本實(shí)用新型涉及飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動(dòng)收放裝置。

背景技術(shù)：

目前已有一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，其作用是將飛機(jī)地面空調(diào)送出的具有一定流量、溫度、壓力的新鮮空氣，從該空調(diào)出風(fēng)口輸送至飛機(jī)機(jī)身空調(diào)接口。但該類一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，其長度一般從10~40米不等，長度較長，風(fēng)管分多層縫制，重量較重，每一次航班到達(dá)均需要由機(jī)場地勤人員展開，航班離開時(shí)需要由機(jī)場地勤人員卷收，造成地勤人員的工作量大，工作強(qiáng)度高，工作效率低，不符合現(xiàn)代自動(dòng)化程度越來越高且工作效率提升的要求。

申請(qǐng)人于2015年5月11日提交了實(shí)用新型專利《一種自動(dòng)收縮式飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管》，申請(qǐng)?zhí)枮?01520298746.5。該專利公開了的自動(dòng)收縮式飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，包括送風(fēng)軟管主體，所述送風(fēng)軟管主體中穿設(shè)有收縮繩，所述收縮繩一端固定連接送風(fēng)軟管主體末端，收縮繩另一端連接收縮設(shè)備，所述收縮設(shè)備動(dòng)作拉扯收縮繩使送風(fēng)軟管主體自動(dòng)收縮。由于收縮繩容易斷裂，且會(huì)在收縮過程會(huì)導(dǎo)致送風(fēng)軟管主體收縮效果不佳，效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種工作效率高、方便的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動(dòng)收放裝置。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

一種飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動(dòng)收放裝置，包括飛機(jī)地面送風(fēng)軟管和放置飛機(jī)地面送風(fēng)軟管的風(fēng)管存放筒，還包括風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)的外殼一端與風(fēng)管存放筒連接并自動(dòng)收放送風(fēng)軟管。本實(shí)用新型通過風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)功能，無須采用人工收放，減少了工作人員的工作強(qiáng)度，效率也提高了。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)包括多個(gè)收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、從動(dòng)齒輪軸、收放風(fēng)管用同步帶、電動(dòng)機(jī)、主動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承和收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)板，所述兩件收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)板間定距固定，一端安裝從動(dòng)齒輪軸，從動(dòng)齒輪軸上安裝從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承和從動(dòng)齒輪，另一端與電動(dòng)機(jī)連接安裝，電動(dòng)機(jī)軸上安裝主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承和主動(dòng)齒輪；所述從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪外表面安裝有收放風(fēng)管用同步帶，收放風(fēng)管用同步帶在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述收放風(fēng)管用同步帶的內(nèi)表面設(shè)有凹凸槽與從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪嚙合，外表面設(shè)有凹凸槽與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管外表面設(shè)有的凸型耐磨條嚙合；通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)收放風(fēng)管用同步帶來回轉(zhuǎn)動(dòng)，通過收放風(fēng)管用同步帶外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)軟管外表面的凸型耐磨條，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮和延伸。

本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)中的主從動(dòng)齒輪，主從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)同步帶，利用同部帶外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)軟管外表面的凸型耐磨條，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮和延伸，大幅度減少機(jī)場地勤人員的工作量，降低工作強(qiáng)度，提高工作效率，符合現(xiàn)代自動(dòng)化程度越來越高且工作效率提升的要求，具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義，值得大力推廣。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)外殼另一端安裝有風(fēng)管弧形過渡件。飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收放時(shí)，風(fēng)管表面通過風(fēng)管弧形過渡件，防止飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管與表面磨損和卡住等情況，保證自動(dòng)收放裝置順暢收放風(fēng)管。

更進(jìn)一步地，還包括進(jìn)風(fēng)管固定接頭和風(fēng)管存放筒端板，所述進(jìn)風(fēng)管固定接頭與風(fēng)管存放筒端板連接，進(jìn)風(fēng)管固定接頭的一端處于風(fēng)管存放筒內(nèi)部與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管連接，另一端在風(fēng)管存放筒外部，用于與飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)口過來的送風(fēng)軟管連接。

所述收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)至少為三個(gè)，各收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)均勻環(huán)繞在送風(fēng)軟管的四周，用于嚙合收放送風(fēng)軟管。

所述收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)為多個(gè)，多個(gè)收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)均勻環(huán)繞在送風(fēng)軟管的四周，用于嚙合收放送風(fēng)軟管。

本實(shí)用新型可以安裝于登機(jī)廊橋下面，也可以安裝于地面，便于自動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管在使用時(shí)伸展，在無需使用時(shí)收縮，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收放。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案具有以下有益效果：

本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)中的主從動(dòng)齒輪，主從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)同步帶，利用同部帶外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)軟管外表面的凸型耐磨條，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管收縮和延伸。在航班到達(dá)時(shí)時(shí)，可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的自動(dòng)延伸，減少機(jī)場地勤人員的工作量；在航班離開時(shí)，可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)收放機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)送風(fēng)軟管的自動(dòng)收縮，減少機(jī)場地勤人員的工作量，降低工作強(qiáng)度，提高工作效率，符合現(xiàn)代自動(dòng)化程度越來越高且工作效率提升的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的收放圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的左視圖；

其中，1、進(jìn)風(fēng)管固定接頭 2、風(fēng)管存放筒 3、飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管 4、收放機(jī)構(gòu)外殼 5、從動(dòng)齒輪 6、收放風(fēng)管用同步帶 7、主動(dòng)齒輪 8、風(fēng)管弧形過渡件 9、電動(dòng)機(jī) 10、主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 11、風(fēng)管存放筒端板 12、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 13、收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)板 14、從動(dòng)齒輪軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉示例只用于解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并非僅限于此。

實(shí)施例1

如圖1、圖2、圖3和圖4，飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管自動(dòng)收放裝置，包括：進(jìn)風(fēng)管固定接頭1、風(fēng)管存放筒2、風(fēng)管存放筒端板11、飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3和風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)包括4個(gè)收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)均勻環(huán)繞在送風(fēng)軟管的四周，用于嚙合收放送風(fēng)軟管。所述收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括收放機(jī)構(gòu)外殼4、從動(dòng)齒輪5、收放風(fēng)管用同步帶6、主動(dòng)齒輪7、風(fēng)管弧形過渡件8、電動(dòng)機(jī)9、主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承10、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12、收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)板13和從動(dòng)齒輪軸14。

如圖1、2，所述進(jìn)風(fēng)管固定接頭1與風(fēng)管存放筒端板11連接，進(jìn)風(fēng)管固定接頭1的一端處于風(fēng)管存放筒2內(nèi)部與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3連接，另一端在風(fēng)管存放筒2外部。所述風(fēng)管收放機(jī)構(gòu)的外殼4一端與風(fēng)管存放筒2連接并自動(dòng)收放送風(fēng)軟管，殼另一端安裝有風(fēng)管弧形過渡件8。

如圖2、3、4，收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，所述兩件收放裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)板13間定距固定，一端安裝從動(dòng)齒輪軸14，從動(dòng)齒輪軸14上安裝從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承12和從動(dòng)齒輪5，另一端與電動(dòng)機(jī)9連接安裝，電動(dòng)機(jī)9軸上安裝主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸承10和主動(dòng)齒輪7；所述從動(dòng)齒輪5和主動(dòng)齒輪7外表面安裝有收放風(fēng)管用同步帶6，收放風(fēng)管用同步帶6在電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，所述收放風(fēng)管用同步帶6的內(nèi)表面設(shè)有凹凸槽與從動(dòng)齒輪5和主動(dòng)齒輪7嚙合，外表面設(shè)有凹凸槽與飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面設(shè)有的凸型耐磨條嚙合；通過電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)收放風(fēng)管用同步帶6來回轉(zhuǎn)動(dòng)，通過收放風(fēng)管用同步帶6外表面的凹凸槽嚙合飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)軟管3外表面的凸型耐磨條，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管3收縮和延伸。