專利名稱：一種驅(qū)動(dòng)橋用半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋半軸，廣泛適用于各款形式的汽車驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
半軸是實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行的重要零部件之一，實(shí)質(zhì)為其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪連 接，外端則與驅(qū)動(dòng)橋的輪轂相連。半軸與驅(qū)動(dòng)橋的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的 受力狀況。現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種主要支承形式。對(duì) 于半浮式支承，作用在車輪上的各反力都必須經(jīng)過(guò)半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，故這種支承形式只 能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。外端如存在不足，則極易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。在半軸原設(shè)計(jì)中，桿部最大直徑為Φ 73，最小直徑為φ 30，且Φ 73與相鄰的Φ 50 之間過(guò)渡為R2，在采用中頻連續(xù)淬火時(shí)，由于半軸直徑變化較大，選用較大感應(yīng)器會(huì)使最小 直徑處難于淬硬，同時(shí)由于存在尖角效應(yīng)，加熱停留時(shí)間長(zhǎng)會(huì)使半軸出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，另外還 由于磁屏蔽的原因使得Φ 73與Φ 50之間圓角處不易淬火，從而使淬硬層出現(xiàn)斷開現(xiàn)象，長(zhǎng) 期使用易使疲勞壽命降低，導(dǎo)致該半軸在Φ 50根部斷裂，此處一斷裂，半軸將連同輪胎一 起飛出，這樣必將出現(xiàn)重大安全事故，因此該半軸在此處存在設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)目前半軸存在的上述弊端和缺陷，提供了一種改進(jìn)結(jié) 構(gòu)的半軸，盡可能地考慮減小截面變化，在截面變化處采用較大圓角過(guò)渡以避免淬火產(chǎn)生
質(zhì)量缺陷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種驅(qū)動(dòng)橋半軸，包括主軸，主軸一端設(shè)有花鍵軸、另一端設(shè)有臺(tái)階軸，臺(tái)階軸的 另一端設(shè)有法蘭，法蘭與臺(tái)階軸之間的連接部分設(shè)有臺(tái)肩，其特征在于臺(tái)肩的直SD1與臺(tái) 階軸直徑D2的比值為=D1ZD2 = 1. 2 1. 3。所述臺(tái)肩與臺(tái)階軸之間設(shè)置的過(guò)渡圓角R = (D1-D2)/2-2。采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)參數(shù)，當(dāng)對(duì)半軸采用連續(xù)式感應(yīng)加熱淬火時(shí)，就可以采用 較小感應(yīng)器，使桿部最細(xì)處即能淬硬，同時(shí)由于以上尺寸的變化都是為了減小磁屏蔽對(duì)其 加熱的影響，從而使得圓角處不會(huì)出現(xiàn)淬火斷開現(xiàn)象，保證半軸表面淬硬層連續(xù)、均勻、一 致，避免因產(chǎn)生淬火薄弱部位，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)早期斷裂現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種驅(qū)動(dòng)橋半軸，包括主軸4，主軸4 一端設(shè)有花鍵軸5、另一端設(shè)有臺(tái)階軸3，臺(tái)階軸3的另一端設(shè)有法蘭1，法蘭1與臺(tái)階軸3之間的連接部 分設(shè)有臺(tái)肩2 ；本例中，臺(tái)肩2的直徑取值為=D1 = 62mm,臺(tái)階軸3直徑取值為D2 = 50mm, 直徑比=D1ZD2 = 1. 24，符合要求比值范圍=D1ZD2 = 1. 2 1. 3 ；臺(tái)肩2與臺(tái)階軸3之間設(shè)置 的過(guò)渡圓角取值為4mm，符合要求(D1-D2)/2-2 = 4。通過(guò)減小截面變化，同時(shí)在截面變化 處采用較大圓角過(guò)渡避免了半軸表面淬硬層產(chǎn)生淬火薄弱部位。
權(quán)利要求一種驅(qū)動(dòng)橋半軸，包括主軸(4)，主軸(4)一端設(shè)有花鍵軸(5)、另一端設(shè)有臺(tái)階軸(3)，臺(tái)階軸(3)的另一端設(shè)有法蘭(1)，法蘭(1)與臺(tái)階軸(3)之間的連接部分設(shè)有臺(tái)肩(2)，其特征在于臺(tái)肩(2)的直徑D1與臺(tái)階軸(3)直徑D2的比值為D1/D2＝1.2～1.3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋半軸，其特征在于臺(tái)肩(2)與臺(tái)階軸(3)之間 設(shè)置的過(guò)渡圓角R= (D1-D2)/2-2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋用半軸，包括主軸(4)，主軸(4)一端設(shè)有花鍵軸(5)、另一端設(shè)有臺(tái)階軸(3)，臺(tái)階軸(3)的另一端設(shè)有法蘭(1)，法蘭(1)與臺(tái)階軸(3)之間的連接部分設(shè)有臺(tái)肩(2)，其特征在于臺(tái)肩(2)的直徑D1與臺(tái)階軸(3)直徑D2的比值為D1/D2＝1.2～1.3；臺(tái)肩(2)與臺(tái)階軸(3)之間設(shè)置的過(guò)渡圓角R＝(D1-D2)/2-2。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于通過(guò)對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，盡可能地考慮減小截面變化，同時(shí)在截面變化處采用較大圓角過(guò)渡以避免因產(chǎn)生淬火薄弱部位，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)早期斷裂現(xiàn)象，適用于各款形式的汽車驅(qū)動(dòng)橋。
文檔編號(hào)F16C3/02GK201771941SQ20102023722
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者孫原, 張?zhí)m, 張磊, 彭慶揚(yáng) 申請(qǐng)人:合肥車橋有限責(zé)任公司