一種制動鼓結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體涉及一種制動鼓結構。
【背景技術】
[0002]汽車的鼓式制動系統通常包括鼓式制動器和隨車輪轉動的制動鼓。在制動時，制動管路的制動壓力將傳遞到制動輪缸，而制動輪缸將鼓式制動器的制動蹄片撐開與制動鼓的內表面貼合產生摩擦力，從而實現制動。
[0003]由于每次制動時，制動蹄片與制動鼓都會發生摩擦，從而使得制動鼓的溫度易于升高過快，進而降低了制動系統的制動效能，甚至導致制動失效。同時，由于制動鼓與制動蹄片之間的間隙較小，使得磨損產生的灰塵不易排出，從而導致制動鼓和制動蹄片出現異常磨損，進而縮短了兩者的使用壽命，降低了制動系統的制動效能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種制動鼓結構，以解決現有技術中制動鼓的溫度易于升高過快，灰塵不易排出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種制動鼓結構，其包括安裝面、制動摩擦面以及連接所述安裝面與所述制動摩擦面的連接面，所述連接面上設置有第一孔組和第二孔組，所述第一孔組包括多個均勻分布在所述連接面的周向上的第一通孔；所述第二孔組包括多個均勻分布在所述連接面的周向上的第二通孔；所述第一孔組靠近所述安裝面與所述連接面的結合處，所述第二孔組遠離所述安裝面與所述連接面的結合處；所述制動摩擦面上至少設置有一個散熱孔組，所述散熱孔組包括多個均勻分布在所述制動摩擦面的周向上的散熱孔。
[0007]優選地，所述第一通孔與所述第二通孔相互交錯設置在所述連接面的周向上。
[0008]優選地，所述第一通孔與所述第二通孔的個數相同；每一個所述第二通孔的中心與相鄰的所述第一通孔的中心之間的連線均為第一連線，各所述第一連線的長度是相同的。
[0009]優選地，所述第一通孔的個數為8個，所述第二通孔的個數為8個。
[0010]優選地，所述散熱孔組的個數為三個，分別為第一散熱孔組、第二散熱孔組以及第三散熱孔組，所述第一散熱孔組、所述第二散熱孔組以及所述第三散熱孔組依次分布在所述制動摩擦面的軸向上，各所述散熱孔組中的所述散熱孔依次分別為第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔。
[0011]優選地，所述第一散熱孔、所述第二散熱孔以及所述第三散熱孔相互交錯設置在所述制動摩擦面的周向上。
[0012]優選地，所述第一散熱孔與所述第二散熱孔的個數相同；每一個所述第二散熱孔的中心與相鄰的所述第一散熱孔的中心之間的連線均為第二連線，各所述第二連線的長度是相同的。
[0013]優選地，所述第三散熱孔與所述第二散熱孔的個數相同；每一個所述第三散熱孔的中心與相鄰的所述第二散熱孔的中心之間的連線均為第三連線，各所述第三連線的長度相同。
[0014]優選地，所述第一散熱孔、所述第二散熱孔以及所述第三散熱孔的個數均為8個。
[0015]優選地，所述第一通孔、所述第二通孔以及所述散熱孔均為圓孔。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的制動鼓結構，其既能夠通過連接面上的第一孔組和第二孔組進行散熱和排出灰塵，還能夠通過制動摩擦面上的散熱孔組進行散熱和排出灰塵，從而大大地提高了該制動鼓結構的散熱性能和排出灰塵的能力，進而使得該制動鼓結構的溫度不容易升高過快，灰塵較容易排出，大大地延長了該制動鼓結構和制動蹄片的使用壽命，使得制動系統能夠長期具有較好地制動效能。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的制動鼓結構的示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的制動鼓結構的主視圖。
[0020]附圖中標記:
[0021]11、安裝面21、連接面22、第一通孔23、第二通孔
[0022]31、制動摩擦面32、第一散熱孔33、第二散熱孔
[0023]34、第三散熱孔
【具體實施方式】
[0024]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的制動鼓結構，其包括安裝面11、制動摩擦面31以及連接安裝面11與制動摩擦面31的連接面21。其中，連接面21上設置有第一孔組和第二孔組，第一孔組包括多個均勻分布在連接面21的周向上的第一通孔22 ;第二孔組包括多個均勻分布在連接面21的周向上的第二通孔23 ;第一孔組靠近安裝面11與連接面21的結合處，第二孔組遠離安裝面11與連接面21的結合處；制動摩擦面31上至少設置有一個散熱孔組，散熱孔組包括多個均勻分布在制動摩擦面31的周向上的散熱孔。
[0025]本實用新型實施例提供的制動鼓結構，其既能夠通過連接面21上的第一孔組和第二孔組進行散熱和排出灰塵，還能夠通過制動摩擦面31上的散熱孔組進行散熱和排出灰塵，從而大大地提高了該制動鼓結構的散熱性能和排出灰塵的能力，進而使得該制動鼓結構的溫度不容易升高過快，灰塵較容易排出，而不易出現異常磨損現象，大大地延長了該制動鼓結構和制動蹄片的使用壽命，使得制動系統能夠長期具有較好地制動效能。
[0026]進一步地，第一通孔22與第二通孔23相互交錯設置在連接面21的周向上，從而使得第一通孔22和第二通孔23的布置較為分散，以能夠更利于散熱和排出灰塵，進而大大地提高了連接面21的散熱性能和排出灰塵的能力。
[0027]為了使連接面21能夠更好地散熱和排出灰塵，第一通孔22與第二通孔23的個數相同；每一個第二通孔23的中心與相鄰的第一通孔22的中心之間的連線均為第一連線，各第一連線的長度是相同的，從而使得連接面21上各部分的散熱性能和排出灰塵的能力較為均勻，有效地避免了連接面21上的熱量和灰塵出現堆積現象，進而進一步提高了該制動鼓結構的散熱性能和排出灰塵的能力。可以理解的是，一個第二通孔23的中心與相鄰的兩個第一通孔22的中心分別連線，此兩個連線也均為第一連線；此時第一通孔22和第二通孔23將共同均分連接面21的整個圓周；在實際應用中，第一孔組所在的圓的半徑可以比第二孔組所在的圓的半徑小4.5mm。
[0028]如圖2所示，為了能夠使連接面21具有較好地散熱性能和排出灰塵的能力，同時連接面21具有較好地強度，第一通孔22的個數為8個，第二通孔23的個數為8個，從而也有效地減少了加工操作。可以理解的是，此時第一通孔22和第二通孔23將連接面21的整個圓周十六等分，即相鄰的第一通孔22和第二通孔23分別與制動鼓的圓心的進行連線，兩連線所成的夾角為22.5度。
[0029]進一步地，散熱孔組的個數為三個