本實用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

參見圖1和圖2，目前，市場上常見的一種汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)，包括軸承單元1和外圈10，由20Cr或者S420MC等材料制成的軸承壓板2，其軸承單元1的外圈10和軸承壓板2為分體式結(jié)構(gòu)，軸承單元1的外圈10微間隙配合地裝配于左側(cè)變速器的箱體3的裝配孔31上，在軸承單元1的外圈10的一端設(shè)有環(huán)狀裝配部11，在軸承壓板2上設(shè)有裝配孔21和螺紋孔22，所述軸承壓板2通過裝配孔21和軸承單元1的外圈10上的環(huán)狀裝配部11裝配于軸承單元1的外圈10上，并通過螺紋孔22、變速器的箱體3上的連接孔32，采用螺栓與變速器的箱體3連接，實現(xiàn)在軸向上對軸承單元1的固定定位，其存在的技術(shù)問題是；由于軸承單元1的外圈10和軸承壓板2為分體式結(jié)構(gòu)、軸承壓板2通過裝配孔21和軸承單元1的外圈10上的環(huán)狀裝配部11裝配于軸承單元1的外圈10上、且軸承單元1的外圈10微間隙配合地裝配于變速器的箱體3的裝配孔31上。于是，在軸承單元1滾動工作時，就可能帶動其外圈10相對于變速器的箱體3的裝配孔31轉(zhuǎn)動，并使其相對于軸承壓板2轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使軸承單元1的外圈10與變速器箱體3的裝配孔31之間及其環(huán)狀裝配部11與軸承壓板2的裝配孔21之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動摩擦、導(dǎo)致摩擦損傷，使得軸承單元1的外圈10和軸承壓板2的使用壽命較低，維修更換成本較高。同時，還影響變速器的正常工作。

此外，由于軸承壓板2由20Cr或者S420MC等材料制成，其抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度等均較差。因而，軸承壓板2上的螺紋孔22在受力后的變形較大，使螺栓與螺紋孔22連接處的內(nèi)外螺紋受到損壞，引起變速器的箱體3在該處漏油，密封性較差。當(dāng)軸承壓板2上的螺紋孔22在受力后的變形很大時，軸承壓板2與變速器的箱體3的連接就不牢固，軸承壓板2的作用就會失效，一方面使軸承單元1不能正常工作，進(jìn)而使變速器不能正常工作，另一方面還使得軸承壓板2的更換十分困難，維修成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命較高的汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；

一種汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)，包括其外圈微間隙配合地裝配于變速器的箱體上的裝配孔中的軸承單元，以及中間部位連接于軸承單元的外圈的一端、接近外周部位與變速器的箱體連接的軸承壓板，其特征在于：所述軸承單元的外圈和軸承壓板為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述軸承壓板的接近外周部位與變速器的箱體采用螺栓連接。

優(yōu)選地， 所述軸承壓板由軸承鋼制成。

優(yōu)選地，所述軸承壓板由GCr15軸承鋼制成。

本實用新型包含如下有益效果；

由于本實用新型所述軸承單元的外圈和軸承壓板為一體式結(jié)構(gòu)。于是，在軸承單元滾動工作時就不可能帶動其外圈相對于變速器的箱體轉(zhuǎn)動，軸承單元的外圈不會相對于軸承壓板轉(zhuǎn)動。因而，就不存在現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器軸承定位結(jié)構(gòu)在軸承單元的外圈上與變速器箱體的裝配孔之間以及其環(huán)狀裝配部與軸承壓板的裝配孔之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動摩擦、導(dǎo)致外圈摩擦損傷的現(xiàn)象。因而，本實用新型的使用壽命較高，并能夠保證變速器的正常工作。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A向示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖3和圖4所示，本實用新型的汽車變速器壓板軸承定位結(jié)構(gòu)，包括其外圈10微間隙配合地裝配于變速器的箱體3上的裝配孔31中的軸承單元1，以及中間部位連接于軸承單元1的外圈10的一端、接近外周部位與變速器的箱體3連接的軸承壓板2。由圖3和圖4可見，本實用新型所述軸承單元1的外圈10和軸承壓板2為一體式結(jié)構(gòu)。于是，在軸承單元1滾動工作時就不可能帶動其外圈10相對于變速器的箱體3轉(zhuǎn)動，軸承單元1的外圈10不會相對于軸承壓板2轉(zhuǎn)動。因而，就不存在現(xiàn)有技術(shù)的汽車變速器軸承定位結(jié)構(gòu)在軸承單元1的外圈10與變速器箱體3的裝配孔31之間以及其環(huán)狀裝配部11與軸承壓板2的裝配孔21之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動摩擦、導(dǎo)致摩擦損傷的現(xiàn)象。因而，本實用新型的使用壽命較高，并能夠保證變速器的正常工作。

由圖3和圖4可見，所述軸承壓板2的接近外周部位設(shè)有螺紋孔22，所述變速器的箱體3上設(shè)有裝配孔31，所述軸承壓板2的通過螺紋孔22、裝配孔31，采用螺栓與變速器的箱體3連接。這使得軸承壓板2的與變速器的箱體3的連接比較方便容易。

本實用新型所述軸承壓板2由軸承鋼制成。于是，軸承壓板2抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度等均較好。因而，軸承壓板2上的螺紋孔22在受力后的變形較小，可采用較大的擰緊力矩的螺栓與螺紋孔22連接且在該連接處的內(nèi)外螺紋不容易受到損壞，因而變速器的箱體3在該連接處不會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，密封性較好。同時，軸承壓板2與變速器的箱體3的連接比較牢固，軸承壓板2的作用不會失效，一方面能夠使軸承單元1始終能夠正常工作，進(jìn)而使變速器也始終能夠正常工作，另一方面還使得軸承壓板2的更換比較容易，維修成本也較低。

本實用新型所述軸承壓板2由GCr15軸承鋼制成。因而，軸承壓板2上的螺紋孔22在受力后的變形更小，可采用更大的擰緊力矩的螺栓與螺紋孔22連接且在該連接處的內(nèi)外螺紋更不容易受到損壞，因而變速器的箱體3在該連接處更不會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，密封性更好。同時，軸承壓板2與變速器的箱體3的連接更加牢固，軸承壓板2的作用更不會失效，一方面能夠使軸承單元1始終能夠正常工作，進(jìn)而使變速器也始終能夠正常工作，另一方面還使得軸承壓板2的更換更比較容易，維修成本也更低。