內燃機曲軸減振器的設置方法及減振器組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及減振技術領域，特別涉及一種內燃機曲軸減振器的設置方法及減振器組件。
【背景技術】
[0002]曲軸是一種扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的，這種周期性變化的激力作用在曲軸上，引起曲拐回轉的瞬時角速度也成周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可以看作均勻的。這樣，曲拐便會忽而比飛輪轉得快，忽而又比飛輪轉得慢，形成相對于飛輪的扭轉擺動，也就是曲軸的扭轉振動，當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率收到損失，加劇齒輪或齒條磨損，嚴重時甚至將曲軸扭斷。
[0003]曲軸作為內燃機中主要運動部件之一，它的強度和可靠性在很大程度上決定著內燃機的可靠性。為了解決上述問題，現有一般在曲軸的前端部安裝減振器，以消減曲軸扭轉振動，提高曲軸的疲勞壽命。
[0004]目前安裝于曲軸前端部的減振器的類型有多種，一般常用的為片式減振器。現有技術中一般根據發動機曲軸扭轉力的大小設置相應規格的片式減振器，即一種型號的發動機對應一種規格的片式減振器，每一機型都需要進行相關的匹配工作，效率低，成本高。
[0005]另外，隨著內燃機機型數量的增多，減振器規格數量也比較多，這樣也不便于設計管理，生產及后市場備件管理。
[0006]因此，如何提供一種內燃機曲軸減振器的合理設置方法，提高內燃機設計效率，降低成本，且便于設計、生產管理，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

【發明內容】

[0007]本發明的目的為提供一種內燃機曲軸減振器的設置方法及減振器組件，該內燃機曲軸減振器的設置方法可以提高內燃機設計效率，降低成本，且便于設計、生產管理。
[0008]為解決上述技術問題，本發明提供一種內燃機曲軸減振器的設置方法，該方法具體為:
[0009]編制內燃機排量與減振器環轉動慣量的MAP圖；
[0010]根據所述MAP圖，設定某一內燃機排量對應的減振器環轉動慣量為標準減振器的環轉動慣量；
[0011]并，根據當前內燃機排量從所述MAP圖上查找所需減振器的環轉動慣量，進而以當前所需減振器的環轉動慣量與所述標準減振器的環轉動慣量兩者大小關系為判斷依據，選取一個所述標準減振器或幾個所述標準減振器組合形成減振器組件作為當前整機減振器。
[0012]本文所提供的內燃機曲軸減振器的設置方法將內燃機減振器設計為幾種標準減振器，某一排量區間內的內燃機可以由同一型號的標準減振器或幾種不同型號的標準減振器組合以滿足整機工作需求，這樣在整機設計時，無需額外設計減振器，提高設計效率，降低使用成本，另外，還可以大大減少減振器規格數量，便于設計管理、生產及后市場備件管理。
[0013]可選的，所需減振器的設置步驟具體為:
[0014]根據所述MAP圖將所述內燃機排量劃分為至少兩個排量區間，每一排量區間內對應設定一個標準減振器；
[0015]并，根據當前內燃機排量從所述MAP圖上查找所需減振器的環轉動慣量，以當前所需減振器的環轉動慣量與其所處排量區間對應的所述標準減振器的環轉動慣量的大小關系為判斷依據，選取該排量區間對應的一個所述標準減振器或幾個所述標準減振器組合形成減振器組件作為當前整機減振器。
[0016]可選的，當前所需減振器的環轉動慣量與其所處排量區間對應的所述標準減振器的環轉動慣量的大小判斷具體為:
[0017]當所述當前所需減振器的環轉動慣量小于其所處排量區間對應的所述標準減振器的環轉動慣量時，選取一個所述標準減振器為當前整機減振器；當所述當前所需減振器的環轉動慣量小于其所處排量區間對應的所述標準減振器的環轉動慣量時，選取兩個所述標準減振器組合形成減振器組件作為當前整機減振器；
[0018]其中，所述標準減振器為該排量區間最大排量內燃機所對應的環轉動慣量的一半。
[0019]可選的，所需減振器的設置步驟具體為:
[0020]根據所述MAP圖將所述內燃機排量劃分為至少兩個排量區間，每一排量區間內對應設定一個標準減振器；
[0021]并，根據當前內燃機排量從MAP圖上查找所需減振器的環轉動慣量，如果當前所需減振器的環轉動慣量處于最小排量區間，則根據當前所需減振器的環轉動慣量與最小所述標準減振器的環轉動慣量關系，選取一個或幾個最小所述標準減振器作為整機減振器；否則，組合兩個或更多個不同排量區間的標準減振器作為整機減振器。
[0022]可選的，所述內燃機排量劃分為三個排量區間:輕型排量區間、重型排量區間、大型排量區間；所述輕型排量區間、所述重型排量區間、所述大型排量區間的排量依次增大。
[0023]可選的，組合形成的減振器組件中所述標準減振器的數量小于等于四個。
[0024]本發明還提供了一種減振器組件，包括至少兩個標準減振器，各所述標準減振器中部均設有套裝于聯接盤的通孔，并且沿周向，兩所述標準減振器還設有至少兩組同軸安裝孔，各組所述安裝孔內設有螺栓，通過所述螺栓將各所述標準減振器固定于所述聯接盤的法蘭。
[0025]可選的，所述標準減振器的數量為兩個，各所述標準減振器的中部設有安裝槽，所述安裝槽的中心位置開設所述通孔，各所述安裝孔開設于所述安裝槽的底壁，當兩所述標準減振器組裝時，兩所述安裝槽的槽口均朝向外部，并且所述聯接盤的法蘭置于其中一個所述標準減振器的安裝槽內部且抵靠所述安裝槽的槽底內壁。
[0026]可選的，所述標準減振器的數量大于等于三個，各所述標準減振器的中部設有安裝槽，所述安裝槽的中心位置開設所述通孔，各所述安裝孔開設于所述安裝槽的底壁，當各所述標準減振器組裝時，位置最靠近所述聯接盤法蘭的所述標準減振器的安裝槽的槽口向夕卜，其余各所述標準減振器的安裝槽的槽口兩兩相對；并且所述聯接盤的法蘭置于最外側所述標準減振器的安裝槽內部且抵靠所述安裝槽的槽底內壁。
[0027]可選的，位于中間的兩所述標準減振器的安裝槽圍成的空間內部還設置有墊塊法蘭，所述墊塊法蘭對應安裝孔的位置開設有通孔，以便所述螺栓穿過。
[0028]可選的，沿軸向，所述墊塊法蘭的長度大于兩所述標準減振器的安裝槽槽深之和。
【附圖說明】
[0029]圖1為本發明一種具體實施例中內燃機曲軸減振器的設置方法的流程圖；
[0030]圖2為本發明一種實施例中安裝于曲軸端部的減振器組件的結構示意圖；
[0031]圖3為本發明另一種實施例中安裝于曲軸端部的減振器組件的結構示意圖；
[0032]圖4為本發明第三種實施例中安裝于曲軸端部的減振器組件的結構示意圖。
[0033]其中，圖2至圖4中部件名稱與附圖標記之間的--對應關系如下所示:
[0034]曲軸1、聯接盤2、標準減振器3、安裝槽31、安裝孔32、螺栓4、墊塊法蘭5。
【具體實施方式】
[0035]本發明的核心為提供一種內燃機曲軸減振器的設置方法及減振器組件，該內燃機曲軸減振器的設置方法可以提高內燃機設計效率，降低成本，且便于設