本技術(shù)：
為分案申請，母案申請?zhí)枮?01710039641.1，申請日2017年1月19日，發(fā)明名稱為：電動車減振器。

本發(fā)明屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動車的減振器。

背景技術(shù)：

由于驅(qū)動電機的特性，電動車的加速性能大大優(yōu)于普通燃油車。然而，過大的起步加速度也會使得汽車前端上跳(俗稱“抬頭”)現(xiàn)象嚴重，因此電動車需要比燃油車更好的減震系統(tǒng)。磁流變減振器以其結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)快速、減振效果好的特點，越來越多地應(yīng)用到電動車上。其中的磁流變液是一種由軟磁性懸浮相、有機懸浮介質(zhì)和添加劑組成的分散體材料，在外加電磁力的作用下，其粘度可連續(xù)、迅速、可逆地調(diào)節(jié)。但是活塞在往復(fù)運動時產(chǎn)生較高的溫度，以及電磁線圈通電時產(chǎn)生的熱量，會導(dǎo)致磁流變液的粘度發(fā)生稀化，而嚴寒的使用壞境(例如我國北方的冬天)也會導(dǎo)致磁流變液的粘度發(fā)生稠化。無論是稀化還是稠化，都會影響磁流變液的阻尼性能，使整個車輛懸架的減振性能達不到預(yù)期效果(偏軟或偏硬)，從而劣化了駕駛體驗。

本人的另一申請《一種用于電動車的磁流變減振器》，雖然能精確地控溫，但是由于其采用了熱循環(huán)組件、導(dǎo)熱管、溫度傳感器等，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的缺點。而在實際運用中，往往只需要保持磁流變液的工作溫度處于一個合適的區(qū)間，不一定要求磁流變液的工作溫度一直處于最佳溫度。因此，在《一種用于電動車的磁流變減振器》的基礎(chǔ)上，有必要提出一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低但是也有一定控溫散熱功能的減振器結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電動車減振器，所述減振器包括：缸體，其為一端封閉、另一端開口的圓筒形；覆蓋板，其密封住所述缸體的開口端；活塞，設(shè)于缸體的腔內(nèi)；活塞桿，其一端連接于活塞，另一端穿過所述覆蓋板并延伸出；磁流變液，填充于缸體的腔內(nèi)；

所述活塞的外徑略小于缸體的內(nèi)徑，以形成供磁流變液有阻尼地流通的通道間隙；

其特征在于，所述缸體包括：

第一缸體，其位于最內(nèi)層，由高導(dǎo)磁率高導(dǎo)熱率的材料制成；

勵磁線圈，其均勻地繞設(shè)于所述第一缸體的靠近封閉端的外側(cè)表面；

相變導(dǎo)熱網(wǎng)，其是以醋酸纖維素(cda)為基材、聚乙二醇單甲醚(mpeg)為工作物質(zhì)的相變材料在低溫狀態(tài)下制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，圓周地包裹覆蓋在所述第一缸體的外側(cè)表面上；

所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的外輪廓為矩形，矩形的寬度對應(yīng)于所述第一缸體的截面的圓周長，長度小于所述第一缸體的軸向長度；所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是由矩形的兩條對角線、長邊的中點連線和多個六邊形組成的蛛網(wǎng)狀，分為中部的密集區(qū)和兩邊的稀疏區(qū)，所述密集區(qū)對應(yīng)著活塞行程的中部區(qū)段，所述稀疏區(qū)對應(yīng)著活塞行程的中部區(qū)段以外的區(qū)段，所述密集區(qū)的網(wǎng)眼小于所述稀疏區(qū)的網(wǎng)眼。

第二缸體，其包裹所述第一缸體，由樹脂材料熱加工制成。

通過本發(fā)明所述的減振器，能夠?qū)崟r地、有效地校正減振器中磁流變液的工作溫度和粘度，準確地保持減振器的阻尼性能，使整車的減振性能得到優(yōu)化，改善了駕駛體驗。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的相變導(dǎo)熱網(wǎng)的一個實施例的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施例，詳細描述本發(fā)明的磁流變減振器的結(jié)構(gòu)以及所實現(xiàn)的功能。

如圖1所示，用于電動車的磁流變減振器包括：缸體1，其為一端封閉、另一端開口的圓筒形；覆蓋板2，其密封住所述缸體的開口端；活塞3，設(shè)于缸體的腔內(nèi)；活塞桿4，其一端連接于活塞3，另一端穿過所述覆蓋板2并延伸出；活塞3將缸體1的內(nèi)腔分為腔體5和腔體7，磁流變液填充于缸體1的腔體內(nèi)，活塞3的外徑略小于缸體1的內(nèi)徑，形成了通道間隙6，通道間隙6使得腔體5和腔體7聯(lián)通。由于通道間隙6的開度較小，磁流變液在流經(jīng)該通道間隙6時，通道間隙6會產(chǎn)生阻尼效果。

如圖2、3所示，所示缸體1包括第一缸體12，其位于最內(nèi)層，由高導(dǎo)磁率高導(dǎo)熱率的材料，例如鐵鎢合金制成；第二缸體13，其包裹所述第一缸體12，由樹脂材料熱加工制成；

勵磁線圈14，其均勻地繞設(shè)于所述第一缸體12的靠近封閉端的外側(cè)表面；本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可知，勵磁線圈14要引出一段以連接到外部電源(未示出)上，引出孔可在第二缸體的熱加工過程中預(yù)留出來。

相變導(dǎo)熱網(wǎng)15，其是以醋酸纖維素(cda)為基材、聚乙二醇單甲醚(mpeg)為工作物質(zhì)的相變材料在低溫狀態(tài)下制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，圓周地包裹覆蓋在所述第一缸體12的外側(cè)表面上；

所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的外輪廓為矩形，矩形的寬度d對應(yīng)于所述第一缸體12的截面的圓周長，長度l小于所述第一缸體的軸向長度；所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是由矩形的兩條對角線、長邊的中點連線和多個六邊形組成的蛛網(wǎng)狀，分為中部的密集區(qū)和兩邊的稀疏區(qū)，所述密集區(qū)的長度l對應(yīng)著活塞行程的中部區(qū)段l2，所述稀疏區(qū)對應(yīng)著活塞行程的中部區(qū)段以外的區(qū)段，所述密集區(qū)的網(wǎng)眼小于所述稀疏區(qū)的網(wǎng)眼，這是因為活塞行程的中段是活塞做功產(chǎn)生熱量的集中區(qū)，這樣的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以在保證熱交換效果的前提下，盡可能地減少相變材料的用量，降低成本。

優(yōu)選地，相變材料通過合適的配比，可以使相變導(dǎo)熱網(wǎng)的起始相變溫度為22℃到26℃之間。

在減振器工作時，相變導(dǎo)熱網(wǎng)15能及時吸收由活塞做功、勵磁線圈通電發(fā)熱所帶來的對磁流變液有劣化影響的熱量，有效地校正減振器中磁流變液的工作溫度和粘度，較準確地保持減振器的阻尼性能，改善了駕駛體驗。

本發(fā)明不需要額外的熱循環(huán)系統(tǒng)，以及溫度檢測裝置、控制器等，可以極大程度地簡化設(shè)備，降低制造難度，同時也能達到減振器的恒溫的基本要求。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認識到，不背離正如一般性地描述的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍，可以對各個特定的實施例中示出的發(fā)明進行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來講，這里的實施例應(yīng)該被認為是說明性的而并非限定性的。同樣，本發(fā)明包括任何特征的組合，尤其是專利權(quán)利要求中的任何特征的組合，即使該特征或者特征的組合并未在專利權(quán)利要求或者這里的各個實施例中被明確地說明。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于電動車的磁流變減振器。其包括：缸體、覆蓋板、活塞、活塞桿，所述缸體由第一缸體、勵磁線圈、相變導(dǎo)熱網(wǎng)、第二缸體組成。通過本發(fā)明利用相變材料導(dǎo)熱、蓄熱的原理，能夠?qū)崟r地、有效地控制減振器中磁流變液的工作溫度保持在合適的范圍內(nèi)，從而使減振器的阻尼性能保持較佳狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊靜
受保護的技術(shù)使用者：楊靜
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.19
技術(shù)公布日：2017.10.03