本實(shí)用新型涉及變速箱箱體，具體涉及一種結(jié)構(gòu)合理緊湊，整體一體鑄造成型的變速箱箱體的前箱。

背景技術(shù)：

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?01320313206.0，公開(kāi)了一種變速箱體，包括箱體本體以及設(shè)置在所述箱體本體底部的行走軸，還包括第一加強(qiáng)筋以及若干根第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的一端設(shè)置在所述箱體本體的側(cè)面表面，另一端設(shè)置在所述行走軸的側(cè)面表面，所述第一加強(qiáng)筋同時(shí)與所述箱體本體的側(cè)面表面和所述行走軸的側(cè)面表面貼合。所述第二加強(qiáng)筋的一端設(shè)置在所述行走軸的側(cè)面表面，另一端設(shè)置在所述箱體本體的底部，所述第二加強(qiáng)筋與所述行走軸的側(cè)面表面貼合。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?01320272839.1，公開(kāi)了一種變速箱體，其特征在于：所述變速箱體的兩側(cè)壁分別設(shè)有相應(yīng)的第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔、第四軸孔、第五軸孔、第六軸孔、半軸孔、前驅(qū)動(dòng)撥叉軸孔、變速撥叉軸孔、差速鎖撥叉軸孔，所述變速箱體的左側(cè)壁設(shè)有后動(dòng)力輸出撥叉軸孔，所述變速箱體的前壁設(shè)有直連型動(dòng)力輸入軸孔和前驅(qū)動(dòng)輸出軸孔，所述變速箱體的后壁設(shè)有后動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸孔和后動(dòng)力輸出軸孔。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?01520417310.3，公開(kāi)了一種變速箱體，包括一圓筒形殼體，圓筒形殼體的兩端設(shè)置有法蘭對(duì)接面，圓筒形殼體的側(cè)面設(shè)置有一圓形出口，圓筒形殼體為一體鑄造結(jié)構(gòu)；法蘭對(duì)接面上設(shè)置有連接軸孔，圓筒形殼體的中間兩側(cè)設(shè)置有向內(nèi)的凹陷，圓筒形殼體的外側(cè)還設(shè)置有若干附加件。

上述發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工程序多，裝配難度大，箱體強(qiáng)度低，使用壽命短，后期維護(hù)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡(jiǎn)易，生產(chǎn)成本低，箱體強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)的變速箱箱體的前箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種變速箱箱體的前箱，包括殼體，所述殼體的頂端具有法蘭連接面，法蘭連接面上開(kāi)有分離軸承液壓泵安裝孔、啟動(dòng)電機(jī)安裝孔、發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷(xiāo)孔及后箱定位銷(xiāo)孔，殼體的側(cè)壁設(shè)有電噴嘴，殼體的內(nèi)腔中設(shè)有分離軸承座，分離軸承座的中部開(kāi)有主軸軸承孔，主軸軸承孔的側(cè)邊開(kāi)有中間軸軸承孔，在分離軸承座上還開(kāi)有分離軸承拔叉安裝螺紋孔、差速拔叉軸孔，分離軸承座上設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座上還開(kāi)有至少三個(gè)換擋拔叉桿定位孔及倒擋齒輪軸孔。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座上凸設(shè)有定位孔座，至少三個(gè)換擋拔叉桿定位孔一字排開(kāi)設(shè)于該定位孔座中。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述定位孔座設(shè)于主軸軸承孔的前方，分離軸承拔插安裝螺紋孔設(shè)于主軸軸承孔的右前方，中間軸軸承孔設(shè)于主軸軸承孔的右后方，倒擋齒輪軸孔設(shè)于主軸軸承孔的左后方，差速拔叉軸孔設(shè)于主軸軸承孔的左側(cè)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該變速箱箱體的前箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)將換擋拔叉桿定位孔開(kāi)設(shè)于在分離軸承座上凸設(shè)的定位孔座中，并在箱體內(nèi)設(shè)置若干加強(qiáng)筋，增加了變速箱的強(qiáng)度，不會(huì)產(chǎn)生磨損、斷裂，使整個(gè)變速箱全部作廢的現(xiàn)象，耐用牢固，安全系數(shù)高，延長(zhǎng)使用時(shí)的使用壽命，滿(mǎn)足更大牽引力的需要；另外，該箱體是整體鑄造成型的，與傳統(tǒng)的焊接加工相比，具有密封性能高，在高達(dá)50KPA的油壓下，不發(fā)生泄漏的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例就本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1-3所述的一種變速箱箱體的前箱，包括殼體1，所述殼體1的頂端具有法蘭連接面2，法蘭連接面2上開(kāi)有分離軸承液壓泵安裝孔21、啟動(dòng)電機(jī)安裝孔22、發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷(xiāo)孔23及后箱定位銷(xiāo)孔24，殼體1的側(cè)壁設(shè)有電噴嘴3，殼體1的內(nèi)腔中設(shè)有分離軸承座4，分離軸承座4的中部開(kāi)有主軸軸承孔5，主軸軸承孔5的側(cè)邊開(kāi)有中間軸軸承孔6，在分離軸承座4上還開(kāi)有分離軸承拔叉安裝螺紋孔41、差速拔叉軸孔42及倒擋齒輪軸孔43，分離軸承座上設(shè)有若干加強(qiáng)筋40。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座4上凸設(shè)有定位孔座50，定位孔座50上開(kāi)有三個(gè)換擋拔叉桿定位孔51，三個(gè)換擋拔叉桿定位孔51一字排開(kāi)設(shè)于該定位孔座50中。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述定位孔座50設(shè)于主軸軸承孔5的前方，分離軸承拔插安裝螺紋孔41設(shè)于主軸軸承孔5的右前方，中間軸軸承孔6設(shè)于主軸軸承孔5的右后方，倒擋齒輪軸孔43設(shè)于主軸軸承孔5的左后方，差速拔叉軸孔42設(shè)于主軸軸承孔的左側(cè)。

根據(jù)以上技術(shù)要求，分離軸承座4內(nèi)設(shè)置離合器(附圖未示)，主軸軸承孔5內(nèi)設(shè)置動(dòng)力輸入軸(附圖未示)，中間軸軸承孔6內(nèi)設(shè)置寶塔齒輪(附圖未示)。

以上，該變速箱箱體的前箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)將換擋拔叉桿定位孔41開(kāi)設(shè)于在分離軸承座4上凸設(shè)的定位孔座50中，并在箱體內(nèi)設(shè)置若干加強(qiáng)筋，增加了變速箱的強(qiáng)度，不會(huì)產(chǎn)生磨損、斷裂，使整個(gè)變速箱全部作廢的現(xiàn)象，延長(zhǎng)使用時(shí)的使用壽命，滿(mǎn)足更大牽引力的需要；另外，該箱體是整體鑄造成型的，與傳統(tǒng)的焊接加工相比，具有密封性能高，在高達(dá)50KPA的油壓下，不發(fā)生泄漏的優(yōu)點(diǎn)。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。