本實用新型涉及汽車變速器制造技術領域，尤其是一種汽車變速器潤滑系統。

背景技術：

汽車變速器作為汽車傳動系中的主要部件,是協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。隨著汽車行業的迅速發展，客戶對車輛的動力和油耗要求也越來越高，車輛的擋位和扭矩也隨之增加，由于變速器擋位增加和扭矩的增大，變速器體積和總長也在增加，導致目前變速器的潤滑變得困難，在大部分的橫置手動變速器上，都通過差速器齒輪泵油直接完成飛濺潤滑，這對分布在距離差速器較遠的高速擋位齒輪是不利的，部分變速器也采用了導油結構，但是只能潤滑齒輪的表面，支撐齒輪的軸承得不到良好的潤滑，導致高速擋位齒輪早期磨損或脫檔故障。本實用新型采用了正對差速器的導油槽設計，通過重力和離心力將部分潤滑油分別引導到每個擋位齒輪和齒環運動件的表面，部分潤滑油填充到軸芯孔潤滑每個擋位的內側軸承，有效解決了高速擋位的潤滑油供應問題，防止運動件的早期磨損，保證變速器的正常運轉。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車變速器潤滑系統，以解決分布在距離差速器較遠的高速擋位齒輪以及支撐齒輪的軸承得不到良好的潤滑的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種汽車變速器潤滑系統，包括安裝在變速器殼體上部的導油槽，該導油槽的中部向下傾斜設置，該中部兩側設有多個分流孔，在所述導油槽的上端設有儲油槽，下端設有向下伸出的導油支板；該導油支板分別與輸入軸和輸出軸的導油嘴搭接。

上述汽車變速器潤滑系統技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述輸入軸的導油嘴為輸入軸導油嘴，設在輸入軸的輸出端，所述輸出軸的導油嘴為輸出軸導油嘴，設在輸出軸的輸入端，所述輸入軸導油嘴通過其設有的輸入軸引油板和伸入所述輸入軸中心孔的輸入軸導油管與所述導油支板搭接，所述輸出軸導油嘴通過其設有的輸出軸引油板和伸入所述輸出軸中心孔的輸出軸導油管與所述導油支板搭接，在所述輸入軸和所述輸出軸上分別設有與其中心孔連通的多個輸入軸透油孔和多個輸出軸透油孔，多個所述輸入軸透油孔和多個所述輸出軸透油孔的外端分別對應于各擋位齒輪的內側。

進一步的，所述輸入軸導油嘴設有鑲嵌在輸入軸端蓋內側的輸入軸集油板，在所述輸入軸端蓋與所述輸入軸集油板之間形成輸入軸端儲油腔；所述輸出軸導油嘴設有鑲嵌在輸出軸端蓋內側的輸出軸集油板，在所述輸入軸端蓋與所述輸出軸集油板之間形成輸出軸端儲油腔。

進一步的，所述儲油槽位于差速器的從動齒輪的正側面。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本實用新型的儲油槽收集飛濺潤滑落入其中的潤滑油，一部分潤滑油通過導油槽兩側的分流孔流到各擋位齒輪、同步器齒環等運動部件進行潤滑，一部分潤滑油通過導油支板分流到輸入軸和輸出軸的導油嘴，進入輸入軸和輸出軸的中心孔進行潤滑，即使分布在距離差速器較遠的高速擋位齒輪以及支撐齒輪的軸承都能得到良好的潤滑，防止運動部件的早期磨損，保證變速器的正常運轉。

2、在輸入軸和輸出軸上分別設有多個輸入軸透油孔和多個輸出軸透油孔，多個輸入軸透油孔和多個輸出軸透油孔的外端分別對應于各擋位齒輪的內側，將潤滑油輸送到各擋位齒輪內側對軸承進行潤滑。

3、在輸入軸端蓋與輸入軸集油板之間形成輸入軸端儲油腔，在輸入軸端蓋與輸出軸集油板之間形成輸出軸端儲油腔；輸入軸端儲油腔和輸出軸端儲油腔收集到的潤滑油分別通過輸入軸導油管和輸出軸導油管流入輸入軸中心孔和輸出軸中心孔，更好的潤滑高速擋位齒輪以及支撐齒輪的軸承。

4、儲油槽位于差速器的從動齒輪的正側面，更好收集差速器的從動齒輪轉動飛濺的潤滑油。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的導油槽、輸入軸、輸出軸和差速器的從動齒輪等安裝連接的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的導油槽、輸入軸、輸出軸等安裝連接的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的輸入軸的結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例的輸出軸的結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例的導油槽的結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例的輸入軸導油嘴的結構示意圖。

圖8是本實用新型實施例的輸出軸導油嘴的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：

如圖1、圖2、圖3所示的一種汽車變速器潤滑系統，包括通過耳板503安裝在變速器殼體1上部的導油槽5，該導油槽5的中部向下傾斜設置，該中部兩側開設有多個分流孔502，在導油槽5的上端設置有儲油槽504，下端設置有向下伸出的導油支板501，如圖6所示；儲油槽504位于差速器的從動齒輪4的正側面，該導油支板501分別與輸入軸2和輸出軸3的導油嘴搭接；輸入軸2的導油嘴為輸入軸導油嘴6，設在輸入軸的輸出端，輸出軸3的導油嘴為輸出軸導油嘴7，設在輸出軸的輸入端，輸入軸導油嘴6通過其設有的輸入軸引油板602和伸入輸入軸2中心孔的輸入軸導油管601與導油支板501搭接，輸出軸導油嘴7通過其設有的輸出軸引油板702和伸入輸出軸3中心孔的輸出軸導油管701與導油支板501搭接，在輸入軸2和輸出軸3上分別設有與其中心孔連通的多個輸入軸透油孔201和多個輸出軸透油孔301，如圖4、圖5所示；多個輸入軸透油孔201和多個輸出軸透油孔301的外端分別對應于各擋位齒輪的內側。

輸入軸導油嘴6設有鑲嵌在輸入軸端蓋101內側的輸入軸集油板604，輸入軸集油板604的外緣分布有三個安裝卡子603，在輸入軸端蓋101與輸入軸集油板604之間形成輸入軸端儲油腔，輸入軸集油板604開設有連通輸入軸導油管601的通孔，如圖7所示；輸出軸導油嘴7設有鑲嵌在輸出軸端蓋102內側的輸出軸集油板704，輸出軸集油板704的外緣分布有三個安裝卡子703，在輸入軸端蓋102與輸出軸集油板704之間形成輸出軸端儲油腔，輸出軸集油板704開設有連通輸出軸導油管701的通孔，如圖8所示。

本實施例在輸入軸2上靠近輸出端處分別通過軸承裝有主動四擋齒輪8和主動五擋齒輪9，還裝有同步器齒環12，輸出軸3上靠近輸入端處裝有與主動四擋齒輪8嚙合的從動五擋齒輪10、與主動五擋齒輪9嚙合的從動六擋齒輪11，輸入軸2開設有分別連通主動四擋齒輪8內側和主動五擋齒輪9內側的輸入軸透油孔201，輸出軸3開設有分別連通從動五擋齒輪10內側和從動六擋齒輪11內側的輸出軸透油孔301，使主動四擋齒輪8、主動五擋齒輪9、從動五擋齒輪10、從動六擋齒輪11以及支撐齒輪的軸承、同步器齒環12都能得到良好的潤滑。

本實用新型的儲油槽504收集飛濺潤滑落入其中的潤滑油，一部分潤滑油通過導油槽5兩側的分流孔502流到各擋位齒輪、同步器齒環等運動部件進行潤滑，一部分潤滑油通過導油支板501分流到輸入軸導油嘴6和輸出軸導油嘴7分別進到輸入軸中心孔和輸出軸中心孔，從多個輸入軸透油孔201和輸出軸透油孔301輸送到各擋位齒輪內側對軸承進行潤滑，即使分布在距離差速器較遠的高速擋位齒輪以及支撐齒輪的軸承都能得到良好的潤滑，防止運動部件的早期磨損，保證變速器的正常運轉。