本申請(qǐng)要求2016年3月3日提交的日本申請(qǐng)第2016-040582號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并以參照的方式引用其所記載的內(nèi)容。

本發(fā)明涉及用于車輛的變速器等的車輛用密封環(huán)。

背景技術(shù)：

一直以來(lái)，提出有用于密封旋轉(zhuǎn)軸和殼體之間的環(huán)狀間隙的各種密封環(huán)。例如在國(guó)際公開(kāi)第03/078873號(hào)(wo2003/078873a)中記述有提高了周向1個(gè)部位的切斷部處的密封性的截面為大致矩形狀的密封環(huán)。上述wo2003/078873a所述的密封環(huán)被收納于設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸的外周面的環(huán)狀槽中，利用密封空間內(nèi)的油的壓力而使密封環(huán)的側(cè)面抵靠在環(huán)狀槽的側(cè)面上，由此來(lái)防止油的泄漏。

然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)等、油壓力不作用于密封空間的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于殼體沿軸向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)時(shí)，在密封環(huán)的側(cè)面與環(huán)狀槽的側(cè)面之間會(huì)產(chǎn)生間隙，存在油通過(guò)該間隙而從密封空間流出的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方式是一種密封環(huán)，該密封環(huán)密封旋轉(zhuǎn)軸與殼體之間的環(huán)狀間隙，其中，所述密封環(huán)具有：第1環(huán)，其被收納于旋轉(zhuǎn)軸和殼體中的任意一方的周面上所設(shè)置的環(huán)狀槽中，并且具有與環(huán)狀槽的底面緊密接觸的第1周面；和第2環(huán)，其具有與旋轉(zhuǎn)軸和殼體中的任意另一方的周面緊密接觸的第2周面，第1環(huán)和第2環(huán)在徑向上與第1周面相反的一側(cè)和徑向上與第2周面相反的一側(cè)分別具有彼此對(duì)置的第1對(duì)置面和第2對(duì)置面，在第1對(duì)置面和第2對(duì)置面中的任意一方設(shè)置有凸部，在任意另一方設(shè)置有與凸部接合的凹部。

附圖說(shuō)明

通過(guò)與附圖相關(guān)的以下的實(shí)施方式的說(shuō)明，使得本發(fā)明的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)變得更加清楚。在該附圖中，

圖1是概要地示出應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的變速器的一部分結(jié)構(gòu)的圖。

圖2a是示出作為本發(fā)明的比較例的車輛用密封環(huán)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖2b是示出圖2a的車輛用密封環(huán)的動(dòng)作的一例的圖。

圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的重要部位結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4是圖3的iv部放大圖。

圖5a是示出構(gòu)成圖3的車輛用密封環(huán)的內(nèi)徑環(huán)的切斷部的結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖5b是示出構(gòu)成圖3的車輛用密封環(huán)的外徑環(huán)的切斷部的結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的第1動(dòng)作的一例的圖。

圖7是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的第2動(dòng)作的一例的圖。

圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的第3動(dòng)作的一例的圖。

圖9是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)的第4動(dòng)作的一例的圖。

圖10a是示出作為圖6的比較例的車輛用密封環(huán)的圖。

圖10b是示出圖10a的車輛用密封環(huán)的動(dòng)作的一例的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照?qǐng)D1～圖10b，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的實(shí)施方式的密封環(huán)用于車輛的變速器。圖1是概要地示出變速器的一部分的結(jié)構(gòu)的圖，概念性地示出密封環(huán)的應(yīng)用例。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)101的扭矩通過(guò)變矩器102被輸入變速器103。變矩器102具有：泵輪102a，其與發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出軸(曲軸)101a連接；渦輪102b，其與變速器103的旋轉(zhuǎn)軸(輸入軸)1連接；以及定子102c，其配置于泵輪102a與渦輪102b之間。由殼體(變速器殼體)2通過(guò)定子軸102d來(lái)支承定子102c。

在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出軸101a的旋轉(zhuǎn)而使得泵輪102a旋轉(zhuǎn)時(shí)，從泵輪102a壓出的油流入渦輪102b，在驅(qū)動(dòng)渦輪102b之后，油通過(guò)定子102c而回流至泵輪102a。由此使得輸出軸101a的旋轉(zhuǎn)減速且扭矩放大而被輸入到變速器103的旋轉(zhuǎn)軸1。旋轉(zhuǎn)軸1上設(shè)置有多個(gè)齒輪104(僅圖示1個(gè))，被輸入到旋轉(zhuǎn)軸1的扭矩經(jīng)由齒輪104而被變速并被傳遞至驅(qū)動(dòng)輪(未圖示)，由此使得車輛行駛。多個(gè)齒輪104包含在軸向上產(chǎn)生推力扭矩的斜齒輪(斜齒齒輪)。

雖然省略圖示，但變速器103具有駐車齒輪和通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)而與駐車齒輪嚙合的駐車鎖定機(jī)構(gòu)。駐車鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定爪和能夠與鎖定爪接合的接合槽，鎖定爪通過(guò)與接合槽接合而鎖定旋轉(zhuǎn)軸1的旋轉(zhuǎn)。在通過(guò)操作能夠選擇例如p、d、l、s、n擋中的任意擋的換擋裝置而選擇了p擋時(shí)，駐車鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作而使鎖定爪與接合槽接合。另一方面，在通過(guò)操作換擋裝置而選擇了p擋以外的擋時(shí)，駐車鎖定機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，鎖定爪的接合被解除。

在殼體2的內(nèi)周面與旋轉(zhuǎn)軸1的外周面之間安插有密封環(huán)10，由密封環(huán)10來(lái)防止油從軸向一側(cè)(變矩器側(cè))的第1空間sp1泄漏至軸向另一側(cè)的第2空間sp2。

接下來(lái)，對(duì)密封環(huán)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的密封環(huán)10的比較例進(jìn)行說(shuō)明。圖2a是示出作為本實(shí)施方式的比較例的密封環(huán)200的結(jié)構(gòu)的剖視圖。密封環(huán)200在周向的1個(gè)部位具有切斷部，圖2a示出切斷部以外的密封環(huán)200的截面形狀。另外，在以下內(nèi)容中，為了方便，沿作為旋轉(zhuǎn)軸1的旋轉(zhuǎn)中心的軸線cl0來(lái)定義左右方向。在旋轉(zhuǎn)軸1的外周面1a與殼體2的內(nèi)周面2a之間，在密封環(huán)200的右側(cè)形成有與第1空間sp1連通的環(huán)狀間隙sp10，在密封環(huán)200的左側(cè)形成有與第2空間sp2連通的環(huán)狀間隙sp20。

如圖2a所示，在以軸線cl0為中心的旋轉(zhuǎn)軸1的圓柱形狀的外周面1a上，遍及整周地形成有槽3。槽3的截面呈大致矩形狀，槽3具有在徑向上延伸的左側(cè)端面31和右側(cè)端面32、以及圓柱面形狀的底面33。密封環(huán)200被嵌合于槽3中。借助密封環(huán)200自身的彈力而使密封環(huán)200的直徑擴(kuò)大，將其外周面200a按壓在殼體2的內(nèi)周面2a上。由此來(lái)堵住密封環(huán)200的外周面200a與殼體2的內(nèi)周面2a之間的間隙。

從由發(fā)動(dòng)機(jī)101驅(qū)動(dòng)的油壓泵泵出的液壓油被引導(dǎo)至密封環(huán)200的右側(cè)的第1空間sp1中，與環(huán)狀間隙sp10連通的密封環(huán)200的右側(cè)的壓力比與環(huán)狀間隙sp20連通的左側(cè)的壓力大。這時(shí)，密封環(huán)200在殼體2的內(nèi)周面2a上滑動(dòng)并被向左方推動(dòng)。由此，如圖2a所示，密封環(huán)200的左側(cè)端面201與槽3的左側(cè)端面31緊密接觸而堵住兩個(gè)端面31、201間的間隙。

圖2b示出密封環(huán)200的動(dòng)作的一例，是在坡道上停止發(fā)動(dòng)機(jī)101并使駐車鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作而進(jìn)行駐車的情況的動(dòng)作。在這樣的坡道上進(jìn)行駐車時(shí)，由于鎖定爪和接合槽的晃動(dòng)等而會(huì)導(dǎo)致車輛由于重力而微動(dòng)，駐車齒輪會(huì)稍稍旋轉(zhuǎn)。由此導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)軸1旋轉(zhuǎn)，存在旋轉(zhuǎn)軸1通過(guò)斜齒輪而相對(duì)于殼體2在軸向上移動(dòng)的可能性。這時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)，從油壓泵不會(huì)泵出液壓油，因此，不會(huì)施加由從密封環(huán)200的右側(cè)朝向左側(cè)的液壓產(chǎn)生的按壓力。

因此，如圖2b所示，密封環(huán)200的軸向位置不變，僅旋轉(zhuǎn)軸1在軸向上移動(dòng)，在密封環(huán)200的左右的側(cè)端面201、202與槽3的左右的側(cè)端面31、32之間，有可能在軸向上產(chǎn)生間隙。在產(chǎn)生這樣的間隙時(shí)，如圖2b的箭頭的路徑pa1所示，油通過(guò)環(huán)狀間隙sp10、sp20從第1空間sp1流出至第2空間sp2，導(dǎo)致第1空間sp1的油量不足。其結(jié)果是，有可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后使車輛行駛時(shí)的行駛啟動(dòng)性等產(chǎn)生不良影響。

因此，在本實(shí)施方式中，為了防止在坡道上停止發(fā)動(dòng)機(jī)101而進(jìn)行駐車的情況等時(shí)油從第1空間sp1泄漏至第2空間sp2，如下所述構(gòu)成密封環(huán)10。

圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的密封環(huán)10的重要部位結(jié)構(gòu)的剖視圖。另外，圖3中示出旋轉(zhuǎn)軸1和殼體2的一部分。旋轉(zhuǎn)軸1和殼體2的結(jié)構(gòu)與圖2a所示的結(jié)構(gòu)相同。

如圖3所示，密封環(huán)10具有以軸線cl0為中心的各個(gè)圓環(huán)狀的內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21。即，密封環(huán)10是通過(guò)在徑向上分割成2個(gè)部分而構(gòu)成的。內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21分別由例如作為彈性體的金屬構(gòu)成并且分別在周向的1個(gè)部位具有切斷部，能夠通過(guò)彈性變形來(lái)縮放。另外，圖3示出與軸線cl0垂直的內(nèi)徑環(huán)11的左右方向的中心線cl1和與軸線cl0垂直的外徑環(huán)21的左右方向的中心線cl2一致的狀態(tài)。

圖4是圖3的iv部放大圖。如圖4所示，內(nèi)徑環(huán)11具有環(huán)部11a和截面為大致矩形狀的凸部11b，其中，環(huán)部11a具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的內(nèi)周面12和外周面13，凸部11b從環(huán)部11a的外周面13向徑向外側(cè)突出設(shè)置，具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的外周面14。環(huán)部11a和凸部11b分別具有與軸線cl0垂直地延伸的左右的側(cè)端面15、16和側(cè)端面17、18。側(cè)端面15、16和側(cè)端面17、18位于關(guān)于內(nèi)徑環(huán)11的中心線cl1左右對(duì)稱的位置，內(nèi)徑環(huán)11整體呈關(guān)于中心線cl1左右對(duì)稱的形狀。

外徑環(huán)21具有圓環(huán)形狀的環(huán)部21a和凹部21b，其中，環(huán)部21a具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的內(nèi)周面22和外周面23，凹部21b形成在環(huán)部21a的內(nèi)周面22上。凹部21b具有以軸線cl0為中心的大致圓筒形狀的底面24(外周面)，形成為截面呈大致矩形狀。環(huán)部21a和凹部21b分別具有與軸線cl0垂直地延伸的側(cè)端面25、26和側(cè)端面27、28。側(cè)端面25、26和側(cè)端面27、28位于關(guān)于外徑環(huán)21的中心線cl2左右對(duì)稱的位置，外徑環(huán)21整體呈關(guān)于中心線cl2左右對(duì)稱的形狀。

如圖4所示，在設(shè)內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b的側(cè)端面17、18間的長(zhǎng)度為l11，外徑環(huán)21的凹部21b的側(cè)端面27、28間的長(zhǎng)度為l21時(shí)，l11＜l21，內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b接合(嵌合)。在設(shè)內(nèi)徑環(huán)11的環(huán)部11a的側(cè)端面15、16間的長(zhǎng)度為l10時(shí)，從側(cè)端面15至側(cè)端面17以及從側(cè)端面16至側(cè)端面18的端部的長(zhǎng)度l12為(l10-l11)/2。此外，在設(shè)外徑環(huán)21的環(huán)部21a的側(cè)端面25、26間的長(zhǎng)度為l20時(shí)，從側(cè)端面25至側(cè)端面27以及從側(cè)端面26至側(cè)端面28的端部的長(zhǎng)度l22為(l20-l21/2)。內(nèi)徑環(huán)11的端部的長(zhǎng)度l12比外徑環(huán)21的端部的長(zhǎng)度l22短。

圖5a是示出內(nèi)徑環(huán)11的切斷部19的結(jié)構(gòu)的主視圖(從徑向外側(cè)觀察的圖)，圖5b是示出外徑環(huán)21的切斷部29的結(jié)構(gòu)的主視圖(從徑向外側(cè)觀察的圖)。

如圖5a所示，切斷部19具有：切斷面191，其以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部11a的左側(cè)端面15延伸到中心線cl1；切斷面192，其在相位相對(duì)于切斷面191在周向上錯(cuò)開(kāi)了規(guī)定角度的位置處，以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部11a的右側(cè)端面16延伸到中心線cl1；以及切斷面193，其沿中心線cl1延伸，連接切斷面191的右端部和切斷面192的左端部。另外，在圖5a所示的例中，切斷面191、192不是呈直線狀，而是呈凹凸?fàn)畹匮由斓街行木€cl1，但是，也可以不呈凹凸?fàn)睿浅手本€狀地延伸。

縮放方向的外力未作用于內(nèi)徑環(huán)11的狀態(tài)下的環(huán)部11a的內(nèi)周面的直徑da小于槽3的底面的直徑d1(圖3)。因此，如圖3所示，在通過(guò)使內(nèi)徑環(huán)11彈性變形而收納于槽3中時(shí)，由于內(nèi)徑環(huán)11自身的彈力而使得按壓力(稱作內(nèi)側(cè)緊迫力)從內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12作用于槽3的底面33而使得面12、33彼此緊密接觸。

如圖5b所示，切斷部29具有：切斷面291，其以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部21a的左側(cè)端面25延伸到中心線cl2；切斷面292，其在相位相對(duì)于切斷面291在周向上錯(cuò)開(kāi)了規(guī)定角度的位置處，以與軸線cl0平行的方式從環(huán)部21a的右側(cè)端面26延伸到中心線cl2；以及切斷面293，其沿中心線cl2延伸，連接切斷面291的右端部和切斷面292的左端部。

外力未作用于外徑環(huán)21的狀態(tài)下的環(huán)部21a的外周面23的直徑db大于殼體2的內(nèi)周面2a的直徑d2(圖3)。因此，如圖3所示，在通過(guò)使外徑環(huán)21彈性變形而收納于殼體2的內(nèi)側(cè)時(shí)，由于外徑環(huán)21自身的彈力而使得按壓力(稱作外側(cè)緊迫力)從外徑環(huán)21的外周面23作用于殼體2的內(nèi)周面2a而使得面2a、23彼此緊密接觸。

對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用密封環(huán)10的主要?jiǎng)幼鬟M(jìn)行說(shuō)明。圖6是示出發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的密封環(huán)10的動(dòng)作的一例的圖。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，從油壓泵泵出的液壓油被引導(dǎo)至第1空間sp1，第1空間sp1的油壓力大于第2空間sp2的壓力。因此，利用通過(guò)環(huán)狀間隙sp10起作用的油壓力將內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21雙方向左方推動(dòng)，將內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b的左側(cè)端面17按壓在外徑環(huán)21的凹部21b的左側(cè)端面27上。此外，由于內(nèi)徑環(huán)11的端部的長(zhǎng)度l12比外徑環(huán)21的端部的長(zhǎng)度l22短(圖4)，因此，外徑環(huán)21的左側(cè)端面25被按壓在槽3的左側(cè)端面31上。而且，利用外徑環(huán)21的彈力將外徑環(huán)21的外周面23按壓在殼體2的內(nèi)周面2a上。

由此使得外徑環(huán)21的左側(cè)端面25與槽3的左側(cè)端面31緊密接觸而堵住兩個(gè)面25、31間的間隙。還使得外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內(nèi)周面2a緊密接觸而堵住兩個(gè)面2a、23間的間隙。其結(jié)果是，環(huán)狀間隙sp10與環(huán)狀間隙sp20之間的連通被密封環(huán)10阻止，使得第1空間sp1被從第2空間sp2密封。這時(shí)，外徑環(huán)21的外周面23和左側(cè)端面25為用于分別堵住環(huán)狀間隙sp10、sp20間的油路的密封面s1、s2。

圖7是示出從圖6的狀態(tài)開(kāi)始因發(fā)動(dòng)機(jī)停止而使得旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)于殼體2向左方(箭頭a方向)進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的情況的動(dòng)作的一例的圖。另外，圖7是外側(cè)緊迫力f2大于內(nèi)側(cè)緊迫力f1的情況、換而言之是外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內(nèi)周面2a之間的摩擦力大于內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12與槽3的底面33之間的摩擦力的情況的動(dòng)作的一例。

如圖7所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1向左方移動(dòng)時(shí)，內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12相對(duì)于槽3的底面33滑動(dòng)，密封環(huán)10相對(duì)于環(huán)狀槽3的位置關(guān)系發(fā)生變化。即，旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)于密封環(huán)10向左方進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，在槽3的左側(cè)端面31與外徑環(huán)21的左側(cè)端面25之間產(chǎn)生間隙。

這時(shí)，朝向密封環(huán)10的右側(cè)的油壓力的作用停止，但是，內(nèi)徑環(huán)11被來(lái)自槽3的底面33的摩擦力向左方按壓。因此，使得凸部11b的左側(cè)端面17與凹部21b的左側(cè)端面27緊密接觸而堵住凸部11b與凹部21b之間的軸向的間隙。其結(jié)果是，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)101在坡道等上停止時(shí)油從第1空間sp1泄漏至第2空間sp2。這時(shí)，外徑環(huán)21的外周面23、凸部11b與凹部21b抵接的抵接面(側(cè)端面17、27)以及內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12分別成為密封面s1、s3、s4。

圖8與圖7不同，是內(nèi)側(cè)緊迫力f1大于外側(cè)緊迫力f2的情況、換而言之是內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12與槽3的底面33之間的摩擦力大于外徑環(huán)21的外周面23與殼體2的內(nèi)周面2a之間的摩擦力的情況的動(dòng)作的一例。該情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1向左方(箭頭a方向)移動(dòng)時(shí)，內(nèi)徑環(huán)11與旋轉(zhuǎn)軸1一同向左方移動(dòng)，朝向左方的按壓力從內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b作用于外徑環(huán)21的凹部21b。

由此,如圖8所示，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內(nèi)周面2a上滑動(dòng)并與內(nèi)徑環(huán)11一同向左方移動(dòng)。因此，在槽3的左側(cè)端面31與外徑環(huán)21的左側(cè)端面25之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，能夠維持通過(guò)密封環(huán)10實(shí)現(xiàn)的密封狀態(tài)。這時(shí)，與圖6同樣，外徑環(huán)21的外周面23和左側(cè)端面25分別成為密封面s1、s2。

圖9是示出在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)于殼體2向右方(箭頭b方向)進(jìn)行了相對(duì)移動(dòng)的情況的動(dòng)作的一例的圖。另外，圖9與外側(cè)緊迫力f2大于內(nèi)側(cè)緊迫力f1的情況、以及內(nèi)側(cè)緊迫力f1大于外側(cè)緊迫力f2的情況的各個(gè)動(dòng)作對(duì)應(yīng)。

如圖9所示，在例如內(nèi)側(cè)緊迫力f1大于外側(cè)緊迫力f2的狀態(tài)下使旋轉(zhuǎn)軸1在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向右方移動(dòng)時(shí)，朝向右方的按壓力從槽3的左端面31作用于外徑環(huán)21的左端面25，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內(nèi)周面2a上滑動(dòng)。由此，在保持著內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b(左側(cè)端面17)與外徑環(huán)21的凹部21b(左側(cè)端面27)緊密接觸的狀態(tài)下，密封環(huán)10與旋轉(zhuǎn)軸1一同向右方移動(dòng)。因此，保持著槽3與外徑環(huán)21之間的軸向的間隙被堵住的狀態(tài)，能夠維持通過(guò)密封環(huán)10實(shí)現(xiàn)的密封狀態(tài)。這時(shí)，與圖6同樣，外徑環(huán)21的外周面23和左側(cè)端面25分別成為密封面s1、s2。

在外側(cè)緊迫力f2大于內(nèi)側(cè)緊迫力f1的狀態(tài)下使旋轉(zhuǎn)軸1在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后向右方移動(dòng)的情況也同樣，朝向右方的按壓力從槽3的左端面31作用于外徑環(huán)21的左端面25，外徑環(huán)21的外周面23在殼體2的內(nèi)周面2a上滑動(dòng)。由此，在保持著內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b緊密接觸的狀態(tài)下，密封環(huán)10與旋轉(zhuǎn)軸1一同向右方移動(dòng)，能夠維持槽3與外徑環(huán)21之間的密封狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，能夠起到以下那樣的作用效果。

(1)密封旋轉(zhuǎn)軸1與殼體2之間的環(huán)狀間隙sp10、sp20的密封環(huán)10被收納于旋轉(zhuǎn)軸1的外周面1a上所設(shè)置的環(huán)狀的槽3中，并且具有內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21，其中，內(nèi)徑環(huán)11具有與槽3的底面33緊密接觸的內(nèi)周面12，外徑環(huán)21具有與殼體2的內(nèi)周面2a緊密接觸的外周面23(圖3)。內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21具有彼此對(duì)置的外周面13和內(nèi)周面22，在外周面13上設(shè)有凸部11b，在內(nèi)周面22上設(shè)有與凸部11b接合的凹部21b(圖4)。

通過(guò)這樣將密封環(huán)10在徑向上分割成2個(gè)部分并在彼此對(duì)置的內(nèi)徑環(huán)11的外周面13和外徑環(huán)21的內(nèi)周面22上分別設(shè)置凸部11b和凹部21b，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)于殼體2在軸向相對(duì)移動(dòng)的情況下使凸部11b與凹部21b在軸向上互相抵接而形成密封面s3(圖7)，因此，能夠維持通過(guò)密封環(huán)10實(shí)現(xiàn)的良好的密封狀態(tài)。因此，能夠防止來(lái)自第1空間sp1的油的流出，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的車輛的良好的行駛啟動(dòng)性等。

(2)內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21分別具有凸部11b的側(cè)端面17(抵接面)和凹部21b的側(cè)端面27(抵接面)，所述凸部11b的側(cè)端面17(抵接面)和凹部21b的側(cè)端面27(抵接面)在由流體(油)沿軸向施加壓力時(shí)互相抵接，從外徑環(huán)21的凹部21b的側(cè)端面27至外徑環(huán)21的軸向端面(側(cè)端面25)的長(zhǎng)度l22比從內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b的側(cè)端面17至內(nèi)徑環(huán)11的軸向端面(側(cè)端面15)的長(zhǎng)度l12長(zhǎng)(圖4)。由此能夠防止在旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)移動(dòng)時(shí)在內(nèi)徑環(huán)11與外徑環(huán)21之間沿軸向產(chǎn)生間隙的情況。

即，在外徑環(huán)21的端部的長(zhǎng)度l22比內(nèi)徑環(huán)11的端部的長(zhǎng)度l12短的情況下，如圖10a所示，利用在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)中通過(guò)環(huán)狀間隙sp10被引導(dǎo)來(lái)的油的壓力而使得內(nèi)徑環(huán)11的左側(cè)端面15與槽3的左側(cè)端面31抵接。這時(shí)，外徑環(huán)21的外周面23、內(nèi)徑環(huán)11的內(nèi)周面12、以及凸部11b與凹部21b的彼此抵接的右側(cè)端面18、28分別成為密封面s1、s4、s5。

從該狀態(tài)開(kāi)始，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1與內(nèi)徑環(huán)11一同向左方移動(dòng)時(shí)，例如如圖10b所示，凸部11b的左側(cè)端面17和右側(cè)端面18分別從凹部21b的左側(cè)端面27和右側(cè)端面28離開(kāi)。由此而在內(nèi)徑環(huán)11與外徑環(huán)21之間形成附圖的箭頭pa2所示的通路，存在第1空間sp1的油沿箭頭pa2流出至第2空間sp2的可能性。關(guān)于這點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，由于設(shè)內(nèi)徑環(huán)11的端部的長(zhǎng)度l12與外徑環(huán)21的端部的長(zhǎng)度l22的關(guān)系為l12＜l22，因此，內(nèi)徑環(huán)11的凸部11b與外徑環(huán)21的凹部21b始終在軸向上抵接，能夠可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止后來(lái)自第1空間sp1的油流出。

(3)旋轉(zhuǎn)軸1構(gòu)成變速器103，在旋轉(zhuǎn)軸1上，作為多個(gè)齒輪104的一部分，設(shè)有斜齒輪(圖1)。在這種結(jié)構(gòu)中，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸1相對(duì)于殼體2沿軸向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的可能性變大，但是，通過(guò)采用本實(shí)施方式的密封環(huán)10，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后也能夠維持良好的密封性能。

(變形例)

上述實(shí)施方式能夠變形為各種方式。以下，對(duì)變形例進(jìn)行說(shuō)明。在上述實(shí)施方式中，在內(nèi)徑環(huán)11的環(huán)部11a的外周面13設(shè)置凸部11b，在外徑環(huán)21的環(huán)部21a的內(nèi)周面22設(shè)置凹部21b，但是，也可以與此相反，在內(nèi)徑環(huán)11的外周面13設(shè)置凹部，在外徑環(huán)21的內(nèi)周面22設(shè)置凸部。即，只要在徑向的一對(duì)環(huán)(第1環(huán)、第2環(huán))的彼此對(duì)置的第1對(duì)置面和第2對(duì)置面中的任意一方設(shè)置凸部并在任意另一方設(shè)置凹部，則凹部和凸部的結(jié)構(gòu)不限于上述的結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施方式中，將環(huán)狀槽3設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸1的外周面1a，以使內(nèi)徑環(huán)11與環(huán)狀槽3的底面33緊密接觸的方式來(lái)收納內(nèi)徑環(huán)11，但是，也可以將環(huán)狀槽設(shè)置在殼體2的內(nèi)周面2a，以使外徑環(huán)21與環(huán)狀槽的底面緊密接觸的方式來(lái)收納外徑環(huán)21。即，只要將環(huán)狀槽設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸1和殼體2中的任意一方的周面上，以內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21中的任意一方作為第1環(huán)，使其周面(第1周面)與環(huán)狀槽的底面緊密接觸，并以內(nèi)徑環(huán)11和外徑環(huán)21中的任意另一方作為第2環(huán)，使其周面(第2周面)與旋轉(zhuǎn)軸1和殼體2中的任意另一方的周面緊密接觸，則旋轉(zhuǎn)軸1和殼體2的結(jié)構(gòu)不限于上述的結(jié)構(gòu)。在上述實(shí)施方式中，將密封環(huán)10構(gòu)成為左右對(duì)稱的形狀，但是，也可以將第1環(huán)和第2環(huán)構(gòu)成為左右不對(duì)稱，密封環(huán)的結(jié)構(gòu)不限于上述的結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施方式將密封環(huán)10應(yīng)用于構(gòu)成變速器103的旋轉(zhuǎn)軸1與旋轉(zhuǎn)軸1的殼體2之間的環(huán)狀槽，但是，本發(fā)明的車輛用密封環(huán)不限于變速器的旋轉(zhuǎn)軸，還可以同樣應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于殼體沿軸向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的其它部位。

上述實(shí)施方式可以與1個(gè)或多個(gè)變形例任意組合。還可以將變形例彼此進(jìn)行組合。

根據(jù)本發(fā)明，車輛用密封環(huán)具有第1環(huán)和第2環(huán)，在彼此對(duì)置的第1環(huán)的第1對(duì)置面和第2環(huán)的第2對(duì)置面中的任意一方設(shè)置凸部，在任意另一方設(shè)置與凸部接合的凹部。因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于殼體沿軸向進(jìn)行了相對(duì)移動(dòng)的情況下，也能夠維持通過(guò)密封環(huán)實(shí)現(xiàn)的良好的密封性能。

以上，結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解能夠在不脫離后述的權(quán)利要求的公開(kāi)范圍的情況下進(jìn)行各種修改和變更。