本發明涉及汽車設備技術領域，具體涉及一種散熱型汽車剎車盤。

背景技術：

剎車盤是汽車的重要部件，主要用于為汽車提供制動作用。在現有的技術中，剎車機構通常采用盤剎結構，剎車盤為圓盤形整體鑄造件，剎車盤由盤體和連接盤組成，連接盤固定在盤體上，在制動過程中，剎車盤因摩擦生熱，溫度迅速升高，會造成剎車系統的摩擦系數降低，引起熱衰退現象，造成剎車距離增大?，F有的剎車盤的結構非常不利于剎車盤的散熱，長時間使用會使得剎車盤受熱變形，影響剎車盤的使用壽命。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種散熱型汽車剎車盤，能夠將剎車盤摩擦生成的熱量得以及時散去，減緩剎車時剎車系統的升溫速度，延緩熱衰退現象的產生，避免剎車盤因摩擦熱量過大而受熱變形，提高了剎車盤的使用壽命。

為了解決上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：

一種散熱型汽車剎車盤，包括盤體和連接盤，所述盤體包括第一盤體和第二盤體，第一盤體和第二盤體通過圓柱相連接，所述第一盤體上連接有所述連接盤，所述連接盤上設置有軸孔，所述軸孔依次貫穿連接盤、第一盤體、圓柱和第二盤體，所述連接盤的頂面設置有多個安裝孔，所述第一盤體和第二盤體之間連接有多個散熱板，所述散熱板呈s形，多個所述散熱板呈周向均勻布置，相鄰兩個散熱板之間的空腔形成導流通道，所述第一盤體和第二盤體上均設置有多個除塵槽，所述除塵槽為十字型槽，所述第一盤體上的多個除塵槽呈周向均勻布置，所述第二盤體上的多個除塵槽呈周向均勻布置，所述第一盤體上還設置有多個第一散熱孔，所述第一散熱孔與導流通道相貫通。

所述第一盤體上的多個第一散熱孔呈周向均勻布置。

所述散熱板上設置有第二散熱孔，所述第二散熱孔為通孔。

所述第二盤體上也設置有多個所述第一散熱孔，所述第二盤體上的第一散熱孔也與導流通道相貫通。

所述第二盤體上的多個第一散熱孔呈周向均勻布置。

所述圓柱的一端與第一盤體相焊接，圓柱的另一端與第二盤體相焊接。

所述第一盤體和第二盤體的表面均設置有抗銹層。

所述抗銹層為磷化膜。

所述抗銹層的厚度為15～20μm。

本發明具有以下有益效果：本發明的剎車盤的散熱筋條、散熱孔的設計能夠將剎車時產生的熱量迅速的散發，減緩剎車時剎車系統的升溫速度，延緩熱衰退現象的產生，同時除塵槽的設計，增大了除塵面積，從而有效地提高了灰塵的收集能力，進一步阻止灰塵或剎車盤摩擦時產生的粉末在剎車盤表面的附著，從而更好地使得剎車盤摩擦生成的熱量得以及時散去，避免剎車盤因摩擦熱量過大而受熱變形，提高了剎車盤的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的立體結構示意圖；

圖2是本發明的主視結構示意圖；

圖3是圖2的俯視結構示意圖；

圖4是圖2中a-a處的剖視結構示意圖；

圖中：1、第一盤體，11、第一散熱孔，12、除塵槽，2、第二盤體，21、，3、散熱板，31、第二散熱孔，4、連接盤，41、安裝孔，42、軸孔，5、圓柱。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本發明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發明的限定。

如圖1所示，一種散熱型汽車剎車盤，包括盤體和連接盤4，盤體包括第一盤體1和第二盤體2，第一盤體1和第二盤體2通過圓柱5相連接，第一盤體1上連接有連接盤4，第一盤體1和連接盤4可以采用焊接方式，也可一體成型，連接盤4上設置有軸孔42，軸孔42依次貫穿連接盤4、第一盤體1、圓柱5和第二盤體2，連接盤4的頂面設置有多個安裝孔41，用于與汽車輪胎相連接；

第一盤體1和第二盤體2之間連接有多個散熱板3，如圖4所示，散熱板3呈s形，多個散熱板3呈周向均勻布置，相鄰兩個散熱板3之間的空腔形成導流通道；

如圖2和圖3所示，第一盤體1和第二盤體2上均設置有多個除塵槽12，除塵槽12為十字型槽，除塵槽12為盲槽，第一盤體1上的多個除塵槽12呈周向均勻布置，第二盤體2上的多個除塵槽12呈周向均勻布置，第一盤體1上還設置有多個第一散熱孔11，第一散熱孔11與相鄰兩個散熱板3之間空腔形成的導流通道相貫通。

進一步地，第一盤體1上的多個第一散熱孔11呈周向均勻布置，更便于均勻散熱，增強散熱效果。

進一步地，散熱板3上設置有第二散熱孔31，第二散熱孔31為通孔。第二散熱孔31的設計能夠加速散熱風更加快速地散出，帶走更多的熱量，使剎車盤能夠更高效的散熱。

進一步地，第二盤體2上也設置有多個第一散熱孔11，第二盤體2上的第一散熱孔11也與相鄰兩個散熱板3之間空腔形成的導流通道相貫通，以進一步增強散熱效果。

進一步地，第二盤體2上的多個第一散熱孔11呈周向均勻布置。

進一步地，圓柱的一端與第一盤體相焊接，圓柱的另一端與第二盤體相焊接。

進一步地，第一盤體和第二盤體的表面均設置有抗銹層。

進一步地，抗銹層為磷化膜，抗銹層的厚度為15～20μm。

進一步地，散熱板的厚度為5～15mm。

在汽車剎車的過程中，剎車盤隨著輪胎的轉動而轉動，產生熱量，風經過兩條相鄰的散熱片3之間形成的導流通道，熱量能夠快速的被風帶走，s形散熱片3的設計加大了進風口，通過相鄰兩條散熱片3形成的導流通道改變風的方向，能夠將剎車時產生的熱量迅速的散發，減緩剎車時剎車系統的升溫速度，延緩熱衰退現象的產生，縮短了剎車距離。

十字型除塵槽12的設計，增大了除塵面積，從而有效地提高了灰塵的收集能力，進一步阻止灰塵或剎車盤摩擦時產生的粉末在剎車盤表面的附著，灰塵或剎車盤摩擦時產生的粉末在剎車盤表面的附著會使得剎車盤在剎車過程中產生的熱量不能及時向外傳遞而使得剎車盤受熱膨脹，降低剎車盤的使用壽命，除塵槽12的設計能夠進一步防止剎車盤溫度升高，使得剎車盤摩擦生成的熱量能及時散去，避免剎車盤因摩擦熱量過大而受熱變形，提高了剎車盤的使用壽命；第一散熱孔11的設計進一步提高了散熱的速度。

以上所述實施例僅是為充分說明本發明而所舉的較佳的實施例，本發明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發明的保護范圍之內。本發明的保護范圍以權利要求書為準。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種散熱型汽車剎車盤，包括盤體和連接盤，盤體包括第一盤體和第二盤體，第一盤體和第二盤體通過圓柱相連接，第一盤體上連接有連接盤，連接盤上設有軸孔，連接盤的頂面設有多個安裝孔，第一盤體和第二盤體之間連接有多個S形散熱板，多個散熱板呈周向均勻布置，相鄰散熱板之間的空腔形成導流通道，第一盤體和第二盤體上均設置有多個十字型除塵槽，第一盤體上和第二盤體上的多個除塵槽均呈周向均勻布置，第一盤體上還設置有多個第一散熱孔，第一散熱孔與導流通道相貫通。本發明的剎車盤能夠將剎車時產生的熱量迅速的散發，減緩剎車時剎車系統的升溫速度，延緩熱衰退現象的產生，提高了剎車盤的使用壽命。

技術研發人員：周國華
受保護的技術使用者：常州市良久機械制造有限公司
技術研發日：2017.06.16
技術公布日：2017.09.08