專利名稱：散熱器風速測量裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車冷卻系統檢測裝置，更具體地說，它涉及一種汽車散熱器風速測量裝置。
背景技術：
汽車的冷卻系統是汽車的重要組成部分，冷卻能力不足將導致發動機過熱，使發動機產生故障。目前，在汽車試驗過程中，測量散熱器風速一般采用手持式風速儀，因沒有可靠的固定方式及測量坐標，測量重復性不易再現，測量數據誤差大。如中國專利公告號 CN200976008Y,公告日2007年11月14日，實用新型的名稱為手持式風速儀，該手持式風速儀可用于測量散熱器不同位置的風速，使用靈活、攜帶方便，但是它沒有可靠的固定方式， 在同一位置易竄動，這樣測量的重復性不易再現，測量到的數據誤差就較大。
發明內容本實用新型克服了現在汽車試驗中測得的散熱器風速的數據誤差較大的不足，提供了一種散熱器風速測量裝置，它在測量散熱器風速時重復性好，測量得到的數據誤差小。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種散熱器風速測量裝置，包括四邊形的支架，支架上和寬度平行方向設有可在支架上滑動的縱向滑桿，支架上和長度平行方向設有可在支架上滑動的橫向滑桿，縱向滑桿和橫向滑桿的交接位置連接有風速采集器，風速采集器電連接數據處理器，支架的任意相鄰兩邊上設有刻度層。使用時，先滑動縱向滑桿和橫向滑桿，使縱向滑桿和橫向滑桿交接位置的坐標滿足測試要求，然后將風速采集器安裝在該交接位置，最后將支架固定在汽車上散熱器位置。縱向滑桿和橫向滑桿可在支架上滑動，而且支架上還設有刻度層，這樣就方便縱向滑桿和橫向滑桿交接位置坐標的確定，而且風速采集器一旦安裝好之后就不易竄動，在測量散熱器風速時重復性好， 測量得到的數據誤差小。通過滑動縱向滑桿和橫向滑桿調節風速采集器的坐標位置，采集散熱器指定位置的風速，試驗人員可以在副駕駛位置讀取數據處理器上的風速數據。整套系統通過集成后，操作人員可在底盤測功機設備上采集各種工況時的散熱器風速，從而可在汽車設計階段對發動機的熱平衡進行定量分析，使發動機的熱平衡穩定可靠。作為優選，所述橫向滑桿在縱向滑桿的上方。所述橫向滑桿還可以在縱向滑桿的下方。橫向滑桿在縱向滑桿的上方或者下方防止橫向滑桿和縱向滑桿在支架上滑動時發生干涉。作為優選，所述縱向滑桿和橫向滑桿的兩端都固定連接滑動座，滑動座套接在支架上，并且滑動座上設有用于定位滑桿的定位螺釘。滑動座有利于縱向滑桿和橫向滑桿在支架上的滑動。在縱向滑桿和橫向滑桿滑動到指定位置后擰緊定位螺釘防止它們滑動。作為優選，所述支架的四個轉角位置各固定連接有一個連接座。連接座方便支架連接在汽車上時的定位和連接。作為優選，所述刻度層由若干支架表面向上的條形凸起構成。條形凸起構成的刻度層不易磨損，使用壽命長。作為優選，所述風速采集器上設有底座，底座背面設有和縱向滑桿配合的縱向凹槽、和橫向滑桿配合的橫向凹槽，縱向凹槽和橫向凹槽一起成十字形，底座上靠近縱向凹槽兩端位置分別設有一對用于緊固底座和縱向滑桿的緊固螺釘。底座上縱向凹槽和橫向凹槽一起成十字形結構方便風速采集器的連接，緊固螺釘使風速采集器的連接更加可靠穩定， 不易竄動。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是(1)該裝置在測量散熱器風速時重復性好，測量得到的數據誤差小；(2)支架上設有刻度層方便風速采集器安裝位置的坐標定位。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型的風速采集器底座的結構示意圖；圖中1、支架，2、縱向滑桿，3、橫向滑桿，4、風速采集器，5、數據處理器，6、刻度層， 7、滑動座，8、定位螺釘，9、連接座，10、底座，11、縱向凹槽，12、橫向凹槽，13、螺孔。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述實施例1 一種散熱器風速測量裝置(參見附圖1)，包括矩形的支架1，支架1的四個轉角位置各固定連接有一個長方體的連接座9，連接座9上設有L形的卡槽，支架1的轉角位置卡在卡槽內，并用螺釘將連接座9和支架1固定連接在一起。支架1的左上角相鄰兩邊上設有刻度層6，刻度層6由若干支架1表面向上的條形凸起構成。支架1上靠近凸起位置標識有刻度值。支架1上和寬度平行方向設有可在支架1上滑動的縱向滑桿2，支架1 上和長度平行方向設有可在支架1上滑動的橫向滑桿3，縱向滑桿2和橫向滑桿3都成桿狀圓柱形。縱向滑桿2和橫向滑桿3的兩端都固定連接滑動座7，滑動座7套接在支架1上， 并且滑動座7上設有用于定位滑桿的定位螺釘8。橫向滑桿3連接在滑動座7的上表面上， 縱向滑桿2連接在滑動座7的下表面上，縱向滑桿2和橫向滑桿3交接，橫向滑桿3在縱向滑桿2的上方。在縱向滑桿3和橫向滑桿2的交接位置連接有風速采集器4，風速采集器4 電連接數據處理器5，數據處理器5設在汽車副駕駛位置。風速采集器4上設有底座10(參見附圖2)，底座10背面設有和縱向滑桿2配合的縱向凹槽11、和橫向滑桿3配合的橫向凹槽12，縱向凹槽11和橫向凹槽12 —起成十字形，橫向凹槽12的深度大于縱向凹槽11的深度，底座10上靠近縱向凹槽11兩端位置分別設有一對螺孔13，緊固螺釘穿過螺孔13緊固底座10和縱向滑桿11，并且緊固螺釘的軸線和縱向滑桿11的軸線垂直。使用時，先根據刻度層6上的刻度滑動縱向滑桿2和橫向滑桿3，使縱向滑桿2和橫向滑桿3交接位置的坐標滿足測試要求，然后擰緊滑動座7上的定位螺釘8，固定好縱向滑桿2和橫向滑桿3，防止滑桿移動。然后將風速采集器4安裝在縱向滑桿2和橫向滑桿3 交接位置，使縱向凹槽11和橫向凹槽12分別和縱向滑桿2和橫向滑桿3配合連接，并擰緊兩對緊固螺釘，這樣風速采集器4就牢牢地安裝固定在縱向滑桿2和橫向滑桿3交接位置了。最后將支架1固定在汽車上散熱器位置。風速采集器4采集該位置的散熱器風速。風速采集器4安裝好之后不易竄動，在同一位置進行多次采集時，重復性好，測量數據的誤差小。要進行另一個位置的數據采集時，先從汽車上拆下支架1，然后拆下風速采集器4，松開定位螺釘8，滑動縱向滑桿2和橫向滑桿3使它們的交接位置達到指定的坐標位置，然后再擰緊定位螺釘8，安裝上風速采集器4，最后將支架1又安裝到汽車上進行散熱器風速檢測。 通過滑動縱向滑桿2和橫向滑桿3調節風速采集器4的坐標位置，采集散熱器指定位置的風速，試驗人員可以在副駕駛位置讀取數據處理器上的風速數據。整套系統通過集成后，操作人員可在底盤測功機設備上采集各種工況時的散熱器風速，從而可在汽車設計階段對發動機的熱平衡進行定量分析，使發動機的熱平衡穩定可靠。實施例2 —種散熱器風速測量裝置，包括矩形的支架1，支架1上和寬度平行方向設有可在支架1上滑動的縱向滑桿2，支架1上和長度平行方向設有可在支架1上滑動的橫向滑桿3，橫向滑桿3在縱向滑桿2的下方，在縱向滑桿3和橫向滑桿2的交接位置連接有風速采集器4，風速采集器4上設有底座10，底座10背面設有和縱向滑桿2配合的縱向凹槽11、和橫向滑桿3配合的橫向凹槽12，縱向凹槽11和橫向凹槽12 —起成十字形，橫向凹槽12的深度小于縱向凹槽11的深度。其它結構與實施例1相同。以上所述的實施例只是本實用新型的兩種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種散熱器風速測量裝置，其特征是，包括四邊形的支架(1)，支架上和寬度平行方向設有可在支架上滑動的縱向滑桿(2)，支架上和長度平行方向設有可在支架上滑動的橫向滑桿(3)，縱向滑桿和橫向滑桿的交接位置連接有風速采集器(4)，風速采集器電連接數據處理器(5 )，支架的任意相鄰兩邊上設有刻度層(6 )。
2.根據權利要求1所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述橫向滑桿在縱向滑桿的上方。
3.根據權利要求1所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述橫向滑桿在縱向滑桿的下方。
4.根據權利要求1或2或3所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述縱向滑桿和橫向滑桿的兩端都固定連接滑動座(7)，滑動座套接在支架上，并且滑動座上設有用于定位滑桿的定位螺釘(8)。
5.根據權利要求1或2或3所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述支架的四個轉角位置各固定連接有一個連接座(9 )。
6.根據權利要求4所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述刻度層由若干支架表面向上的條形凸起構成。
7.根據權利要求5所述的散熱器風速測量裝置，其特征是，所述風速采集器上設有底座(10)，底座背面設有和縱向滑桿配合的縱向凹槽(11)、和橫向滑桿配合的橫向凹槽 (12)，縱向凹槽和橫向凹槽一起成十字形，底座上靠近縱向凹槽兩端位置分別設有一對用于緊固底座和縱向滑桿的緊固螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種散熱器風速測量裝置，旨在解決現在汽車試驗中測得的散熱器風速的數據誤差較大的不足。該實用新型包括四邊形的支架，支架上和寬度平行方向設有可在支架上滑動的縱向滑桿，支架上和長度平行方向設有可在支架上滑動的橫向滑桿，縱向滑桿和橫向滑桿的交接位置連接有風速采集器，風速采集器電連接數據處理器，支架的任意相鄰兩邊上設有刻度層。滑動縱向滑桿和橫向滑桿，使它們的交接位置坐標滿足測試要求，然后將風速采集器安裝在該交接位置，最后將支架固定在汽車上散熱器位置進行風速的檢測，風速采集器一旦安裝好之后就不易竄動，在測量散熱器風速時重復性好，測量得到的數據誤差小。
文檔編號G01P5/00GK202177633SQ20112025821
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月21日 優先權日2011年7月21日
發明者楊國斌, 楊安志, 林遠利, 趙福全, 郭琪 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司