本發明屬于高速鐵路，具體涉及一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法。

背景技術：

1、在我國的普速鐵路接觸網中普遍采用預應力鋼筋混凝土支柱，基礎施工一般采用直埋方式。而高速鐵路接觸網支柱廣泛采用鋼柱，因此，高速鐵路的接觸網支柱基礎、拉線基礎、隧道固定及下錨基礎均采用法蘭連接，路基地段支柱及拉線基礎由站前專業預留機械鉆孔灌注樁基礎；在隧道內固定零部件方面，區別于普速鐵路的后植化學錨栓方式，高速鐵路一般優先采用土建預埋基礎方式(預埋槽道)。

2、其中高速鐵路預埋件質量控制難度較大，特別是接觸網支柱預埋螺栓的施工精度要求高，在接觸網的建設過程中，一般需要分別預先構建鋼筋骨架和混凝土澆筑模板。所以得檢測槽道內是否有雜質可能會導致混凝土澆筑出現雜質從而產生裂縫，同時要確定槽道內是否平整以便于混凝土澆筑。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發明的目的在于提供一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，以解決現有裝置中檢測槽道內是否有雜質可能會導致混凝土澆筑出現雜質從而產生裂縫，同時要確定槽道內是否平整以便于混凝土澆筑的問題。

2、為達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

3、本發明一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，包括固定板，所述下部球接有多根固定桿，所述固定桿下端連接有升降部件，所述固定板中部連接有檢測裝置，所述檢測裝置包括：平衡板、連桿、支桿、固定殼、第一齒輪、轉桿、第二齒輪、齒條和顯示裝置，所述連桿穿設過固定板并與固定板滑動連接，所述連桿下端與平衡板球接，所述固定殼與固定板下部固定連接，所述連桿穿設過固定殼并與固定殼滑動連接，所述連桿一側開設有凹槽，所述齒條位于凹槽內，所述連桿穿設過固定殼并與固定殼轉動連接，所述連桿穿設過第一齒輪并與第一齒輪固定連接，所述第一齒輪位于固定殼內，所述第二齒輪位于固定殼內并與固定殼轉動連接，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，所述第二齒輪與齒條嚙合連接，所述支桿有多根且一端與平衡板球接，所述固定板開設有多個通槽，多根所述支桿另一端穿設過不同通槽，所述支桿穿設有固定圈并與固定圈滑動連接，所述固定圈與通槽之間連接有彈簧，所述支桿上端與顯示裝置固定連接。

4、進一步，所述固定板下端連接有固定裝置，所述固定裝置有兩個且呈對立設置，所述固定裝置包括：外桿、內桿、螺旋桿、放置殼、電缸和夾持圈，所述外桿與固定板下部固定連接，所述外桿內部呈中空設置，所述內桿一端位于外桿內并與外桿滑動連接，所述螺旋桿穿設過外桿并與外桿螺紋連接，所述內桿下端與放置殼固定連接，所述電缸一端與放置殼內壁固定連接，所述電缸輸出軸穿設過放置殼并與放置殼滑動連接，所述電缸輸出軸與夾持圈固定連接。

5、進一步，所述升降部件包括：滑筒、螺桿、螺母和連接桿，所述滑筒呈內部中空設置，所述固定桿與滑筒滑動連接，所述螺桿穿設過滑筒并與滑筒螺紋連接，所述螺母與螺桿螺紋連接，所述連接桿位于滑筒之間并與滑筒鉸接。

6、進一步，所述滑筒下部連接有萬向輪。

7、進一步，所述平衡板下部連接有檢測墊。

8、進一步，所述夾持圈直徑大于平衡板直徑。

9、進一步，所述固定圈與通槽之間連接有多根彈簧，多根所述彈簧呈環形設置在固定圈外。

10、進一步，包括以下步驟：

11、s1.推動固定板使固定板位于槽道之上，此時轉動螺桿使螺桿不再抵觸固定桿，此時移動固定桿以抬高或降低固定板高度，從而使固定板與地面保持水平狀態，以便于檢測。

12、s2.當固底板位于槽道之上時，此時轉動螺旋桿，使螺旋桿不再抵觸內桿，內桿得以帶動放置殼下降。當放置殼下降到槽道外側時，此時啟動電缸以帶動夾持圈移動，夾持圈與槽道外側抵觸從而夾持槽道。以確定槽道的具體方位，此時平衡板與槽道口對齊。

13、s3.此時通過升降部件調整固定板的傾斜角度以與地面對齊。此時轉動轉桿以帶動第一齒輪轉動，第一齒輪帶動第二齒輪轉動，第二齒輪帶動齒條與連桿下降。連桿帶動平衡板下降，當檢測墊接觸到斜面時，平衡板受力傾斜此時一部分支桿上移抬起一部分支桿下降。通過支桿上的顯示裝置以得知平衡板的傾斜角度，從而知道槽道底部傾斜度，便于人們根據其槽道的傾斜度進行挖槽。通過檢測墊與雜質接觸從而使顯示裝置得知檢測墊的受力點，便于人們對其雜質打撈。

14、本發明的有益效果在于：

15、本發明一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，通過升降部件從而調整固定板的平整度，使固定板與地面保持水平狀態；通過顯示裝置以檢測槽道內的雜質與槽道平整度；通過轉動螺桿使螺桿不再抵觸固定桿，從而移動固定桿以調整固定板的角度，以顯示裝置與與槽道呈水平設置；通過轉動第一齒輪以帶動第二齒輪轉動，第二齒輪帶動連桿與平衡板下降，平衡板伸入槽道內，平衡板接觸到異物后平衡板傾斜，從而使支桿一端上移或下降此時顯示裝置以檢測出傾斜角度；通過固定裝置以將槽道外側夾持固定，是平衡板能夠準確的伸入槽道內，防止出現偏差；通過拉伸外桿使夾持圈位于槽孔之外，此時啟動電缸以帶動夾持圈與槽道外側抵觸以達到固定方位的目的。

16、本發明的其他優點、目標和特征將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上對本領域技術人員而言是顯而易見的，或者本領域技術人員可以從本發明的實踐中得到教導。本發明的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。

技術特征：

1.一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：包括固定板(1)，所述下部球接有多根固定桿(2)，所述固定桿(2)下端連接有升降部件(9)，所述固定板(1)中部連接有檢測裝置(3)，所述檢測裝置(3)包括：平衡板(35)、連桿(33)、支桿(31)、固定殼(34)、第一齒輪(37)、轉桿(36)、第二齒輪(39)、齒條(38)和顯示裝置(32)，所述連桿(33)穿設過固定板(1)并與固定板(1)滑動連接，所述連桿(33)下端與平衡板(35)球接，所述固定殼(34)與固定板(1)下部固定連接，所述連桿(33)穿設過固定殼(34)并與固定殼(34)滑動連接，所述連桿(33)一側開設有凹槽(7)，所述齒條(38)位于凹槽(7)內，所述連桿(33)穿設過固定殼(34)并與固定殼(34)轉動連接，所述連桿(33)穿設過第一齒輪(37)并與第一齒輪(37)固定連接，所述第一齒輪(37)位于固定殼(34)內，所述第二齒輪(39)位于固定殼(34)內并與固定殼(34)轉動連接，所述第二齒輪(39)與第一齒輪(37)嚙合連接，所述第二齒輪(39)與齒條(38)嚙合連接，所述支桿(31)有多根且一端與平衡板(35)球接，所述固定板(1)開設有多個通槽(4)，多根所述支桿(31)另一端穿設過不同通槽(4)，所述支桿(31)穿設有固定圈(6)并與固定圈(6)滑動連接，所述固定圈(6)與通槽(4)之間連接有彈簧(5)，所述支桿(31)上端與顯示裝置(32)固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述固定板(1)下端連接有固定裝置(8)，所述固定裝置(8)有兩個且呈對立設置，所述固定裝置(8)包括：外桿(81)、內桿(82)、螺旋桿(86)、放置殼(83)、電缸(85)和夾持圈(84)，所述外桿(81)與固定板(1)下部固定連接，所述外桿(81)內部呈中空設置，所述內桿(82)一端位于外桿(81)內并與外桿(81)滑動連接，所述螺旋桿(86)穿設過外桿(81)并與外桿(81)螺紋連接，所述內桿(82)下端與放置殼(83)固定連接，所述電缸(85)一端與放置殼(83)內壁固定連接，所述電缸(85)輸出軸穿設過放置殼(83)并與放置殼(83)滑動連接，所述電缸(85)輸出軸與夾持圈(84)固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述升降部件(9)包括：滑筒(91)、螺桿(92)、螺母(93)和連接桿(94)，所述滑筒(91)呈內部中空設置，所述固定桿(2)與滑筒(91)滑動連接，所述螺桿(92)穿設過滑筒(91)并與滑筒(91)螺紋連接，所述螺母(93)與螺桿(92)螺紋連接，所述連接桿(94)位于滑筒(91)之間并與滑筒(91)鉸接。

4.根據權利要求3所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述滑筒(91)下部連接有萬向輪(10)。

5.根據權利要求1所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述平衡板(35)下部連接有檢測墊(11)。

6.根據權利要求2所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述夾持圈(84)直徑大于平衡板(35)直徑。

7.根據權利要求1所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：所述固定圈(6)與通槽(4)之間連接有多根彈簧(5)，多根所述彈簧(5)呈環形設置在固定圈(6)外。

8.根據權利要求7所述的一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，其特征在于：包括以下步驟：

技術總結
本發明公開了一種高速鐵路接觸網基礎和槽道檢測裝置及方法，屬于高速鐵路技術領域，包括固定板，下部球接有多根固定桿，固定桿下端連接有升降部件。固定板中部連接有檢測裝置。桿穿設過固定板并與固定板滑動連接，連桿下端與平衡板球接，固定殼與固定板下部固定連接。連桿穿設過固定殼并與固定殼滑動連接，連桿一側開設有凹槽，齒條位于凹槽內。連桿穿設過固定殼并與固定殼轉動連接，連桿穿設過第一齒輪并與第一齒輪固定連接。第一齒輪位于固定殼內，第二齒輪位于固定殼內并與固定殼轉動連接。以解決現有裝置中檢測槽道內是否有雜質可能會導致混凝土澆筑出現雜質從而產生裂縫，同時要確定槽道內是否平整以便于混凝土澆筑的問題。

技術研發人員：解亞龍,魏強,趙健,汪顯生,黃成峰,劉紅良,王鵬,武亮月,趙朋飛,章天倫,聶現會,師圓圓,陳延君,吳佳琪,張天龍,王燕
受保護的技術使用者：中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所
技術研發日：
技術公布日：2025/3/20