本實用新型涉及一種汽車減震器，特別是調校用汽車減震器。

背景技術：

汽車減震器上的彈簧盤在減震器中起到支撐懸掛彈簧的作用，防止彈簧在運動過程中的定位基準發生偏移導致整個懸掛受力發生偏離，影響懸掛的正常使用。目前，彈簧盤一般都是固定在減震器的外筒壁上，因此當彈簧固定在彈簧盤上后，其所能起到伸縮量以及緩沖量是一定的。這樣的設計缺少通用性，尤其是在汽車底盤的調校階段，需要使用不同的減震器才能選出合適的彈簧，工作效率低。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種通用性強的調校用汽車減震器。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的調校用汽車減震器，包括外筒壁，所述外筒壁內依次設有儲油筒、工作缸和活塞桿，所述儲油筒的頂端設有導向器總成，在導向器總成上設有油封總成，所述活塞桿的中間套接有緩沖套，頂端固定有彈簧護蓋，所述外筒壁上設有一段外螺紋，在該外螺紋上連接有彈簧盤和彈簧連接盤，所述彈簧盤與彈簧連接盤之間設有上彈簧，所述彈簧連接盤與彈簧護蓋之間設有下彈簧。

為了限制活塞桿的行程距離，所述油封總成的頂端設有限位片，該限位片套接于活塞桿上。

為了防止活塞桿內積灰，所述緩沖套的外側還設有防塵罩，所述防塵罩套接于活塞桿并固定在外筒壁上。

本實用新型得到的調校用汽車減震器，通過在外筒壁上螺紋連接彈簧盤和彈簧連接盤，從而可以有選擇地限定彈簧的伸縮量，并且利用上下兩個彈簧，根據不同的彈性系數，又可以有不同的選擇方案，增加了通用性。

附圖說明

圖1是實施例1的調校用汽車減震器的結構示意圖；

圖2是實施例1的調校用汽車減震器的局部爆炸圖；

圖3是實施例2的調校用汽車減震器的結構示意圖。

圖中：外筒壁1、儲油筒2、工作缸3、活塞桿4、導向器總成5、油封總成6、緩沖套7、彈簧護蓋8、外螺紋9、彈簧盤10、彈簧連接盤11、上彈簧12、下彈簧13、限位片14、防塵罩15。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例1：

如圖1、圖2所示，本實施例提供的調校用汽車減震器，包括外筒壁1，所述外筒壁1內依次設有儲油筒2、工作缸3和活塞桿4，所述儲油筒2的頂端設有導向器總成5，在導向器總成5上設有油封總成6，所述活塞桿4的中間套接有緩沖套7，頂端固定有彈簧護蓋8，所述外筒壁1上設有一段外螺紋9，在該外螺紋9上連接有彈簧盤10和彈簧連接盤11，所述彈簧盤10與彈簧連接盤11之間設有上彈簧12，所述彈簧連接盤11與彈簧護蓋8之間設有下彈簧13。

為了限制活塞桿4的行程距離，所述油封總成6的頂端設有限位片14，該限位片14套接于活塞桿4上。

實施例2：

如圖3所示，本實施例提供的調校用汽車減震器，其大體結構與實施例1相同，但在具體使用過程中，為了防止活塞桿4內積灰，所述緩沖套7的外側還設有防塵罩15，所述防塵罩15套接于活塞桿4并固定在外筒壁1上。