本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體為一種用于汽車發動機的曲軸。

背景技術：

一方面，發動機的配氣正時系統的準確裝配是保證發動機正常運轉的重要因素之一，在正時鏈條的裝配過程中，當正時鏈條按正確的配氣相位裝配于凸輪軸上的鏈輪時，需要將曲軸旋轉至正確的配氣相位，而在裝配過程中，往往曲軸會發生轉動，使得正確的配氣相位產生偏差，且不易察覺。另一方面，最為主要的是，在曲軸的工作過程中，活塞上的動力是隨著燃燒膨脹而先大后小的，所以曲軸的旋轉很不均勻，在這里，飛輪起到了很大的作用，飛輪的功能是在曲軸向外傳遞動力時積貯一部分動能，在氣缸無動力產生的行程中釋放出它所積存的能量，這不但使發動機能夠持續運轉，還能使動力輸出變得均勻，減輕震動。在城市道路上行駛的汽車，經常會遇到紅燈及其它短暫停車等候的情況，而在發動機關停后，由于曲軸及飛輪的慣性運轉使得一部分能量沒有得到有效利用，為了充分利用延遲所造成的能量損失，需要對飛輪及鎖止能量轉換裝置進行相應的改造。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車發動機的曲軸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車發動機的曲軸，包括曲軸、飛輪、鎖止輪；所述曲軸由主軸頸、連桿頸、曲柄組成；所述主軸頸的數量為五個并且每兩個主軸頸之間設有兩個曲柄；所述相鄰兩個曲柄之間固定焊接有一個連桿頸；所述主軸頸上設有45度傾斜油孔并與曲柄內空腔相互貫通；所述曲軸的一端與飛輪轉動連接；所述飛輪的邊緣上沿 著飛輪圓周方向等距均勻設有嚙合齒；所述嚙合齒內側的飛輪邊緣上沿著飛輪圓周方向等距均勻設有六個槽孔；所述飛輪中心設有曲軸配合孔；所述鎖止輪的數量至少為四個并沿著飛輪圓周方向等距均勻分布；所述鎖止輪的配合齒與飛輪的嚙合齒相互契合連接；所述鎖止輪通過轉軸與發電機連接；所述發電機設于活塞內；所述發電機的一端與第一驅動桿固定焊接；所述第一驅動桿貫穿活塞后與第二驅動桿鉸接；所述第二驅動桿與驅動塊固定連接；所述驅動塊在第三驅動桿的帶動下與氣缸連接。

優選的，所述飛輪的選用材料為灰鑄鐵、球鐵或鑄鋼。

優選的，所述飛輪由中部的帶齒輪和兩側的加強板焊接一體而成。

優選的，所述活塞內的第一驅動桿上設有活塞環。

優選的，所述發電機的一個端面與活塞內端面接觸后，鎖止輪恰與飛輪相互嚙合轉動。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的曲軸油孔設計可以實現曲軸運轉時更好的充分潤滑，保證發動機運轉過程的平穩，并且通過飛輪的設計，可以使得發動機動力輸出更加均勻，維持曲軸運轉平穩性，減輕震動，飛輪上的槽孔設計可以通過減輕飛輪的重量以提高發動機運轉效率，并能夠更好的進行儲能。當汽車緊急剎車時，可以通過鎖止輪進行輔助作用，將飛輪的一部分能量轉換為電能進行存儲并提供給汽車另做其他使用，以達到節能減排的效用。

附圖說明

圖1為本實用新型的曲軸連接視圖；

圖2為本實用新型的飛輪側視圖；

圖3為本實用新型的飛輪與鎖止輪配合側視圖；

圖4為本實用新型的飛輪與鎖止輪配合主視圖；

圖5為本實用新型的活塞內剖視圖。

圖中：1、曲軸；2、飛輪；3、鎖止輪；4、主軸頸；5、連桿頸；6、曲 柄；7、油孔；8、嚙合齒；9、槽孔；10、曲軸配合孔；11、配合齒；12、轉軸；13、發電機；14、活塞；15、第一驅動桿；16、第二驅動桿；17、驅動塊；18、第三驅動桿；19、氣缸；20、帶齒輪；21、加強板；22、活塞環。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術方案：一種用于汽車發動機的曲軸，包括曲軸1、飛輪2、鎖止輪3；所述曲軸1由主軸頸4、連桿頸5、曲柄6組成；所述主軸頸4的數量為五個并且每兩個主軸頸4之間設有兩個曲柄6；所述相鄰兩個曲柄6之間固定焊接有一個連桿頸5；所述主軸頸4上設有45度傾斜油孔7并與曲柄6內空腔相互貫通；所述曲軸1的一端與飛輪2轉動連接；所述飛輪2的邊緣上沿著飛輪2圓周方向等距均勻設有嚙合齒8；所述嚙合齒8內側的飛輪2邊緣上沿著飛輪2圓周方向等距均勻設有六個槽孔9；所述飛輪2中心設有曲軸配合孔10；所述鎖止輪3的數量至少為四個并沿著飛輪2圓周方向等距均勻分布；所述鎖止輪3的配合齒11與飛輪2的嚙合齒8相互契合連接；所述鎖止輪3通過轉軸12與發電機13連接；所述發電機13設于活塞14內；所述發電機13的一端與第一驅動桿15固定焊接；所述第一驅動桿15貫穿活塞14后與第二驅動桿16鉸接；所述第二驅動桿16與驅動塊17固定連接；所述驅動塊17在第三驅動桿18的帶動下與氣缸19連接；所述飛輪2的選用材料為灰鑄鐵、球鐵或鑄鋼；所述飛輪2由中部的帶齒輪20和兩側的加強板21焊接一體而成；所述活塞14內的第一驅動桿15上設有活塞環22；所述發電機13的一個端面與活塞14內端面接觸后，鎖止輪3恰 與飛輪2相互嚙合轉動。

本實用新型在具體實施時，參見附圖3，當發動機熄火后，由于慣性運動，飛輪2以及曲軸1仍然會攜帶一部分能量進行轉動，而此時短暫的幾秒鐘，飛輪2可以轉動上百轉，大部分的能量無法儲存，此時，為了更好的進行鎖止將汽車停住以及更好的收集機械能轉換為電能再次利用，通過操作氣缸19以驅動第三驅動桿18、第二驅動桿16帶動第一驅動桿15使得轉軸12帶動著鎖止輪3與飛輪2相互配合連接；飛輪2轉動帶動轉軸12轉動，轉軸12的轉動實現與之連接的發電機13內部的線圈在磁場作用下進行發電。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。