本實(shí)用新型涉及汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是所有換擋撥叉軸共用一個(gè)換擋撥頭，當(dāng)兩個(gè)不在同一換擋撥叉軸上的擋位進(jìn)行切換時(shí)，要先將換擋撥頭調(diào)整到目標(biāo)擋位所在換擋撥叉軸位置，即完成選擋過(guò)程，再由換擋撥頭驅(qū)動(dòng)換擋撥叉軸實(shí)現(xiàn)換擋。該過(guò)程中必不可少的選擋過(guò)程增加了換擋時(shí)間，從而增加了換擋過(guò)程中動(dòng)力中斷時(shí)間，影響車輛的動(dòng)力性和舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)省略選擋過(guò)程快速換擋、提高換擋速度、改善動(dòng)力中斷現(xiàn)象、具有更廣泛應(yīng)用范圍的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型具有如下構(gòu)成：

該單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是，所述的機(jī)構(gòu)包括撥叉軸、第一換擋撥叉和第二換擋撥叉，所述的第二換擋撥叉與所述的撥叉軸固定連接，所述的第一換擋撥叉套設(shè)于所述的撥叉軸上且可相對(duì)于所述的撥叉軸軸向移動(dòng)，所述的第一換擋撥叉和第二換擋撥叉上分別設(shè)置有第一換擋撥頭和第二換擋撥頭。

較佳地，所述的第一換擋撥叉為一/二擋換擋撥叉，所述的第二換擋撥叉為三/四擋換擋撥叉。

較佳地，所述的第一換擋撥叉通過(guò)直線軸承套設(shè)于所述的撥叉軸上。

較佳地，所述的撥叉軸兩端設(shè)置有撥叉軸套。

更佳地，所述的撥叉軸套固定安裝于變速箱殼體上。

更佳地，所述的機(jī)構(gòu)還包括第一自鎖銷總成和第二自鎖銷總成，所述的第一自鎖銷總成、第二自鎖銷總成固定安裝于變速箱殼體上。

更佳地，所述的機(jī)構(gòu)還包括互鎖裝置，所述的互鎖裝置包括互鎖銷和互鎖鋼球，所述的互鎖銷固定安裝于所述的第一換擋撥叉上，所述的互鎖鋼球安裝于變速器殼體的縱向孔中，所述的互鎖銷和撥叉軸在正對(duì)所述的互鎖鋼球的位置均設(shè)置有凹槽。

采用了該實(shí)用新型中的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上采用一根撥叉軸，其中一個(gè)換擋撥叉與撥叉軸固定連接，另外一個(gè)換擋撥叉套設(shè)于撥叉軸上，可實(shí)現(xiàn)相對(duì)撥叉軸的軸向移動(dòng)，每個(gè)換擋撥叉配有一個(gè)換擋撥頭；為保證變速器不能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，撥叉軸和可以與之發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的換擋撥叉之間設(shè)計(jì)有互鎖裝置，本實(shí)用新型省略了選擋操作過(guò)程，提高換擋速度，使換擋時(shí)間縮短，改善了AMT車輛的動(dòng)力中斷，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)在空擋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)在一擋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)在二擋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)在三擋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)在四擋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1 撥叉軸套

2 三/四擋自鎖銷總成

3 三/四擋換擋撥頭

4 一/二擋換擋撥頭

5 一/二擋自鎖銷總成

6 一/二擋換擋撥叉

7 互鎖銷

8 撥叉軸

9 三/四擋換擋撥叉

10 直線軸承

11 互鎖鋼球

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地描述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

本實(shí)用新型提供了一種省略選擋過(guò)程的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸8，一/二擋換擋撥頭4，一/二擋換擋撥叉6，一/二擋自鎖銷總成5，三/四擋換擋撥頭3，三/四擋換擋撥叉9，三/四擋自鎖銷總成2，互鎖銷7，互鎖鋼球11。采用一根撥叉軸8，其中一個(gè)換擋撥叉與撥叉軸固定連接，另外一個(gè)換擋撥叉通過(guò)直線軸承10套設(shè)于撥叉軸上，實(shí)現(xiàn)相對(duì)撥叉軸8的軸向移動(dòng)；每個(gè)換擋撥叉配有一個(gè)換擋撥頭，每個(gè)換擋撥頭由與之配對(duì)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)；電機(jī)帶動(dòng)換擋撥頭推動(dòng)相應(yīng)的換擋撥叉軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變速器進(jìn)擋或掛空擋的操作。為保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)擋，在撥叉軸和可以與之發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的換擋撥叉之間設(shè)計(jì)有互鎖裝置，確保在同一時(shí)間只有一個(gè)撥叉能夠軸向移動(dòng)。互鎖裝置主要由互鎖銷7和互鎖鋼球11組成，互鎖銷7固定安裝于該換擋撥叉上，互鎖鋼球11裝于變速箱殼體的縱向孔中。在空擋位置時(shí)，互鎖銷7和撥叉軸8在正對(duì)著鋼球處均開(kāi)有凹槽。當(dāng)某一換擋撥叉移動(dòng)而掛擋時(shí)，另一換擋撥叉便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)。

如圖1，本實(shí)用新型的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸套1，三/四擋自鎖銷總成2，三/四擋換擋撥頭3，一/二擋換擋撥頭4，一/二擋自鎖銷總成5，一/二擋換擋撥叉6，互鎖銷7，撥叉軸8，三/四擋換擋撥叉9，直線軸承10，互鎖鋼球11。

所述的撥叉軸套1，三/四擋自鎖銷總成2，一/二擋自鎖銷總成5固定安裝于變速箱殼體上。

所述的一/二擋換擋撥頭4，三/四擋換擋撥頭3由與之配對(duì)的換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

所述的一/二擋換擋撥叉6通過(guò)直線軸承10套設(shè)于撥叉軸8上，換擋電機(jī)帶動(dòng)一/二擋換擋撥頭4推動(dòng)一/二擋換擋撥叉6在撥叉軸8上移動(dòng)，到達(dá)空擋或一/二擋時(shí)，一/二擋換擋撥叉6上表面沿軸向分布的三個(gè)凹槽必有一個(gè)正好對(duì)準(zhǔn)一/二擋自鎖銷總成5。

所述的三/四擋換擋撥叉9與撥叉軸8固定連接，換擋電機(jī)帶動(dòng)三/四擋換擋撥頭3推動(dòng)三/四擋換擋撥叉9連同撥叉軸8一起軸向移動(dòng)，到達(dá)空擋或三/四擋時(shí)，撥叉軸8上表面沿軸向分布的三個(gè)凹槽必有一個(gè)正好對(duì)準(zhǔn)三/四擋自鎖銷總成2。

為保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)擋，在一/二擋換擋撥叉6和撥叉軸8之間設(shè)計(jì)互鎖裝置，確保在同一時(shí)間只有一個(gè)撥叉能夠軸向移動(dòng)。互鎖裝置主要由互鎖銷7和互鎖鋼球11組成，互鎖銷7固定安裝于一/二擋換擋撥叉6上，互鎖鋼球11裝于變速箱殼體的縱向孔中。在空擋位置時(shí)，互鎖銷7和撥叉軸8在正對(duì)著鋼球處均開(kāi)有凹槽。當(dāng)一/二擋換擋撥叉6移動(dòng)而掛擋時(shí)，撥叉軸8連同三/四擋換擋撥叉9便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)；當(dāng)三/四擋換擋撥叉9連同撥叉軸8移動(dòng)而掛擋時(shí)，一/二擋換擋撥叉6便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)。

升擋過(guò)程如下：

圖1為本實(shí)用新型單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)空擋狀態(tài)。

參考圖2，當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)從空擋掛入一擋時(shí)，換擋電機(jī)帶動(dòng)一/二擋換擋撥頭4推動(dòng)一/二擋換擋撥叉6向右移動(dòng)，此時(shí)互鎖鋼球11處于撥叉軸8的凹槽內(nèi)，撥叉軸8連同三/四擋換擋撥叉9便被固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)，當(dāng)擋位傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到一/二擋換擋撥叉6到位時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖3，當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)從一擋掛入二擋時(shí)，換擋電機(jī)帶動(dòng)一/二擋換擋撥頭4推動(dòng)一/二擋換擋撥叉6向左移動(dòng)，先到達(dá)空擋位置，再繼續(xù)向左移動(dòng)，此時(shí)互鎖鋼球11處于撥叉軸8的凹槽內(nèi)，撥叉軸8連同三/四擋換擋撥叉9便被固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)，當(dāng)擋位傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到一/二擋換擋撥叉6到位時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖4，當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)從二擋掛入三擋時(shí)，換擋電機(jī)帶動(dòng)一/二擋換擋撥頭4推動(dòng)一/二擋換擋撥叉6向右移動(dòng)到達(dá)空擋位置，另一換擋電機(jī)帶動(dòng)三/四擋換擋撥頭3推動(dòng)三/四擋換擋撥叉9連同撥叉軸8一起向右移動(dòng)，此時(shí)互鎖鋼球11處于互鎖銷7的凹槽內(nèi)，一/二擋換擋撥叉6便被固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)，當(dāng)擋位傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到三/四擋換擋撥叉9到位時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖5，當(dāng)換擋機(jī)構(gòu)從三擋掛入四擋時(shí)，換擋電機(jī)帶動(dòng)三/四擋換擋撥頭3推動(dòng)三/四擋換擋撥叉9連同撥叉軸8一起向左移動(dòng)，到達(dá)空擋位置，再繼續(xù)向左移動(dòng)，此時(shí)互鎖鋼球11處于互鎖銷7的凹槽內(nèi)，一/二擋換擋撥叉6便被固定在空擋位置而不能軸向移動(dòng)，當(dāng)擋位傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到三/四擋換擋撥叉9到位時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

降擋過(guò)程與升擋過(guò)程類似，故不再贅述。

采用了該實(shí)用新型中的單軸式汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上采用一根撥叉軸，其中一個(gè)換擋撥叉與撥叉軸固定連接，另外一個(gè)換擋撥叉套設(shè)于撥叉軸上，可實(shí)現(xiàn)相對(duì)撥叉軸的軸向移動(dòng)，每個(gè)換擋撥叉配有一個(gè)換擋撥頭；為保證變速器不能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，撥叉軸和可以與之發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的換擋撥叉之間設(shè)計(jì)有互鎖裝置，本實(shí)用新型省略了選擋操作過(guò)程，提高換擋速度，使換擋時(shí)間縮短，改善了AMT車輛的動(dòng)力中斷，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

在此說(shuō)明書(shū)中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。