便，因此，發明一種具有抗震效果的地鐵電纜橋架支吊架，很有必要。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種抗震的地鐵電纜橋架支吊架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種抗震的地鐵電纜橋架支吊架，包括下箱底、上箱底和螺孔，所述下箱底通過減震器與支座固定連接，所述支座上面設有管槽，所述下箱底與掛桿固定連接，所述掛桿通過螺桿與支桿固定連接，所述支桿通過底座與結構外墻固定連接，所述底座上至少設有組膨脹螺栓。

優選的，所述管槽的形狀呈半圓形結構，且至少設置組管槽。

優選的，所述減震器為液壓式減震器，且至少設置組減震器。

優選的，所述支桿和掛桿上均設有螺孔，且至少設置組螺孔。

本實用新型的技術效果和優點：該種抗震的地鐵電纜橋架支吊架，其減震器具有結構簡單、減震效果好、成本較低等優勢，通過設置多組減震器，可以很好的起到抗震作用，通過設置半圓形管槽可以提高地鐵電纜的穩定性，通過支桿和掛桿上設有多組螺孔，可以根據實際需要進行自由地調整地鐵電纜橋架支吊架的高度，通過底座上設有膨脹螺栓與結構外墻固定連接，大大地提高了電纜橋架支吊架的安全穩定性，該實用新型結構簡單、安全穩定性好、經濟成本低、可以適度調整支吊架的高度使用方便、抗震效果明顯。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1 下箱底、2 減震器、3 支座、4 上箱底、5 管槽、6 掛桿、7 螺孔、8 螺桿、9 結構外墻、10 膨脹螺栓、11 底座、12 支桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1所示的一種抗震的地鐵電纜橋架支吊架，包括下箱底1、上箱底4、螺孔7，所述下箱底1通過減震器2與支座3固定連接，所述支座3上面設有管槽5，所述下箱底1與掛桿6固定連接，所述掛桿6通過螺桿8與支桿12固定連接，所述支桿12通過底座11與結構外墻9固定連接，所述底座11上至少設有2組膨脹螺栓10，所述管槽5的形狀呈半圓形結構且至少設置4組管槽5，所述減震器2為液壓式減震器且至少設置2組減震器2，所述支桿12和掛桿6上均設有螺孔7且至少設置5組螺孔7，所述支吊架結構上涂有防銹油漆。

工作原理：使用時，通過設置多組減震器2，可以很好的起到抗震作用，通過設置半圓形管槽5可以提高地鐵電纜的穩定性，通過支桿12和掛桿6上設有多組螺孔7，可以根據實際需要進行自由地調整地鐵電纜橋架支吊架的高度，通過底座11上設有膨脹螺栓10與結構外墻9固定連接，大大地提高了電纜橋架支吊架的安全穩定性、可以適度調整支吊架的高度使用方便、抗震效果明顯。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。