本實用新型涉及驅動橋領域，特別是涉及一種輪邊減速橋半軸。

背景技術：

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。

重型車橋半軸一般為全浮式半軸，工作時主要承受扭矩作用，所承受彎矩可以忽略不計。根據材料力學相關理論，等直圓桿受扭矩作用時，其橫截面上的切應力沿半徑按線性規律分布，圓心附近的應力很小，因此，現有的輪邊減速橋半軸中心的材料沒有充分發揮作用，導致材料的浪費，也增加了制造成本。

技術實現要素：

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種輪邊減速橋半軸，其具有結構簡單、用材少、重量輕、成本低的優點。

一種輪邊減速橋半軸，包括半軸本體，所述半軸本體的中心設置有沿軸向的通孔，所述半軸本體的兩端均嵌設有堵頭，所述半軸本體的兩端均設置有端鐓粗部。

本實用新型的輪邊減速橋半軸通過在半軸本體的中心設置通孔，并在半軸本體上設置端鐓粗部，在保證半軸本體強度不受影響的情況下，達到了減重的目的，節省了加工材料，降低了生產成本。

進一步地，所述半軸本體的中部設置有中墩粗部。

進一步地，所述通孔在所述中鐓粗部和兩個端鐓粗部處的直徑小于或等于通孔在所述中鐓粗部和其中一個端鐓粗部之間的直徑。

進一步地，所述半軸本體的兩端開設有嵌入臺，所述堵頭嵌設在所述嵌入臺內。

進一步地，所述堵頭呈杯形。

進一步地，所述堵頭呈杯形且底部設置有凸緣。

進一步地，所述堵頭為金屬堵頭。

進一步地，其中一個所述端鐓粗部的端部設置有卡位槽。

進一步地，所述半軸本體為無縫鋼管。

相對于現有技術，本實用新型的輪邊減速橋半軸通過在半軸本體的中心設置通孔，并在半軸本體上設置端鐓粗部，在保證半軸本體強度不受影響的情況下，達到了減重的目的，節省了加工材料，降低了生產成本。本實用新型的輪邊減速橋半軸具有結構簡單、用材少、重量輕、成本低等優點。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型的輪邊減速橋半軸的結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型的輪邊減速橋半軸，包括半軸本體1，所述半軸本體1的中心設置有沿軸向的通孔11，所述半軸本體1的兩端均嵌設有堵頭2，所述半軸本體1的兩端均設置有端鐓粗部12。

具體地，本實施例的半軸本體1采用無縫鋼管，且所述半軸本體1的中部還設置有中墩粗部13，端鐓粗部12和中鐓粗部13通過進行熱處理、機加、中頻感應淬火及壓裝處理，可以增強半軸本體1中部的強度。所述通孔11在所述中鐓粗部13和兩個端鐓粗部12處的直徑小于或等于通孔在所述中鐓粗部13和其中一個端鐓粗部12之間的直徑，這樣可以在不影響半軸本體1的強度的情況下，盡可能地減少材料，本實施例的半軸本體1可以減重達到25％，從而節省制造成本。

所述半軸本體1的兩端開設有嵌入臺14，所述堵頭2嵌設在所述嵌入臺14內，堵頭2可以有效避免齒輪潤滑油進入通孔11內，減少潤滑油的浪費，為客戶降低使用成本，同時也可以減少對環境的污染。本實施例的堵頭2為金屬堵頭，且所述堵頭2呈杯形且底部設置有凸緣，該杯形堵頭2的開口朝向半軸本體1的外側。

本實施例在其中一個所述端鐓粗部12的端部設置有卡位槽121，卡位槽121方便半軸本體1的安裝和固定。

相對于現有技術，本實用新型的輪邊減速橋半軸通過在半軸本體的中心設置通孔，并在半軸本體上設置端鐓粗部，在保證半軸本體強度不受影響的情況下，達到了減重的目的，節省了加工材料，降低了生產成本。本實用新型的輪邊減速橋半軸具有結構簡單、用材少、重量輕、成本低等優點。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。