本實用新型屬于航空航天曲柄傳動技術領域，尤其涉及一種航空航天用曲柄螺栓組件。

背景技術：

在航空航天航天器零件設計中，高性能的零部件非常昂貴，尤其是承力構件的傳動是關鍵技術。普通的承力傳動就是一根軸上加上軸承來工作，這種傳動方式摩擦力大，長時間工作將會導致過熱，從而加大損耗，同時還存在噪音大、傳動效率低等缺點；普通的軸用簡易保險銷，操作不方便、承受力小；普通的傳動采用鏈條、皮帶等傳動，噪音大、效率低。同時安全可靠性等方面也不能滿足要求，因其安全可靠性差往往造成航空航天航天器的飛行安全系數低和維護成本高。

為了解決上述難題，在創新設計的理念下，采用曲柄螺栓傳動就能避免這些缺點，同時滿足多個專業技術領域內的技術問題，還使結構簡單、加工簡易、方便使用、安全可靠性高。

技術實現要素：

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種拆裝便捷、傳動性能優異、傳動噪音小、摩擦小不會導致過熱的航空航天用曲柄螺栓組件。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種航空航天用曲柄螺栓組件包括曲柄螺栓、長桿雙頭螺母、擋頭螺栓、曲柄傳動轉盤和滾動軸承；所述曲柄螺栓包括螺桿，螺桿的一端設置有頭部擋盤，貫穿螺桿和頭部擋盤開設有通孔；螺桿遠離頭部擋盤一端的外壁上設置有前外螺紋，靠近頭部擋盤一端的外壁上設置有后外螺紋，前外螺紋和后外螺紋之間為光桿部；在螺桿的兩端沿螺桿內壁環向設置有用于安裝滾動軸承的前軸承槽和后軸承槽；沿頭部擋盤的內壁環向設置有外聯齒輪槽；所述長桿雙頭螺母包括承力桿部，承力桿部的兩端設置有中空的四方頭部，四方頭部的內壁上設置有內螺紋；所述長桿雙頭螺母可插入所述通孔中；所述擋頭螺栓包括擋頭螺桿和扳擰頭部，擋頭螺桿的外壁上設置有與內螺紋相配合的外螺紋；所述曲柄傳動轉盤包括傳動轉盤本體，傳動轉盤本體的中心開設有圓孔，傳動轉盤本體的側壁上設置有環形的內聯齒輪槽，內聯齒輪槽可與外聯齒輪槽相嚙合。

本實用新型的優點和積極效果是：曲柄螺栓套設于長桿雙頭螺母上，二者之間設置滾動軸承，長桿雙頭螺母的承力桿部與基體固件保持相對靜止，外力轉動曲柄傳動轉盤，通過內聯齒輪槽傳動到曲柄螺栓上，再傳動到待傳動部件的內部，而承力桿部承擔滾動軸承傳遞的軸向力和基體固件的支撐力。整個傳動過程摩擦力小、傳動噪音低、傳動性能優異、安全可靠性高。

優選地：所述前外螺紋與后外螺紋的螺紋旋向一致。

優選地：所述滾動軸承為深溝球軸承。

優選地：所述扳擰頭部的結構為多角扳擰結構或滾花扳擰結構。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖面結構示意圖；

圖3是圖1中曲柄螺栓的結構示意圖；

圖4是圖1中曲柄螺栓的剖面結構示意圖；

圖5是圖1中長桿雙頭螺母的結構示意圖；

圖6是圖1中長桿雙頭螺母的剖面結構示意圖；

圖7是圖1中擋頭螺栓的結構示意圖；

圖8是圖1中曲柄傳動轉盤的結構示意圖。

圖中：1、曲柄螺栓；11、前外螺紋、12、后外螺紋；13、光桿部；14、頭部擋盤；15、通孔；16、前軸承槽；17、后軸承槽；18、外聯齒輪槽；2、長桿雙頭螺母；21、承力桿部；22、四方頭部；23、內螺紋；3、擋頭螺栓；31、擋頭螺桿；32、扳擰頭部；33、外螺紋；4、曲柄傳動轉盤；41、傳動轉盤本體；42、內聯齒輪槽；43、圓孔；5、滾動軸承。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的

技術實現要素：
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下：

請參見圖1和圖2，本實用新型包括曲柄螺栓1、長桿雙頭螺母2、擋頭螺栓3、曲柄傳動轉盤4和滾動軸承5。

請參見圖3和圖4所述曲柄螺栓1包括螺桿，螺桿的一端設置有頭部擋盤14，貫穿螺桿和頭部擋盤14開設有通孔15；螺桿遠離頭部擋盤14一端的外壁上設置有前外螺紋11，靠近頭部擋盤14一端的外壁上設置有后外螺紋12，前外螺紋11和后外螺紋12之間為光桿部13；在螺桿的兩端沿螺桿內壁環向設置有用于安裝滾動軸承5的前軸承槽16和后軸承槽17；沿頭部擋盤14的內壁環向設置有外聯齒輪槽18。

請參見圖5和圖6，所述長桿雙頭螺母2包括承力桿部21，承力桿部21的兩端設置有中空的四方頭部22，四方頭部22的內壁上設置有內螺紋23；所述長桿雙頭螺母2可插入所述通孔15中。四方頭22與基體固件保持相對靜止，承力桿部21承擔滾動軸承5傳遞的軸向力和基體固件的支撐力。

請參見圖7，所述擋頭螺栓3包括擋頭螺桿31和扳擰頭部32，擋頭螺桿31的外壁上設置有與內螺紋23相配合的外螺紋33。

請參見圖8，所述曲柄傳動轉盤4包括傳動轉盤本體41，傳動轉盤本體41的中心開設有圓孔43，傳動轉盤本體41的側壁上設置有環形的內聯齒輪槽42，內聯齒輪槽42可與外聯齒輪槽18相嚙合。曲柄傳動轉盤4與外聯基體連接，根據外聯基體的傳動要求進行加工。

本實施例中，所述前外螺紋11與后外螺紋12的螺紋旋向一致，以保證單向傳動。

本實施例中，所述滾動軸承5為深溝球軸承。

本實施例中，所述扳擰頭部32的結構為十二角扳擰結構，需要說明的是扳擰頭部32還可以為其他二角至十二角的多角扳擰結構或滾花扳擰結構，使安裝緊固操作更加便捷，擰緊效果也更好。

采用上述航空航天用曲柄螺栓組件對待傳動部件的傳動方法，包括以下步驟：a、將曲柄螺栓1擰入待傳動部件內部，分別在前軸承槽16和后軸承槽17中安裝入滾動軸承5；b、將長桿雙頭螺母2插入通孔15中，將曲柄傳動轉盤4的內聯齒輪槽42嚙合到曲柄螺栓1的外聯齒輪槽18中；c、將長桿雙頭螺母2的四方頭部22安裝到基體固件處，將擋頭螺栓3旋入兩端的四方頭部22對長桿雙頭螺母2進行固定；d、外力轉動曲柄傳動轉盤4，通過內聯齒輪槽42傳動到曲柄螺栓1上，再傳動到待傳動部件的內部。

本實用新型在使用過程中，長桿雙頭螺母2安裝在基體固件處，始終保持固定不動；外部動力通過曲柄傳動轉盤4傳遞給曲柄螺栓1。

本實用新型中，曲柄螺栓1套設于長桿雙頭螺母2上，二者之間設置滾動軸承5，長桿雙頭螺母2的承力桿部21與基體固件保持相對靜止，外力轉動曲柄傳動轉盤4，通過內聯齒輪槽42傳動到曲柄螺栓1上，再傳動到待傳動部件的內部，而承力桿部21承擔滾動軸承5傳遞的軸向力和基體固件的支撐力。整個傳動過程摩擦力小、傳動噪音低、傳動性能優異、安全可靠性高。

盡管已經示出和描述了本實用新型最佳的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的保護范圍由所附權利要求及其等同物限定。