本實用新型涉及汽車配件的技術領域,更具體地說，它涉及一種高強度外球頭。

背景技術：

用于轉向的外球頭是車輛轉向機構的關鍵部件之，外球頭包括用于安裝球頭銷的球殼及與球殼連接的橫拉桿體。目前的橫拉桿體和球殼的連接強度及連接穩定性很差，當橫拉桿體受力或球殼受力時，兩者的連接處容易產生裂紋，進而導致兩者斷裂，造成安全隱患，而且橫拉桿體的抗壓及抗扭的效果很低，受力容易變形。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單、球殼和橫拉桿體連接穩定的高強度外球頭。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種高強度外球頭，包括用于安裝球頭銷的球殼及與球殼連接的橫拉桿體，所述橫拉桿體包括相互連接的曲桿及直桿，曲桿與球殼通過加強體連接，曲桿包括與加強體連接的第一曲線段及與直桿連接的第二曲線段，第一曲線段及第二曲線段均呈弧形狀，第一曲線段與第二曲線段的弧形方向相反，第二曲線段高于第一曲線段，第一曲線段的弧度與第二曲線段的弧度相等均為30°-45°，所述加強體的截面呈弧形狀，加強體的外壁上設有支撐組件，該支撐組件包括第一支撐塊及置于第一支撐塊兩側且與第一支撐塊連接的第二支撐塊；

所述直桿外壁的對應兩側上設有加強塊，加強塊包括與直桿的外壁輪廓適配的基座及置于基座上的耐壓體，耐壓體的兩端與基座通過支撐條連接。

通過采用上述技術方案，橫拉桿體通過設置曲桿進而提高橫拉桿體的抗拉及抗扭的能力。為了滿足曲桿的抗壓能力，故曲桿通過第一曲線段和第二曲線段構成，當橫拉桿體受力將外力傳遞至球殼的過程中，通過第二曲線段，第二曲線段會產生抵消該外力的第一股內力，而后再通過第一曲線產生抵消該外力的第二股內力，在此期間，由于第一曲線段和第一曲線段的弧形方向相反，當第一曲線段方向受力時，第二曲線段會產生抵消該外力的內力，實現對第一曲線段的支撐，當第二曲線方向受力時，第一曲線段會產生抵消該外力的內力，實現對第二曲線段的支撐，進而保證了曲桿的結構穩定性，通過曲桿確保了橫拉桿體的抗壓及抗扭的能力。

當第一曲線段的弧度與第二曲線的弧度為30°-45°時，曲桿的抗壓抗扭能力、其延展性能力最佳，第一曲線段和第二曲線段的剛性負荷系數最低。

為了進一步提高橫拉桿體和球殼之間的連接強度及連接穩定性，故設置了加強體，該加強體置于兩者的連接處上，防止橫拉桿體或球殼受力時，兩者的連接處由于剛性疲勞產生裂紋，進而導致兩者之間斷裂。

為了配合上述要求，故加強體的截面呈弧形狀，使得本身具備良好的結構強度，保證其自身的抗壓能力。在加強體的外壁上設置了第一支撐塊及第二支撐塊，大大提高了加強體的抗壓及抗扭的能力，而且第一支撐塊及第二支撐塊的設置拉緊了橫拉桿體和球殼，起到了緩沖減震的效果，降低了兩者連接產生的剛性負荷系數。

為了提高直桿的抗壓能力，故在直桿上設置了加強塊，而且為確保加強塊和直桿的連接穩定，故設置了基座，該基座貼合在直桿的外壁上，根據直桿外壁輪廓而設置，降低了加強塊對直桿的剛性負荷；而且加強塊上的耐壓體的兩端與基座通過支撐條，使得加強塊的整體結構更為緊湊，使得其具備很強的抗壓及抗撞擊的能力。

本實用新型進一步設置為：所述球殼內依次連通有輸入腔室、限位腔室及容納腔室，輸入腔室包括依次連接的上沿圈、內沿圈及下沿圈，輸入腔室的直徑由上沿圈至下沿圈呈遞減狀，上沿圈、內沿圈及下沿圈的外壁上還通過張緊件連接。

通過采用上述技術方案，在安裝球銷的過程中，將球銷從輸入腔室伸入，通過限位腔室，最后置入容納腔室內，為了確保輸入腔室在于球銷接觸的過程中，球銷安裝穩定，故將輸入腔室的直徑設置成由上沿圈至下沿圈呈遞減狀，對球銷逐漸鎖緊。上沿圈、內沿圈及下沿圈上設置張緊件大大提高了輸入腔室的耐壓能力，降低了球銷對輸入腔室的磨損。

本實用新型進一步設置為：所述第一曲線段及第二曲線段的弧度為35°。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構剖示意圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種高強度外球頭，包括用于安裝球頭銷的球殼1及與球殼1連接的橫拉桿體2，所述橫拉桿體2包括相互連接的曲桿21及直桿22，曲桿21與球殼1通過加強體4連接，曲桿21包括與加強體4連接的第一曲線段211及與直桿22連接的第二曲線段212，第一曲線段211及第二曲線段212均呈弧形狀，第一曲線段211與第二曲線段212的弧形方向相反，第二曲線段212高于第一曲線段211，第一曲線段211的弧度與第二曲線段的弧度相等均為30°-45°，所述加強體4的截面呈弧形狀，加強體4的外壁上設有支撐組件，該支撐組件包括第一支撐塊41及置于第一支撐塊41兩側且與第一支撐塊41連接的第二支撐塊42；

所述直桿22外壁的對應兩側上設有加強塊3，加強塊3包括與直桿22的外壁輪廓適配的基座31及置于基座31上的耐壓體32，耐壓體32的兩端與基座31通過支撐條33連接。

橫拉桿體2通過設置曲桿21進而提高橫拉桿體2的抗拉及抗扭的能力。為了滿足曲桿21的抗壓能力，故曲桿21通過第一曲線段211和第二曲線段212構成，當橫拉桿體2受力將外力傳遞至球殼1的過程中，通過第二曲線段212，第二曲線段212會產生抵消該外力的第一股內力，而后再通過第一曲線產生抵消該外力的第二股內力，在此期間，由于第一曲線段211和第一曲線段211的弧形方向相反，當第一曲線段211方向受力時，第二曲線段212會產生抵消該外力的內力，實現對第一曲線段211的支撐，當第二曲線方向受力時，第一曲線段211會產生抵消該外力的內力，實現對第二曲線段212的支撐，進而保證了曲桿21的結構穩定性，通過曲桿21確保了橫拉桿體2的抗壓及抗扭的能力。

為了進一步提高橫拉桿體2和球殼1之間的連接強度及連接穩定性，故設置了加強體4，該加強體4置于兩者的連接處上，防止橫拉桿體2或球殼1受力時，兩者的連接處由于剛性疲勞產生裂紋，進而導致兩者之間斷裂。

為了配合上述要求，故加強體4的截面呈弧形狀，使得本身具備良好的結構強度，保證其自身的抗壓能力。在加強體4的外壁上設置了第一支撐塊41及第二支撐塊42，大大提高了加強體4的抗壓及抗扭的能力，而且第一支撐塊41及第二支撐塊42的設置拉緊了橫拉桿體2和球殼1，起到了緩沖減震的效果，降低了兩者連接產生的剛性負荷系數。

為了提高直桿22的抗壓能力，故在直桿22上設置了加強塊3，而且為確保加強塊3和直桿22的連接穩定，故設置了基座31，該基座31貼合在直桿22的外壁上，根據直桿22外壁輪廓而設置，降低了加強塊3對直桿22的剛性負荷；而且加強塊3上的耐壓體32的兩端與基座31通過支撐條33，使得加強塊3的整體結構更為緊湊，使得其具備很強的抗壓及抗撞擊的能力。

球殼1內依次連通有輸入腔室101、限位腔室102及容納腔室103，輸入腔室101包括依次連接的上沿圈111、內沿圈112及下沿圈113，輸入腔室101的直徑由上沿圈111至下沿圈113呈遞減狀，上沿圈111、內沿圈112及下沿圈113的外壁上還通過張緊件1a連接。

在安裝球銷的過程中，將球銷從輸入腔室101伸入，通過限位腔室102，最后置入容納腔室103內，為了確保輸入腔室101在于球銷接觸的過程中，球銷安裝穩定，故將輸入腔室101的直徑設置成由上沿圈111至下沿圈113呈遞減狀，對球銷逐漸鎖緊。上沿圈111、內沿圈112及下沿圈113上設置張緊件1a大大提高了輸入腔室101的耐壓能力，降低了球銷對輸入腔室101的磨損。

當第一曲線段211及第二曲線段212的弧度為35°時，曲桿21的抗壓抗扭能力、其延展性能力最佳，第一曲線段211和第二曲線段212的剛性負荷系數最低。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。