本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器。

背景技術(shù)：

風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視，風(fēng)力發(fā)電是把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)為電能。風(fēng)是沒有公害的能源之一。而且它取之不盡，用之不竭。對于缺水、缺燃料和交通不便的沿海島嶼、草原牧區(qū)、山區(qū)和高原地帶，因地制宜地利用風(fēng)力發(fā)電，非常適合，大有可為。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中常采用剛性聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器或萬向聯(lián)軸器兩種方式。剛性聯(lián)軸器常用在對中性好的二軸的聯(lián)接而彈性聯(lián)軸器則可以為二軸對中性較差時提供二軸的聯(lián)接，更重要的是彈性聯(lián)軸器可以提供一個彈性環(huán)節(jié)該環(huán)節(jié)可以吸收軸系因外部負(fù)載的波動而產(chǎn)生的額外能量。在風(fēng)力改變時，造成齒輪箱軸的發(fā)生波動，這種波動會影響發(fā)電機(jī)的正常工作。但是目前的，彈性聯(lián)軸器只采用一重減震，對波動的減少效果有限，長時間使用容易造成發(fā)電機(jī)損壞，降低使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)和齒輪箱的高速軸連接，采用雙重減震，能夠減少傳動波動對軸系造成的沖擊，提高軸系的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器，包括安裝底座、中部胎體，所述安裝底座上端安裝有減震彈簧，所述減震彈簧上端安裝有支撐底板，所述支撐底板上端兩側(cè)安裝有支撐底座，所述支撐底座內(nèi)部安裝有軸承，其中一個所述軸承內(nèi)部安裝有第一連接體，其中另一個所述軸承內(nèi)部安裝有第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體內(nèi)部設(shè)置有連接鍵槽，所述第一連接體和所述第二連接體端部安裝有傳動體，所述傳動體外側(cè)設(shè)置有傳動外齒，所述中部胎體內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有放置腔，所述放置腔外側(cè)設(shè)置有傳動內(nèi)齒。

優(yōu)選的，所述減震彈簧通過彈簧底座固定安裝在所述安裝底座上端，所述減震彈簧共有六個，且平均分布在所述安裝底座上端。

優(yōu)選的，所述支撐底板通過彈簧底座固定安裝在所述減震彈簧上端，所述支撐底座通過螺栓固定安裝在所述支撐底板上端兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述軸承通過過盈配合的方式固定安裝在所述支撐底座內(nèi)部，所述第一連接體通過過盈配合的方式固定安裝在其中一個所述軸承內(nèi)部，所述第二連接體通過過盈配合的方式固定安裝在其中另一個所述軸承內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一連接體和所述第二連接體內(nèi)部中空設(shè)計(jì)，所述連接鍵槽通過機(jī)加工的方式成型在所述第一連接體和所述第二連接體內(nèi)部，所述傳動體通過螺栓固定安裝在所述第一連接體和所述第二連接體端部。

優(yōu)選的，所述傳動體放置在所述放置腔內(nèi)部，所述傳動外齒通過機(jī)加工的方式成型在所述傳動體外側(cè)。

優(yōu)選的，所述中部胎體采用橡膠制成，所述中部胎體的截面成工字型。

優(yōu)選的，所述放置腔通過機(jī)加工的方式成型在所述中部胎體內(nèi)部兩側(cè)，所述傳動內(nèi)齒通過機(jī)加工的方式成型在所述放置腔外側(cè)，并與所述傳動外齒相嚙合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)和齒輪箱的高速軸連接，采用雙重減震，能夠減少傳動波動對軸系造成的沖擊，提高軸系的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖；

圖2為本發(fā)明的主視剖視圖；

圖3為本發(fā)明的傳動體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的中部胎體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—安裝底座、2—支撐底板、3—第一連接體、4—軸承、5—支撐底座、6—中部胎體、7—第二連接體、8—減震彈簧、9—連接鍵槽、10—傳動體、11—傳動外齒、12—放置腔、13—傳動內(nèi)齒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器，包括安裝底座1、中部胎體6，安裝底座1上端安裝有減震彈簧8，減震彈簧8上端安裝有支撐底板2，支撐底板2上端兩側(cè)安裝有支撐底座5，支撐底座5內(nèi)部安裝有軸承4，其中一個軸承4內(nèi)部安裝有第一連接體3，其中另一個軸承4內(nèi)部安裝有第二連接體7，第一連接體3和第二連接體7內(nèi)部設(shè)置有連接鍵槽9，第一連接體3和第二連接體7端部安裝有傳動體10，傳動體10外側(cè)設(shè)置有傳動外齒11，中部胎體6內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有放置腔12，放置腔12外側(cè)設(shè)置有傳動內(nèi)齒13。

優(yōu)選的，減震彈簧8通過彈簧底座固定安裝在安裝底座1上端，減震彈簧8共有六個，且平均分布在安裝底座1上端，支撐底板2通過彈簧底座固定安裝在減震彈簧8上端，支撐底座5通過螺栓固定安裝在支撐底板2上端兩側(cè)，軸承4通過過盈配合的方式固定安裝在支撐底座5內(nèi)部，第一連接體3通過過盈配合的方式固定安裝在其中一個軸承4內(nèi)部，第二連接體7通過過盈配合的方式固定安裝在其中另一個軸承4內(nèi)部，第一連接體3和第二連接體7內(nèi)部中空設(shè)計(jì)，連接鍵槽9通過機(jī)加工的方式成型在第一連接體3和第二連接體7內(nèi)部，傳動體10通過螺栓固定安裝在第一連接體3和第二連接體7端部，傳動體10放置在放置腔12內(nèi)部，傳動外齒11通過機(jī)加工的方式成型在傳動體10外側(cè)，中部胎體6采用橡膠制成，中部胎體6的截面成工字型，放置腔12通過機(jī)加工的方式成型在中部胎體6內(nèi)部兩側(cè)，傳動內(nèi)齒13通過機(jī)加工的方式成型在放置腔12外側(cè)，并與傳動外齒11相嚙合。

工作原理：一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器，第一連接體3通過連接鍵槽9與齒輪箱軸相連接，第二連接體7通過連接鍵槽9與發(fā)電機(jī)軸相連接，實(shí)現(xiàn)高速軸的連接，齒輪箱的動力經(jīng)過第一連接體3、傳動體10、中部胎體6、第二連接體7傳遞給發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，當(dāng)齒輪箱的軸系發(fā)生波動時，通過軸承4、支撐底座5、支撐底板2將波動傳遞給減震彈簧8，通過減震彈簧8自身的彈性，將波動削弱，實(shí)現(xiàn)一重減震，中部胎體6采用橡膠制成，當(dāng)齒輪箱的波動通過第一連接體3、傳動體10傳遞給中部胎體6時，中部胎體6利用自身的彈性，將波動削弱，實(shí)現(xiàn)二重減震，傳動外齒11與傳動內(nèi)齒13構(gòu)成齒輪傳動，確保轉(zhuǎn)動的準(zhǔn)確性，傳動內(nèi)齒13的材料與中部胎體6的材料相同，同為橡膠，在進(jìn)行傳動時，能夠減少傳動沖擊，提高傳動外齒11的使用壽命，裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，采用雙重減震，能夠減少軸系的波動，提高軸系使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電用聯(lián)軸器，包括安裝底座、中部胎體，所述安裝底座上端安裝有減震彈簧，所述減震彈簧上端安裝有支撐底板，所述支撐底板上端兩側(cè)安裝有支撐底座，所述支撐底座內(nèi)部安裝有軸承，其中一個所述軸承內(nèi)部安裝有第一連接體，其中另一個所述軸承內(nèi)部安裝有第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體內(nèi)部設(shè)置有連接鍵槽，所述第一連接體和所述第二連接體端部安裝有傳動體，所述傳動體外側(cè)設(shè)置有傳動外齒，所述中部胎體內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有放置腔，所述放置腔外側(cè)設(shè)置有傳動內(nèi)齒，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)和齒輪箱的高速軸連接，采用雙重減震，能夠減少傳動波動對軸系造成的沖擊，提高軸系的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：何宗源;何吾景
受保護(hù)的技術(shù)使用者：何宗源
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.03
技術(shù)公布日：2017.09.15