專利名稱：制動桿的控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動桿，該制動桿連接到汽車的鼓式制動器的、刻有鍵槽的S凸輪軸，并且連接到制動缸推桿上，它包括蝸輪，它可旋轉地安裝在制動桿的殼體內，并且具有與S凸輪軸共同作用的內部鍵槽和蝸桿螺釘，該螺釘在垂直于蝸輪的殼體內可旋轉并且與之嚙合，及控制裝置，根據制動桿的有角度的移動，它把控制運動從基點傳遞到離合盤上，該離合盤在蝸桿螺釘上可以旋轉，并且它與蝸桿螺釘一起形成了離合器，一般地，借助于較強的壓縮彈簧使該蝸桿螺釘保持接合，該控制裝置包括控制盤，它與蝸輪同軸線地旋轉，并且連接到控制環上，而控制環具有控制臂，該控制臂借助于連接到汽車底盤的固定部分上來設定基點；小齒輪，它與控制盤的有齒邊緣進行嚙合；及調整螺釘，它與小齒輪共軸線并且與離合盤處于齒接合，其中蝸桿螺釘的軸線垂直于小齒輪和調整螺釘的軸線。
背景技術：
上面所定義的這種制動桿或者空隙調整器公開在EP-A-598290中。這種制動桿在實際工作已經證實了它的優點并且在商業中可以得到。
但是，在它的控制裝置中，它具有難以生產和安裝的零件。還有，在控制裝置中，理想的控制距離或者A尺寸的調整借助于零件交換來實現，這意味著不得不貯備許多這樣的零件。因此更希望增加控制裝置中的彈簧偏壓力，從而維護該裝置的合適功能。
因此，本發明的主要目的是以這樣的方式改變上面所描述的制動桿的控制裝置它具有較少數量的零件，這些零件可以以較小費用來生產，并且容易安裝，甚至可以進行自動化安裝。
本發明這是根據本發明來實現的圓柱形驅動器相對于與之共軸線的小齒輪可以軸向移動但是不能旋轉，并且驅動器與包括調整螺釘的元件一起形成了單向離合器，該調整螺釘可以軸向移動一個與制動桿的理想控制距離或者A尺寸相一致的距離，該單向離合器借助于彈簧偏壓而產生接合。
優選地，小齒輪、驅動器和包括調整螺釘的元件可旋轉地設置在共同的軸上。
小齒輪可以是套狀的，從而安放驅動器，壓縮彈簧可以設置在小齒輪和驅動器之間。
單向離合器最好形成于驅動器和齒形墊環之間，而齒形墊環連接到調整螺釘上。
齒形墊環和調整螺釘的元件可以在位于軸肩和連接在軸端上的埋頭螺帽之間的軸上進行軸向運動。這種軸向運動所限制出的控制距離或者A尺寸在工廠中相應地借助于移動軸上的埋頭螺帽來方便地設置。
附圖的簡短說明參照附圖，下面將更加詳細地描述本發明，在這些附圖中

圖1是本發明制動桿局部剖開的側視圖，圖2是從圖1左邊看去的、制動桿的端視圖，圖3是沿著圖1線Ⅲ-Ⅲ的、稍稍放大比例的剖視圖，圖4是沿著圖1線Ⅳ-Ⅳ的、與圖3一樣大的比例的剖視圖，及圖5是圖4的區域Ⅴ的放大圖。
優選實施例的詳細描述所涉及的普通型制動桿在現有技術中是公知的。它構成了重型車輛(heavy road vehicle)剎車系統的連接桿，該連接桿位于制動缸推桿和鼓式制動器布置的、刻有鍵槽的S形凸輪軸之間，該制動桿包括制動鼓和制動蹄片，該制動蹄片可以被擠壓分開從而與制動鼓形成制動接合。
制動桿殼體1在它的上端設置許多孔2，其中一個孔可旋轉地連接到制動缸推桿上(未示出)。朝著它的相對端，制動桿設置有可旋轉的蝸輪3，該蝸輪3具有內部鍵槽3’，從而連接到S形凸輪軸上(未示出)。與蝸輪3嚙合的是蝸桿螺釘4，該螺釘4可旋轉地橫向安裝在殼體1內。
圖1左邊的、蝸桿螺釘4的端部延伸出殼體1，蝸桿螺釘設置有六角工具柄4，(還可在圖2中看到)，從而可以人工地旋轉螺釘4。在這端處有蓋5，該蓋5繞著螺釘4而擰進殼體1中。離合盤6可以在蝸桿螺釘4上進行旋轉，并且止推于蓋5上。在蝸桿螺釘4和離合盤6上的合力工作的、刻有齒的表面形成了離合器7。當刻有齒的表面通常是錐形時，該離合器稱之為錐形離合器7。
較強的壓縮彈簧8把蝸桿螺釘4偏壓到圖1的左邊-或者換句話說，就是接合錐形離合器7，而壓縮彈簧8設置在位于蝸桿螺釘4的端部上的彈簧墊板9和擰進到殼體1內的彈簧蓋10之間。
控制元件11-13設置在殼體1的孔內，該孔與蝸輪3相同，但是控制元件11-13沒有連接到那里。它具有可旋轉的控制盤11，該控制盤11具有刻有齒的邊緣，并且被連接到外部控制環12上，而外部控制環12具有從那里延伸的控制臂12’。平蓋13設置在控制盤11和控制環12之間，并且被擰到殼體1上，從而可旋轉地連接控制元件11-13。
控制臂12’連接到車輛底盤的固定部分上，而制動桿可以搖動地安裝在該底盤上。控制元件11-13的用途是為制動桿提供標準或者控制信號，這些下面將作解釋。
與刻有齒的控制盤11相嚙合的是小齒輪14，而小齒輪14可以在殼體1內進行旋轉。該小齒輪可以在圖4中看到，但是最好參見圖5，對該小齒輪將作進一步的說明。小齒輪14可旋轉地設置在軸15上，軸15本身可以在殼體1內進行旋轉。小齒輪14呈套形并且安裝了圓柱形驅動器17，驅動器17可以在軸15上進行滑動，并且借助于軸向邊緣和槽與小齒輪套處于這種接合之中在它們之間只允許有相對的軸向運動。小齒輪14和驅動器17之間的壓縮彈簧18把驅動器偏壓到圖5的右邊。
齒形墊環19可移動地設置在驅動器17右邊的軸15上。在驅動器17上相互面對的、刻有齒的表面和齒形墊環19一起形成了單向離合器20，該離合器20在圖5中表示為接合狀態。齒形墊環19借助于軸15上的軸肩15’支撐到附圖的左邊上。
與蝸桿螺釘4上的離合盤6處于接合的調整螺釘21連接到齒形墊環19上，從而作為一個元件而一起運動。作為改進而把調整螺釘和齒形墊環結合成一個零件是可能的。
借助于埋頭螺帽22，在附圖的右邊的端部把軸15支承在殼體孔1’中，而埋頭螺帽22借助于螺紋擰在軸15上。制動桿的控制距離或者A尺寸23限定為調整螺釘21的相互面對的表面和埋頭螺帽22之間。借助于埋頭螺帽22在軸15上的旋轉，可容易地調整這種控制距離。當控制距離已經設定時，埋頭螺帽22在軸15上的位置可以以任何合適的方式而固定，從而防止了車輛工作時所發出的振動偶然改變所設置的控制距離。
由齒形墊環19和調整螺釘21構成的元件可以在由軸肩15’和埋頭螺帽22所限制出的范圍之間的軸15上進行運動。
作為變形，埋頭螺帽22可以固定在軸15上，并且可以用具有不同長度的另外螺帽來取代螺帽22，從而得到理想的控制距離23。
所涉及的這種制動桿的用途是把剎車力從制動缸轉移到制動器的S凸輪軸上-借助于制動桿上的所描述裝置的幫助-從而把制動鼓和制動蹄片之間的空隙調整到理想值。
現在描述本發明的、帶有內置空隙調整器的制動桿的功能。該空隙應該是過大的。最初，這些不同零件處于附圖、尤其是圖5中所示的位置上。
正是在圖1左邊的施加剎車移動的第一部分上，小齒輪14在控制盤11上滾動。把旋轉運動傳遞到調整螺釘21中，由于螺釘21與離合盤6進行斜接合，因此它將軸向地移到圖5的右邊，從而與埋頭螺帽22進行接合，因此通過了控制距離或者A尺寸23。
在通過該距離時，可以防止調整螺釘21進一步旋轉，而小齒輪14連續旋轉，因此單向離合器開始打開。
在下一階段中，制動蹄片接合制動鼓，因此反力增加了，并且蝸桿螺釘4在壓縮彈簧8的壓縮作用下軸向移動，這意味著錐形離合器7脫開了。
離合盤6的旋轉阻力大大地減少了，因此，它可以借助于調整螺釘21來旋轉，而在連續制動作用時不驅動蝸桿螺釘，直到制動桿的運動結束時為止。
在開始解除制動時(這就是所謂的彈性沖程)，錐形離合器7打開。當力減少時，即原則上當制動蹄片脫離與制動鼓的接合時，錐形離合器7接合。在進一步的解除沖程中，調整螺釘21借助于離合盤6而被轉移來與軸肩15’接觸。因此恢復到圖5所示的位置。
在連續的解除制動沖程中，直到它結束為止，離合盤6將借助于調整螺釘21來旋轉，因此S凸輪軸通過錐形離合器7、蝸桿螺釘4和蝸輪3來旋轉。因此減少了制動蹄片和制動鼓之間的過大空隙。
上面的功能描述是以該空隙過大為先決條件的。如果不是這種情況，那么制動作用實際上與解除制動沖程期間有重要差別，在解除制動沖程結束的同時，調整螺釘21接合軸肩15’。
作為在上面參照圖1-5所描述的設計變形，在設定了理想的控制距離或者A尺寸23之后，例如借助于焊接把埋頭螺釘22固定地連接到軸15上。在這種情況下，不需要螺紋接合。還有，在所描述的設計中，齒形墊環19支撐到軸肩15’的左邊，而在變形的設計中，齒形墊環19可以自由地在軸15上移動，并且調整螺釘21借助于軸肩15’來支撐(該軸肩在這種情況下更靠近圖5的右邊)。
權利要求
1．一種制動桿，該制動桿連接到汽車的鼓式制動器的、刻有鍵槽的S凸輪軸上，并且連接到制動缸推桿上，它包括蝸輪(3)，它可旋轉地安裝在制動桿的殼體(1)內，并且具有與S凸輪軸共同作用的內部鍵槽(3’)和蝸桿螺釘(4)，該螺釘在垂直于蝸輪的殼體內可旋轉并且與之嚙合，及控制裝置(11-23)，根據制動桿的角度移動，它把控制運動從基點(12’)傳遞到離合盤(6)上，該離合盤在蝸桿螺釘(4)上可以旋轉，并且它與蝸桿螺釘(4)一起形成了離合器(7)，借助于較強的壓縮彈簧(8)使該蝸桿螺釘通常保持接合，該控制裝置包括控制盤(11)，它與蝸輪(3)同軸線地旋轉，并且連接到控制環(12)上，而控制環具有控制臂(12’)，該控制臂借助于連接到汽車底盤的固定部分上來設定基點；小齒輪(14)，它與控制盤(11)的有齒邊緣進行嚙合；及調整螺釘(21)，它與小齒輪共軸線并且與離合盤(6)處于齒接合，其中蝸桿螺釘(4)的軸線垂直于小齒輪(14)和調整螺釘(21)的軸線，其特征在于圓柱形驅動器(17)相對于與之共軸線的小齒輪(14)可以軸向移動但是不能旋轉，驅動器與包括調整螺釘(21)的元件一起形成了單向離合器(20)，該調整螺釘可以軸向移動一個與制動桿的理想控制距離或者A尺寸(23)相一致的距離，該單向離合器借助于彈簧偏壓而產生接合。
2．如權利要求1所述的制動桿，其特征在于小齒輪(14)、驅動器(17)和具有調整螺釘(21)的元件可旋轉地設置在共同軸(15)上。
3．如權利要求1所述的制動桿，其特征在于小齒輪(14)是套狀的，并且安放驅動器(1 7)，壓縮彈簧(18)設置在小齒輪和驅動器之間。
4．如前述權利要求任一所述的制動桿，其特征在于單向離合器(20)形成于驅動器(17)和齒形墊環(19)之間，而齒形墊環連接到調整螺釘(21)上。
5．如權利要求4所述的制動桿，其特征在于調整螺釘(21)在位于軸肩(15’)和連接在軸(15)端上的埋頭螺帽(22)之間的軸(15)上進行軸向運動。
6．如權利要求5所述的制動桿，其特征在于埋頭螺帽(22)設置在桿殼體的孔內，從而軸支著軸(15)。
全文摘要
一種制動桿連接到汽車的鼓式制動器的、刻有鍵槽的S凸輪軸上,并且連接到制動缸推桿上。該制動桿具有控制裝置(11—23),從而根據制動桿的有角度的移動,把控制運動從帶有基點(12’)的控制盤(12)傳遞到制動桿機構的離合盤(6)上。該控制盤與小齒輪(14)處于齒輪接合,與小齒輪共軸線的調整螺釘(21)與離合盤(6)處于接合。圓柱形驅動器(17)相對于與之共軸線的小齒輪(14)可以軸向移動但是不能旋轉,驅動器與包括調整螺釘(21)的元件一起形成了單向離合器(20),該調整螺釘可以軸向移動一個與制動桿的理想控制距離或者A尺寸(23)相一致的距離,該單向離合器借助于彈簧偏壓而產生接合。
文檔編號F16D65/60GK1295654SQ9980454
公開日2001年5月16日 申請日期1999年3月29日 優先權日1998年3月27日
發明者揚·特魯維爾特 申請人:哈爾德克斯制動產品股份公司