本實用新型涉及汽車變速器裝配結構，具體涉及一種汽車變速器輸出軸裝配結構。

背景技術：

參見圖1，市場上常見的一種汽車變速器輸出軸裝配結構，其前錐軸承2和后錐軸承3的大錐端相向地分別支撐于變速器后箱體8和變速器前箱體9的裝配孔之中，輸出軸1兩端分別裝配于前錐軸承2和后錐軸承3的內孔之中，在變速器后箱體8裝配孔的右端面與前錐軸承2的左端面之間裝配有調整墊片5。其裝配過程是，先將除調整墊片5之外的其它零件按照圖1所示裝配在一起，即先將前錐軸承2、后錐軸承3和輸出軸1裝配在一起，再將前錐軸承2和后錐軸承3分別支撐于變速器后箱體8和變速器前箱體9的裝配孔之中；接著，將變速器前箱體9的左下端面與變速器后箱體8的右下端面壓緊，并分別測量后錐軸承3的左端面與變速器前箱體9的左下端面之間的左端面軸向距離S2和變速器后箱體8的裝配孔右端面與變速器前箱體9的左下端面的右端面軸向距離S3，再計算出左端面軸向距離S2和右端面軸向距離S3之差的差值S1（該差值S1反映了前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量值，也是選定調整墊片5的軸向值的參考值，下同），并根據該差值S1來選定其軸向尺寸比該差值S1小0.1毫米的調整墊片5，并將前錐軸承2和后錐軸承3，以及輸出軸1拆下，將調整墊片5裝配于變速器后箱體8的裝配孔之中，再將前錐軸承2和后錐軸承3，以及輸出軸1按照上述進行重新裝配。

由上述可知，現有技術的汽車變速器輸出軸裝配結構存在如下缺陷；

1、要通過二次測量、一次計算，才能得出反映了前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量值的差值S1，測量比較復雜，且二次測量有累計誤差，測量精度較差。

2、需要將前錐軸承2和后錐軸承3，以及輸出軸1先裝配在一起后并裝配在變速器后箱體8和變速器前箱體9之后才能進行二次測量、一次計算，得出差值S1，選定調整墊片5后，需要將前錐軸承2和后錐軸承3，以及輸出軸1從變速器后箱體8和變速器前箱體9拆下并將調整墊片5裝配后，再重復將前錐軸承2和后錐軸承3，以及輸出軸1裝配在變速器后箱體8和變速器前箱體9上，裝配過程繁瑣，費時費力。

3、前錐軸承2和后錐軸承3的預緊力施加載體為變速器后箱體8，變速器后箱體8通常為鋁合金，受力變形大，導致前錐軸承2和后錐軸承3的實際預緊量控制不夠精確。

4、調整墊片5與后錐軸承3及變速器后箱體8三者裝配時，調整墊片5易發生偏斜導致后錐軸承3和變速器后箱體8導向定位困難，裝配性差。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種測量比較容易的汽車變速器輸出軸裝配結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；

一種汽車變速器輸出軸裝配結構，包括；輸出軸、前錐軸承、包含后錐軸承內圈的后錐軸承、調整墊片和設有裝配孔的變速器后箱體，其特征在于：還包括軸承隔套、墊片定位軸套和鎖緊件，

所述輸出軸上設有限位部，

所述調整墊片上設有安裝孔，

所述變速器后箱體上的裝配孔為通孔，

所述前錐軸承、軸承隔套、后錐軸承由左至右依次裝配于變速器后箱體的裝配孔中，

所述輸出軸的左側部分由左至右穿過前錐軸承、軸承隔套和后錐軸承的內孔并伸出于后錐軸承之外且其限位部的左端面位于后錐軸承的后錐軸承內圈之內，所述調整墊片、墊片定位軸套和鎖緊件由右至左依次裝配于齒輪軸向外伸出的左側部分上且調整墊片徑向位于后錐軸承內圈內，軸向位于輸出軸的限位部的左端面與墊片定位軸套的右端面之間，所述調整墊片與輸出軸徑向間隙配合，所述墊片定位軸套與輸出軸徑向間隙配合，所述前錐軸承和后錐軸承的小端相向。

進一步地，所述前錐軸承還包括前錐軸承外圈，所述后錐軸承還包括后錐軸承外圈，所述前錐軸承的前錐軸承外圈和后錐軸承的后錐軸承外圈與軸承隔套剛性連接。

再進一步地，所述軸承隔套由鋼材制成。

更進一步地，所述軸承隔套由65Mn鋼或者20CrMnTi鋼制成。

又進一步地，所述鎖緊件為鎖緊螺母。

與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果：

1、能夠通過一次性測量輸出軸的限位部的左端面與墊片定位軸套右端面之間的實際距離值（該實際距離值反映了前錐軸承和后錐軸承的預緊量，下同）來選定軸向尺寸能夠符合前錐軸承和后錐軸承的預緊量的調整墊片，避免現有技術中的二次測量所產生的累計誤差，實現對前錐軸承和后錐軸承的預緊量的精確控制，測量比較容易、預緊量的控制比較精確。

2、承調整墊片通過鎖緊件鎖緊，解決了調整墊片偏斜產生的裝配困難問題。

3、安裝整墊片只需要卸下墊片定位軸套和鎖緊件。因而拆卸、裝配比較簡單容易，并能夠節約人力和時間、裝配調整成本較低。

附圖說明

圖1是現有技術汽車變速器輸出軸裝配結構的示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是調整墊片的裝配位置示意圖；

圖4是前錐軸承的結構示意圖；

圖5是后錐軸承的結構示意圖.

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施方式做詳細說明；

參見圖2至圖5，本實用新型的汽車變速器輸出軸裝配結構，包括；輸出軸1、前錐軸承2、包含后錐軸承內圈c的后錐軸承3、調整墊片5和設有裝配孔e的變速器后箱體8。由圖2至圖5可知，本實用新型還包括軸承隔套4、墊片定位軸套6和鎖緊件7，所述輸出軸1上設有限位部1-1，所述調整墊片5上設有安裝孔5-1，所述變速器后箱體8上的裝配孔e為通孔，所述前錐軸承2、軸承隔套4、后錐軸承3由右至左依次裝配于變速器后箱體8的裝配孔e中，所述輸出軸1的左側部分由右至左穿過前錐軸承2、軸承隔套4和后錐軸承3的內孔并伸出于后錐軸承3之外且其限位部1-1的左端面位于后錐軸承3的后錐軸承內圈c之內，所述調整墊片5、墊片定位軸套6和鎖緊件7由右至左依次裝配于輸出軸1向外伸出于后錐軸承3的左側部分上且調整墊片5徑向位于后錐軸承內圈c內，軸向位于齒輪軸1的限位部1-1的左端面與墊片定位軸套6的右端面之間，所述調整墊片5與輸出軸1徑向間隙配合，所述墊片定位軸套6與輸出軸1徑向間隙配合，所述前錐軸承2和后錐軸承3的小端相向。這樣一來，就能夠將除調整墊片5之外的其它零件首先按照圖2所示的本實用新型的結構裝配到位，然后測量輸出軸1的限位部1-1的左端面與墊片定位軸套6右端面之間的實際距離值S4（該實際距離值S4反映了前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量，下同），并根據該實際距離值選定其軸向尺寸小于該實際距離值約0.1毫米的調整墊片5，再取下墊片定位軸套6和鎖緊件7，將選定的調整墊片5裝配到如圖2所示的位置，最后再將墊片定位軸套6和鎖緊件7裝配到位并擰緊、完成裝配和前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量的控制。可見，本實用新型能夠通過一次性測量反映了前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量的齒輪軸1的限位部1-1的左端面與墊片定位軸套6的右端面之間的實際距離值S4來一次性選定軸向尺寸能夠符合前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量的調整墊片5，不僅避免了現有技術多次測量產生的累計誤差，實現對前錐軸承2和后錐軸承3的預緊量的精確控制。而且，測量比較簡單、容易。同時，使調整墊片5的安裝也比較方便容易。此外，通過墊片定位軸套6和鎖緊件7鎖緊調整墊片5，還解決了現有技術中調整墊片5偏斜所產生的裝配困難的問題。再有，調整墊片5徑向位于后錐軸承內圈c內，軸向位于輸出軸1的限位部1-1的左端面與墊片定位軸套6的右端面之間，調整墊片5在徑向和軸向均受到約束定位。這就規避了現有技術中調整墊片5放置在后錐軸承3的右端面與變速器后箱體8的裝配孔的左端面之間，調整墊片5的徑向移動未受限制，而可能偏斜并徑向超越后錐軸承3的后錐軸承外圈d，所導致的變速器后箱體8裝配困難的問題。

由圖2至圖5可知，所述前錐軸承2還包括前錐軸承外圈b，所述后錐軸承3還包括后錐軸承外圈d，所述前錐軸承2的前錐軸承外圈b和后錐軸承3的后錐軸承外圈d與軸承隔套4剛性連接，即它們之間端面接觸。這樣一來，就可以使鎖緊件7的擰緊力通過墊片定位軸套6傳遞至后錐軸承3和調整墊片5。于是，能夠通過選擇調整墊片5的厚度，即可控制后錐軸承3的左右移動量，達到合理選擇預緊量的目的。

所述軸承隔套4由鋼材制成。這使得軸承隔套4的剛度較好，變形較小，有利于前錐軸承2和后錐軸承3預緊量的精確控制。

所述軸承隔套4可以由65Mn鋼或者20CrMnTi鋼制成。這使得軸承隔套4的剛度更好，變形更小，更有利于前錐軸承2和后錐軸承3預緊量的精確控制。

由圖2至圖5可知，所述鎖緊件7為鎖緊螺母。這使得鎖緊件7的結構比較簡單、加工制造比較容易、鎖緊可靠，不易變形脫落。

本實用新型裝配和調整過程如下；

1、將前錐軸承2壓裝在輸出軸1上，軸承隔套4空套在輸出軸11上并與前錐軸承2接觸。

2、將后錐軸承3壓裝在輸出軸1上并與軸承隔套4接觸。

3、通過測量輸出軸1的限位部1-1的左端面與墊片定位軸套6的右端面之間的實際距離值S4，選擇所需調整墊片5空套到輸出軸1上并與墊片定位軸套6接觸，通過鎖緊件7將上述所有零件擰緊，此時鎖緊件7的擰緊力通過墊片定位軸套6傳遞至后錐軸承3和調整墊片5。因此通過選擇調整墊片5的厚度，即可控制后錐軸承的左右移動量，達到合理選擇預緊量的目的。

4、最后將上述所有零件整體壓入變速器后箱體8的裝配孔e內，完成裝配。

上面結合附圖對本實用新型的優選實施方式做了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。