本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種雙聯彈性聯軸器結構及汽車。

背景技術：

彈性聯軸器用于連接主減速器與傳動軸，通?？梢暈槿f向聯軸器的一種，也稱之為柔性鉸，通常由橡膠、金屬套筒等元件組成，結構簡單、不需潤滑，能減小傳動系扭振、動載荷及噪聲，有的結構還允許一定的軸向變形。在使用過程中，傳動軸法蘭盤與主減法蘭盤通常需要通過金屬或塑料襯套進行中心定位。

由于彈性聯軸器自身結構及安裝方式限制，現有彈性聯軸器工作角度要求小于2°，極限情況下可以達到4°，但其使用壽命及性能下降明顯。由于其工作角度的限制，彈性聯軸器通常應用于傳動軸夾角較小的轎車及suv中，對于越野汽車等傳動軸夾角較大的車輛，則無法使用。

在車輛的使用過程中，尤其是越野汽車在越野等極限工況使用中，單個彈性聯軸器無法滿足極限工況的使用，尤其針對越野、高速、沖擊等工況，較小的彈性聯軸器容易出現破裂。通過增大彈性聯軸器尺寸可以提高其強度，但由于彈性聯軸器周邊布置影響，增大回轉半徑容易出現與周邊零部件間隙小甚至干涉的問題，影響車輛布置及行車安全。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種雙聯彈性聯軸器結構及汽車，解決了單個彈性聯軸器工作角度過小且強度無法滿足車輛使用要求的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種雙聯彈性聯軸器結構，包括：串聯彈性聯軸器結構和球鉸定位結構；

其中，所述串聯彈性聯軸器結構與所述球鉸定位結構固定連接。

可選地，所述串聯彈性聯軸器結構包括：第一彈性聯軸器、第二彈性聯軸器和過渡接盤，

其中，所述過渡接盤安裝于所述第一彈性聯軸器與第二彈性聯軸器之間，且與所述第一彈性聯軸器固定連接，并與所述第二彈性聯軸器固定連接。

可選地，所述第一彈性聯軸器和第二彈性聯軸器的橫截面上均設有供螺栓通過的第一固定孔，中心部位設有第一定位孔。

可選地，所述過渡接盤上設有供螺栓通過的第二固定孔，中心部位設有第二定位孔。

可選地，所述球鉸定位結構包括：傳動軸三爪法蘭、主減法蘭定位套以及主減三爪法蘭；其中，

所述傳動軸三爪法蘭與所述第一彈性聯軸器固定連接；

所述主減法蘭定位套和主減三爪法蘭分別與所述第二彈性聯軸器固定連接。

可選地，所述傳動軸三爪法蘭具有：供螺栓穿過的第三固定孔以及定位銷，所述定位銷設置在所述傳動軸三爪法蘭的中間部位。

可選地，所述定位銷為一頂端帶球面的圓柱形結構。

可選地，所述主減法蘭定位套具有：供螺栓穿過的第四固定孔、設置在中間位置的頂端帶球面孔的圓柱形凸起，所述定位銷與所述圓柱形凸起插合。

可選地，所述主減三爪法蘭上具有供螺栓穿過的第五固定孔。

依據本發明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的雙聯彈性聯軸器結構。

本發明的實施例的有益效果是：

本發明采用兩個彈性聯軸器串聯模式，并結合鉸接定心方式，使聯軸器的工作角度提高一倍，大大提高了聯軸器的適應范圍和使用強度，兩個聯軸器串聯的模式，使聯軸器的彈性變形能力提高一倍，有更好的扭轉減振的作用。

附圖說明

圖1表示本發明的雙聯彈性聯軸器結構的示意圖；

圖2表示本發明的串聯彈性聯軸器結構的示意圖；

圖3表示本發明的球鉸定位結構的示意圖。

其中圖中：1、串聯彈性聯軸器結構，2、球鉸定位結構；

11、第一彈性聯軸器，12、第二彈性聯軸器，13、過渡接盤，21、傳動軸三爪法蘭，22、主減法蘭定位套，23、主減三爪法蘭。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本發明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發明，并且能夠將本發明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1-3所示，本發明的實施例提供了一種雙聯彈性聯軸器結構，包括：串聯彈性聯軸器結構1和球鉸定位結構2；

其中，所述串聯彈性聯軸器結構1與所述球鉸定位結構2固定連接。

該實施例中，所述球鉸定位結構2可以有效地保證傳動軸法蘭與主減法蘭達到鉸接夾角要求，串聯的彈性聯軸器通過彈性變形達到相同的工作角度，并保證單個彈性聯軸器使用角度小于2°，總工作角度由原來的2°提高一倍，大大提高了聯軸器的適應范圍；并且，串聯彈性聯軸器結構1將傳遞的扭矩載荷分布到兩個彈性聯軸器上，降低單個彈性聯軸器的承載，保證滿足使用要求；兩個聯軸器串聯，彈性變形能力提高一倍，因此有更好的扭轉減振作用。

本發明的上述實施例中，所述串聯彈性聯軸器結構1包括：第一彈性聯軸器11、第二彈性聯軸器12和過渡接盤13，

其中，所述過渡接盤13安裝于所述第一彈性聯軸器11與第二彈性聯軸器12之間，且與所述第一彈性聯軸器11固定連接，并與所述第二彈性聯軸器12固定連接。

該實施例中，在傳動軸夾角過大時，兩個聯軸器串聯的結構，可以保證單個聯軸器的使用角度小于2°，保證了聯軸器的使用壽命，同時使聯軸器工作角度由原來的2°提高一倍，即4°，大大提高了聯軸器的適應范圍；在極限工況下，兩個聯軸器串聯的結構，可以將載荷分別分布到兩個聯軸器上，降低單個聯軸器的承載，有效提高聯軸器的強度和彈性變形能力，有更好的扭轉減振作用。

本發明的上述實施例中，所述第一彈性聯軸器11和第二彈性聯軸器12的橫截面上均設有供螺栓通過的第一固定孔，中心部位設有第一定位孔。

所述過渡接盤13上設有供螺栓通過的第二固定孔，中心部位設有第二定位孔。

該實施例中，螺栓通過第一固定孔和第二固定孔將第一彈性聯軸器11、第二彈性聯軸器12和過渡接盤13三者固定連接；球鉸定位結構2通過第一定位孔和第二定位孔實現定位，并保證傳動軸法蘭與主減法蘭之間達到鉸接夾角的要求。

本發明的上述實施例中，所述球鉸定位結構2包括：傳動軸三爪法蘭21、主減法蘭定位套22以及主減三爪法蘭23；其中，

所述傳動軸三爪法蘭21與所述第一彈性聯軸器11固定連接；

所述主減法蘭定位套22和主減三爪法蘭23分別與所述第二彈性聯軸器12固定連接。

該實施例中，所述傳動軸三爪法蘭21的一端與傳動軸軸管可以通過焊接的方式固定，另一端通過螺栓與所述第一彈性聯軸器11固定連接；所述主減三爪法蘭23的一端與前后主減通過花鍵配合固定，另一端通過螺栓與所述主減法蘭定位套22和第二彈性聯軸器12固定連接。在使用過程中，球鉸定位結構2可以保證傳動軸三爪法蘭21與主減三爪法蘭23之間達到鉸接夾角的要求。

本發明的上述實施例中，所述傳動軸三爪法蘭21具有：供螺栓穿過的第三固定孔以及定位銷，所述定位銷設置在所述傳動軸三爪法蘭21的中間部位。

所述定位銷為一頂端帶球面的圓柱形結構。

該實施例中，螺栓通過傳動軸三爪法蘭21上的第三固定孔以及第一彈性聯軸器11上的第一固定孔與螺母連接，從而將傳動軸三爪法蘭21和第一彈性聯軸器11固定連接，且定位銷可以穿過第一定位孔和第二定位孔，與主減法蘭定位套22插合。

所述主減法蘭定位套22具有：供螺栓穿過的第四固定孔、設置在中間位置的頂端帶球面孔的圓柱形凸起，所述定位銷與所述圓柱形凸起插合。

所述主減三爪法蘭23上具有供螺栓穿過的第五固定孔。

該實施例中，螺栓通過主減法蘭定位套22上的第四固定孔、主減三爪法蘭23上的第五固定孔以及第二彈性聯軸器12上的第一固定孔與螺母連接，從而將主減法蘭定位套22、主減三爪法蘭23和第二彈性聯軸器12固定連接。

設置在主減法蘭定位套22中間位置的頂端帶球面孔的圓柱形凸起，穿過第一定位孔和第二定位孔與傳動軸三爪法蘭21上的定位銷插合，實現鉸接定心功能。

本發明的實施例還提供了一種汽車，包括上述的雙聯彈性聯軸器結構。

本發明的該實施例，采用兩個彈性聯軸器串聯的模式，并結合鉸接定心方式，使聯軸器的工作角度提高一倍，大大提高了聯軸器的適應范圍和使用強度，兩個聯軸器串聯的模式，使聯軸器的彈性變形能力提高一倍，有更好的扭轉減振的作用。

以上所述的是本發明的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發明的保護范圍內。