本實用新型涉及一種六速自動變速器變矩器傳遞機構，屬于汽車自動變速器技術領域。

背景技術：

隨著全球石油能源的危機及節能減排的大趨勢，汽車行業對車輛的燃油經濟性及排放要求不斷提出更高的標準要求，對于自動變速器來說，提高傳遞效率，改善車輛的燃油效率是開發自動變速器的風向標。液力變矩器屬于自動變速器內的一個構件，結構上連接發動機與變速器，將發動機的動力傳遞給變速器。液力變矩器包含液力傳動和剛性連接傳動，因為其液力傳動平穩，起步性和通過性好等優點，在車輛應用上受到青睞，但其液力傳動的效率低，不利于車輛燃油經濟性，不符合目前的發展趨勢，因此有必要在保持液力變矩器原有優點的基礎上，對其傳遞效率低的缺點進行改進，以更好地適應現階段自動變速器的發展需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有液力變矩器傳動效率低，不利于燃油使用效率的問題，進而提供一種高效率液力變矩器。

本實用新型的技術方案：

一種高效率液力變矩器包括泵輪、渦輪、導輪、單項離合器、鎖止離合器、第一階減振彈簧和第二階減振彈簧，所述泵輪的泵輪罩殼與前蓋焊接相連，泵輪與泵輪輻心之間焊接多個泵輪葉片；所述渦輪與泵輪相向設置，渦輪的渦輪罩殼通過多個鉚柱與鎖止離合器棘爪鉚接連接，鎖止離合器與渦輪的渦輪轂配合連接，所述導輪設置在所述泵輪與渦輪之間，導輪通過單向離合器固定安裝到輪軸上。

優選的：所述的渦輪包括渦輪罩殼和渦輪輻心，渦輪罩殼與渦輪輻心之間鉚接多個渦輪葉片，所述渦輪罩殼的下端通過多個鉚柱與渦輪轂鉚接連接。如此設置，所述渦輪的動力經渦輪轂向變速器的輸入軸傳遞動力。

優選的：所述的導輪包括導輪內圈座套、導輪外圈、導輪內圈，所述導輪內圈和導輪外圈之間設有多個導輪葉片。

優選的：所述的鎖止離合器包含第一階減振彈簧，彈簧保持板、以及沿該彈簧保持板內徑方向上延伸設置的第二階減振彈簧和與第一階減振彈簧、第二階減振彈簧配合作用的鎖止離合器棘爪。

優選的：所述的前蓋的外周部固定設置有多個用于與驅動板連接安裝的焊接螺柱。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型的縮小液力循環圓結構，改進流體性能，提高扭矩比，并降低容量系數，使車輛起步具有更好的動力性能和通過性能；應用低剛度、大扭轉角度的弧形彈簧，并調整鎖止離合器結構設計。相比現有變矩器減振技術，本實用新型把傳統的一階彈簧減振結構變成二階彈簧減振結構，減振能力更強，從而降低液力變矩器的鎖止車速，增大液力變矩器鎖止工況區域，提高車輛的傳遞效率和燃油經濟性。

附圖說明

圖1是一種高效率液力變矩器結構示意圖；

圖中1-泵輪，2-渦輪，3-導輪，4-單向離合器，5-鎖止離合器，6-一階減振彈簧，7-二階減振彈簧，8-泵輪罩殼，9-泵輪輻心，10-渦輪罩殼，101-泵輪葉片，11-渦輪輻心，12-渦輪葉片，13-焊接螺柱，14-導輪外圈，15-導輪內圈座套，16-彈簧保持板，17-鉚柱，18-渦輪轂，19-鎖止離合器棘爪，20-前蓋，21-導輪葉片，22-導輪內圈。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種高效率液力變矩器包括泵輪1、渦輪2、導輪3、單項離合器4、鎖止離合器5和第一階減振彈簧6、第二階減振彈簧7，其特征在于：所述泵輪1的泵輪罩殼8與前蓋20焊接相連，泵輪1與泵輪輻心9之間焊接多個泵輪葉片101；所述渦輪2與泵輪1相向設置，渦輪2的渦輪罩殼10通過多個鉚柱17與鎖止離合器棘爪19鉚接連接，鎖止離合器5與渦輪2的渦輪轂18配合連接，所述導輪3設置在所述泵輪1與渦輪2之間，導輪3通過單向離合器4固定安裝到輪軸上。如此設置，泵輪2與前蓋8焊接連接，前蓋8與發動機撓性盤連接，發動機動力通過撓性盤帶動前蓋8、泵輪2旋轉，泵輪葉片101攪動循環圓內的液流沖擊渦輪2轉動，渦輪2連接變速器的輸入軸，對變速器輸入動力，渦輪2轉動時渦輪葉片12攪出的液流沖擊導輪3，導輪3通過單向離合器4固定安裝在到輪軸上不轉動，但導輪3的導輪葉片21的角度使液流改變了傳動方向，改變方向后的液流再沖擊泵輪葉片101，實現了液力變矩器內部的循環流動；鎖止離合器減振機構應用于液力變矩器的剛性傳動，其包括鎖止離合器5及其減振彈簧6、7，當車輛達到一定工況后，變矩器內的鎖止離合器5與前蓋20結合鎖止，發動機輸入的動力不再通過液力循環結構傳遞，而是通過鎖止離合器5和渦輪轂18剛性傳遞給變速器輸入軸。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種高效率液力變矩器所述的渦輪2包括渦輪罩殼10，渦輪輻心11，渦輪罩殼10與渦輪輻心11之間鉚接多個渦輪葉片12，所述渦輪罩殼10的下端通過多個鉚柱17與渦輪轂18鉚接連接。如此設置，所述渦輪2的動力經渦輪轂18向變速器的輸入軸傳遞動力。

具體實施方式三：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種高效率液力變矩器所述的鎖止離合器5包含第一階減振彈簧6，彈簧保持板16、以及沿該彈簧保持板16內徑方向上延伸設置的第二階減振彈簧7和與第一階減振彈簧6、第二階減振彈簧7配合作用的鎖止離合器棘爪19。利用本方式的高效液力變矩器把傳統的一階彈簧減振結構變成二階彈簧減振結構，減振能力更強，從而降低液力變矩器的鎖止車速，增大液力變矩器鎖止工況區域。

本實用新型改進液力變矩器的液力循環圓結構和鎖止離合器減振機構。縮小液力循環圓結構，提高液力性能的扭矩比，降低液力性能的容量系數，使車輛在起步過程動力性強，車速提升的更快。但車輛起步后，液力變矩器若還處于液力傳動狀態，則因為液力傳遞效率低，提升了整車的燃油消耗，所以車輛起步后應盡快使鎖止離合器5與前蓋20結合，本發明應用了低剛度、大扭轉角度的弧形彈簧，調整鎖止離合器結構設計，相比現有液力變矩器減振技術，本實用新型把傳統的一階彈簧減振結構變成二階彈簧減振結構，減振能力更強，鎖止離合器5可以在較低的發動機輸入轉速時與前蓋20結合，從而達到降低車輛的鎖止車速，增加液力變矩器鎖止工況區域，提高車輛的傳遞效率和燃油經濟性的效果。

本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護范圍內。