專利名稱：用于診斷真空系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于診斷真空系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
真空系統(tǒng)可以有助于操作者或其他系統(tǒng)來致動(dòng)各種車輛系統(tǒng)。例如，真空系統(tǒng)可以用于輔助駕駛員應(yīng)用車輛制動(dòng)、調(diào)節(jié)渦輪增壓器操作、燃料蒸汽抽送、加熱和通風(fēng)系統(tǒng)致動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)系部件致動(dòng)。不過，真空系統(tǒng)可能產(chǎn)生真空泄漏以致真空系統(tǒng)的性能會(huì)退化。此夕卜，真空系統(tǒng)能夠包括可以使其難以診斷真空系統(tǒng)泄漏的部件，因?yàn)檫@些部件會(huì)在真空系統(tǒng)的部分內(nèi)提供隔離。例如，真空系統(tǒng)中的真空調(diào)節(jié)器可以使其難以確定真空調(diào)節(jié)器上游和下游的真空管線之間的真空泄漏
發(fā)明內(nèi)容
在這里，本發(fā)明人認(rèn)識到上述缺點(diǎn)并且已經(jīng)研發(fā)出用于診斷真空系統(tǒng)的方法，其包括在真空消耗期間命令電子真空調(diào)節(jié)器向渦輪增壓器廢氣門供應(yīng)真空至小于閾值水平的真空水平；以及響應(yīng)在該電子真空調(diào)節(jié)器和該渦輪增壓器廢氣門之間的氣動(dòng)通路內(nèi)的真空水平來診斷真空系統(tǒng)的退化情況。通過調(diào)節(jié)施加到電子真空調(diào)節(jié)器的占空比，可能的是，使用單個(gè)傳感器來診斷真空調(diào)節(jié)器上游和下游的真空系統(tǒng)泄漏。在一個(gè)示例中，用于控制廢氣門貯存器內(nèi)的真空的傳感器可以是用于確定真空系統(tǒng)退化和真空系統(tǒng)內(nèi)的真空泄漏的基礎(chǔ)。因此，傳感器可以提供一種以上的功能，以便相比于為了多個(gè)目的使用多個(gè)傳感器系統(tǒng)而言，減少系統(tǒng)成本。在另一個(gè)實(shí)施例中，用于診斷真空系統(tǒng)的方法包括施加真空到真空貯存器，該真空貯存器與廢氣門氣動(dòng)連通；以及響應(yīng)在電子真空調(diào)節(jié)器和廢氣門之間延伸的氣動(dòng)通路內(nèi)的真空來提供對于真空系統(tǒng)退化的指示。在另一個(gè)實(shí)施例中，其中真空泵是電子真空泵，并且其中電子真空泵被啟用預(yù)定時(shí)間量或者直到氣動(dòng)通路內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)定真空，其中在到達(dá)預(yù)定真空或預(yù)定時(shí)間量之后電子真空泵被停用，并且還執(zhí)行壓力衰減診斷。在另一個(gè)實(shí)施例中，其中廢氣門被聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)，且其中發(fā)動(dòng)機(jī)正在旋轉(zhuǎn)。在另一個(gè)實(shí)施例中，方法還包括當(dāng)來自真空系統(tǒng)的真空消耗大于閾值量時(shí)禁止對真空系統(tǒng)退化的指示。在另一個(gè)實(shí)施例中，方法還包括在施加真空之后延遲一預(yù)定時(shí)間量后測量氣動(dòng)通路內(nèi)真空的減少。在另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種真空診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括真空貯存器、與真空貯存器經(jīng)由氣動(dòng)通路氣動(dòng)連通的廢氣門、沿氣動(dòng)通路位于真空貯存器和廢氣門之間的電子真空調(diào)節(jié)器以及控制器，該控制器包括用于響應(yīng)電子真空調(diào)節(jié)器和廢氣門之間的真空來指示真空系統(tǒng)的退化情況的指令。在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括與真空貯存器氣動(dòng)連通的制動(dòng)助力器/制動(dòng)加力器以及被定位成測量制動(dòng)助力器內(nèi)真空的傳感器；用于診斷真空系統(tǒng)的退化的額外指令。在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括與真空貯存器氣動(dòng)連通的真空泵。在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其中廢氣門被聯(lián)接到該發(fā)動(dòng)機(jī)，且其中控制器還包括用于在該發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)診斷真空系統(tǒng)的退化情況的指令。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制器還包括用于在該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)診斷真空系統(tǒng)的退化情況的指令。本說明可以提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，方法可以減少包括診斷的真空系統(tǒng)的成本。此夕卜，方法能夠減少系統(tǒng)復(fù)雜性，這是因?yàn)樵谝恍┣闆r下，系統(tǒng)中的真空可以被控制成單一水平而不是監(jiān)測不同的多個(gè)真空水平。當(dāng)單獨(dú)地或結(jié)合附圖參考下述詳細(xì)說明時(shí)，將顯而易見到本說明的上述優(yōu)點(diǎn)和其 他優(yōu)點(diǎn)和特征。應(yīng)該理解，上述發(fā)明內(nèi)容僅用于以簡化的形式引入將在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的選擇的概念。這不意味著識別所保護(hù)的主題的關(guān)鍵的或?qū)嵸|(zhì)的特征，其也不意味著被用于限制所保護(hù)的主題的范圍，所保護(hù)主題的范圍由隨附于說明書的權(quán)利要求唯一地限定。此夕卜，所保護(hù)的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何或全部缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖I示出了發(fā)動(dòng)機(jī)和真空系統(tǒng)的示意圖；圖2-3示出了發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間感興趣的模擬信號；以及圖4和圖5示出了用于診斷車輛的真空水平的方法的高級流程圖。
具體實(shí)施例方式本說明涉及診斷真空系統(tǒng)退化。圖I示出了包括發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性真空系統(tǒng)。圖2和圖3示出了在真空系統(tǒng)的診斷操作時(shí)感興趣的模擬信號。圖4和圖5示出了用于評估真空系統(tǒng)退化的高級流程圖。參考圖1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括多個(gè)汽缸，在圖I中僅示出其中一個(gè)汽缸，該發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32且活塞36位于其內(nèi)且連接到曲軸40。示出的燃燒室30經(jīng)由進(jìn)氣閥52和排氣閥54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。進(jìn)氣和排氣閥均可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。可替代地，進(jìn)氣和排氣閥中的一個(gè)或更多個(gè)可以由機(jī)電控制的閥門線圈和銜鐵組件操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。燃料噴射器66被示為被定位成將燃料直接噴射到汽缸30中，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的直接噴射。可替代地，燃料可以噴射到進(jìn)氣端口，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的信號脈沖寬度FPW成正比地提供液體燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料集合管/燃料導(dǎo)軌(未不出)的燃料系統(tǒng)(未不出)傳輸給燃料噴射器66。從響應(yīng)控制器12的驅(qū)動(dòng)器68供給燃料噴射器66操作電流。此外，進(jìn)氣歧管44被示為與可選電子節(jié)氣門62連通，該電子節(jié)氣門62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自進(jìn)氣增壓室46的空氣流。
壓縮機(jī)162通過空氣過濾器82和空氣進(jìn)氣口 42吸入空氣以供給增壓室46。排氣旋轉(zhuǎn)渦輪164，該渦輪164通過軸161連接于壓縮機(jī)162。真空操作的廢氣門致動(dòng)器72經(jīng)由廢氣門真空貯存器91被供給真空并且這允許排氣繞過渦輪164以致增壓壓力能夠在變化的工況下被控制。壓縮機(jī)旁通閥(CBV) 158是經(jīng)由真空貯存器138供應(yīng)的真空被真空操作的。當(dāng)因?yàn)閴嚎s機(jī)162的輸出被反饋給壓縮機(jī)162的輸入從而打開壓縮機(jī)旁通閥158時(shí)增壓室46內(nèi)的增壓壓力可以被減小。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12通過火花塞92為燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被示為在催化轉(zhuǎn)化器70的上游聯(lián)接于排氣歧管48。可替代地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)化器70。在一個(gè)例子中，轉(zhuǎn)化器70可以包括多個(gè)催化劑塊。在另一個(gè)例子中，可以用每個(gè)均具有多個(gè)催化劑塊的多個(gè)排放物控制裝置。在一個(gè)例子中轉(zhuǎn)化器70可以是三元催化劑/三元催化器(catalyst)。用于車輛真空系統(tǒng)的真空被存儲(chǔ)在真空貯存器138內(nèi)。真空貯存器如所示經(jīng)由通 路與其他真空系統(tǒng)部件氣動(dòng)連通。真空可以經(jīng)由進(jìn)氣歧管44或真空泵85被供給到真空貯存器138。真空泵85可以被電驅(qū)動(dòng)或經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)10被機(jī)械驅(qū)動(dòng)。止回閥60允許空氣從真空貯存器138流向進(jìn)氣歧管44并且限制空氣從進(jìn)氣歧管44流向真空貯存器138。類似地，止回閥63允許空氣從真空貯存器138流向真空泵85并且限制空氣從真空泵85流向真空貯存器138。制動(dòng)增壓器140有助于操作者的腳152在制動(dòng)踏板150被壓下時(shí)經(jīng)由主汽缸148施加車輛制動(dòng)。制動(dòng)增壓器可以經(jīng)由進(jìn)氣歧管44或真空泵85和真空貯存器138被供應(yīng)真空。止回閥65允許空氣從制動(dòng)增壓器140流向真空泵85和真空貯存器138并且限制空氣從真空泵85流向制動(dòng)增壓器140。止回閥67允許空氣從制動(dòng)增壓器140流向進(jìn)氣歧管44且其同時(shí)限制空氣從進(jìn)氣歧管44流向制動(dòng)增壓器140。制動(dòng)增壓器140還可以包括內(nèi)部真空貯存器。電子真空調(diào)節(jié)器(EVR) 79經(jīng)由從真空貯存器138和進(jìn)氣口 42供應(yīng)的真空來調(diào)節(jié)廢氣門真空貯存器91內(nèi)的真空水平。在圖I中控制器12被示為是常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出(I/o)端口 104、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 108、保活存儲(chǔ)器(KAM) 110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線。控制器12被示為接收來自連接于發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號，除了上面提到的那些信號之外，還包括來自連接于冷卻套114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);連接于加速器踏板130用于檢測由腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的位置傳感器134 ;聯(lián)接到制動(dòng)踏板150用于感測制動(dòng)踏板位置的位置傳感器154 ;用于確定末尾排氣的點(diǎn)火的爆震傳感器(未示出);來自連接于進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器121的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測量值；來自聯(lián)接于增壓室46的傳感器122的增壓壓力的測量值；來自于真空傳感器145的真空貯存器真空；來自于真空傳感器89的廢氣門貯存器真空；來自于真空傳感器33的制動(dòng)增壓器真空；來自檢測/感測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來自傳感器120 (例如，熱線式空氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測量值；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量值。也可以檢測大氣壓力(傳感器未示出)，用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，曲軸的每一轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118均產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等間隔脈沖，由此能夠確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以連接于混合動(dòng)力車輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池系統(tǒng)。混合動(dòng)力車輛可以具有并聯(lián)的結(jié)構(gòu)、串聯(lián)的結(jié)構(gòu)或它們的變化或組合。而且，在一些實(shí)施例中，可以采用其他發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán)該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般而言，排氣閥54關(guān)閉而進(jìn)氣閥52打開。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44進(jìn)入燃燒室30，并且活塞36運(yùn)動(dòng)到汽缸底部以便增大燃燒室30內(nèi)的容積。在活塞36接近汽缸底部且在其沖程的末尾(例如，當(dāng)燃燒室30在其最大容積)的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做發(fā)動(dòng)機(jī)下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣閥52和排氣閥54都關(guān)閉。活塞36朝著汽缸蓋運(yùn)動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。在活塞36在其沖程末尾且最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處在最小容積)的點(diǎn)通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)(TDC)。在其后叫做噴射的過程中，燃料進(jìn)入燃燒室中。在其后叫做點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知點(diǎn)火裝置被點(diǎn)火，從而導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞36回推到BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣閥54打開以釋放燃燒過的空氣-燃料混合物到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應(yīng)當(dāng)指出，上面僅僅作為一個(gè)例子描述，并且進(jìn)氣和排氣閥的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，例如，提供正的或負(fù)的氣門重疊、延遲的進(jìn)氣閥關(guān)閉或各種其 他例子。現(xiàn)在參考圖2和圖3，示出真空系統(tǒng)操作期間感興趣的預(yù)示信號。可以通過圖I的系統(tǒng)經(jīng)由控制器12的指令執(zhí)行圖4和圖5的方法來提供圖2和圖3的信號。圖2和圖3所示的序列同時(shí)且在相同情況下發(fā)生。提供豎直標(biāo)記Ttl-T14來表明該序列期間感興趣的情況并且在圖2和圖3中代表相同時(shí)間。從圖2上方數(shù)第一個(gè)繪圖代表了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿Y軸線箭頭方向增加。從圖2上方數(shù)第二個(gè)繪圖代表了真空泵速度與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表真空泵速度，并且真空泵速度沿Y軸線箭頭方向增加。真空泵的真空供應(yīng)能力隨著真空泵速度的增加而增加。從圖2上方數(shù)第三個(gè)繪圖代表了系統(tǒng)貯存器真空與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表系統(tǒng)貯存器真空，并且真空沿Y軸線箭頭方向增加。系統(tǒng)真空貯存器可以是圖I中的附圖標(biāo)記138所指，并且其可以與圖I中所示的進(jìn)氣歧管、真空泵和廢氣門氣動(dòng)連通。從圖2上方數(shù)第四個(gè)繪圖代表了電子真空調(diào)節(jié)器(EVR)命令與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表EVR占空比，并且占空比沿Y軸線箭頭方向增加。EVR可以被構(gòu)造成如圖I的附圖標(biāo)記79所指，并且其可以如圖I所示與真空操作的廢氣門致動(dòng)器91的真空貯存器氣動(dòng)連通。從圖2上方數(shù)第五個(gè)繪圖代表了廢氣門貯存器真空與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表廢氣門貯存器真空，并且真空沿Y軸線箭頭方向增加。廢氣門真空貯存器可以如圖I中附圖標(biāo)記91所指，并且其可以保持真空從而如圖I所示操作所述真空操作的廢氣門致動(dòng)器72。從圖3上方數(shù)第一個(gè)繪圖代表了制動(dòng)增壓器真空與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表制動(dòng)增壓器真空，并且真空沿Y軸線箭頭方向增加。制動(dòng)增壓器貯存器可以如圖I中附圖標(biāo)記140所指。從圖3上方數(shù)第二個(gè)繪圖代表了真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位(flag)與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表真空系統(tǒng)狀態(tài)。一值表明通過真空診斷。負(fù)一值表明真空系統(tǒng)退化的情況。零值表明診斷測試正在進(jìn)行、未完成或還未執(zhí)行。從圖3上方數(shù)第三個(gè)繪圖代表了真空系統(tǒng)診斷模式特征位與時(shí)間的關(guān)系。X軸線代表時(shí)間，并且時(shí)間從繪圖的左側(cè)向右側(cè)增加。Y軸線代表真空系統(tǒng)診斷模式。零值表明當(dāng)前沒有執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷系統(tǒng)評估。一值表明當(dāng)前正在執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷系統(tǒng)評估。在時(shí)間Ttl時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中等水平并且發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。真空泵也被啟用從而向系統(tǒng)真空貯存器提供真空。EVR命令也處于中等水平以便將渦輪增壓器廢氣門的位置調(diào)節(jié)到向發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓室提供所需增壓水平的水平。廢氣門貯存器真空也被示為處于中等水平。在所示情況下真空可以被真空系統(tǒng)的真空消耗器來消耗。制動(dòng)增壓器真空被示為處 于中等水平，并且其表明真空可用于車輛制動(dòng)的應(yīng)用。真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位被示為處于零水平，并且其表明真空系統(tǒng)還沒有通過真空診斷并且也沒有表明真空系統(tǒng)退化。真空系統(tǒng)診斷模式特征位處于零水平并且其表明當(dāng)前沒有執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷。在時(shí)間T1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小并且稍后發(fā)動(dòng)機(jī)停止。真空泵速度也被減小到零。真空泵可以由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者其可以被電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)真空消耗器將真空致動(dòng)器保持在其當(dāng)前狀態(tài)或者將真空致動(dòng)器移動(dòng)到較低真空使用狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)貯存器真空保持在基本恒定水平。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)停止，EVR命令變成低水平。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成為零，廢氣門真空貯存器中的真空水平變?yōu)榈退讲⑶覐U氣門運(yùn)動(dòng)到閉合位置。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)零之前制動(dòng)增壓器真空維持于其水平。可以經(jīng)由圖I所示的止回閥來維持制動(dòng)增壓器和系統(tǒng)真空貯存器內(nèi)的真空水平。真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位和真空系統(tǒng)診斷模式特征位保持在零水平。在時(shí)間T2時(shí)，如所示通過使得真空系統(tǒng)診斷模式特征位轉(zhuǎn)變?yōu)橐凰絹沓跏蓟婵障到y(tǒng)診斷。真空診斷開始于發(fā)動(dòng)機(jī)停止。真空泵被示為以額定速度運(yùn)轉(zhuǎn)，不過在一些示例中，真空泵可以在較低速度下運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在一些示例中，真空泵速度可以增加多個(gè)增量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從小轉(zhuǎn)速步進(jìn)到較大轉(zhuǎn)速。系統(tǒng)貯存器真空響應(yīng)真空泵的啟用而增加。EVR還被命令成大于80%的占空比。通過將EVR的占空比增加到大于80%的水平，EVR出口處的真空水平基本是EVR入口處的真空水平。當(dāng)EVR出口處的真空水平基本相同于EVR入口處的真空水平時(shí)，可能的是使用位于EVR和廢氣門之間的單個(gè)真空傳感器來跟蹤真空系統(tǒng)內(nèi)的真空，而不須使用第二真空傳感器。響應(yīng)真空泵的啟用和以超過80%的占空比運(yùn)行EVR，廢氣門真空貯存器內(nèi)的真空水平增加。具體地,廢氣門真空水平可以基本相同于系統(tǒng)貯存器真空水平。類似地，制動(dòng)增壓器真空水平增加。制動(dòng)增壓器真空水平的增加是由于真空系統(tǒng)內(nèi)的止回閥(例如圖I中的止回閥67)允許制動(dòng)增壓器將真空保持在真空系統(tǒng)內(nèi)的最低真空水平。當(dāng)正在執(zhí)行真空診斷時(shí)真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位保持在零水平。在時(shí)間T2和時(shí)間T3之間，實(shí)現(xiàn)的真空水平與真空泵速度進(jìn)行比較，如圖4中的414所述。如果系統(tǒng)存在真空泄漏，則真空泵會(huì)不能夠?qū)⑾到y(tǒng)真空貯存器泵抽吸到與不存在真空泄漏時(shí)相同的水平。因此，通過操作真空泵并且測量真空系統(tǒng)內(nèi)的真空水平，可以確定是否從系統(tǒng)泄漏真空。
以此方式，在所有可控真空消耗器都處于低真空消耗狀態(tài)下的真空操作時(shí)間段期間，真空傳感器/大氣壓力的壓力比能夠與閾值水平進(jìn)行比較。如果超過閾值水平則可以確定泄漏。在時(shí)間T3時(shí)，真空泵被停止。停止真空泵允許診斷確定預(yù)定時(shí)間量的真空損失。例如，如果真空系統(tǒng)內(nèi)保持的真空在一分鐘內(nèi)減少了 O. Olbar，則確定真空衰減率處于限制內(nèi)。然而，如果系統(tǒng)內(nèi)保持的真空在一分鐘內(nèi)減少了 O. lbar，則可以確定真空衰減率大于預(yù)定限制。在時(shí)間T3和時(shí)間T4之間，發(fā)動(dòng)機(jī)保持停止，真空泵關(guān)閉，EVR占空比被命令到大于80%的值，并且允許真空系統(tǒng)內(nèi)的真空水平衰減。在一些示例中，占空比被設(shè)定成100%以消除與EVR的通風(fēng)口的連通。被分配的真空系統(tǒng)衰減時(shí)間可以是隨車輛工況變化的預(yù)定時(shí)間量。例如，時(shí)間量可以隨著環(huán)境溫度降低而減少。真空系統(tǒng)內(nèi)的任意真空泄漏降低真空泵實(shí)現(xiàn)非常高的真空水平的能力。不過，當(dāng)真空泵被停止時(shí)，制動(dòng)增壓器和系統(tǒng)真空貯存器經(jīng)由止回閥被分離并且制動(dòng)增壓器和系統(tǒng) 真空貯存器可以被分別地測試泄漏。在到達(dá)時(shí)間T4之前結(jié)束真空系統(tǒng)診斷，如所示真空系統(tǒng)診斷模式特征位從較高水平轉(zhuǎn)變成較低水平。此外，在完成診斷之后停用EVR命令。真空系統(tǒng)診斷結(jié)束時(shí)的真空水平與預(yù)定真空水平進(jìn)行比較。如果真空系統(tǒng)內(nèi)的真空水平小于預(yù)定水平，則提供了對于真空系統(tǒng)退化的指示。在本示例中，在時(shí)間T4之前沒有指示出真空系統(tǒng)退化。而是，真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位轉(zhuǎn)變到一值從而指示出通過了真空系統(tǒng)診斷。以此方式，可以在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的同時(shí)進(jìn)行真空系統(tǒng)診斷。在EVR命令變成零占空比之后，廢氣門真空貯存器內(nèi)的真空水平還變成低水平，并且廢氣門運(yùn)動(dòng)到閉合位置。在時(shí)間T4時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被重起。稍后，真空泵被再次啟用，并且隨著通過真空消耗器(例如加熱和通風(fēng)致動(dòng)器以及燃料蒸汽抽送系統(tǒng)的真空使用)消耗真空，系統(tǒng)貯存器真空開始減少。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，也通過向EVR輸出一個(gè)占空比而命令廢氣門就位。廢氣門貯存器的真空水平增加并且廢氣門運(yùn)動(dòng)到所需位置。真空泵速度被命令到中等水平，在此真空泵能夠滿足真空消耗器的真空需求而不需要提供過度真空。真空系統(tǒng)真空狀態(tài)特征位保持為高，從而表明沒有真空系統(tǒng)退化。真空系統(tǒng)診斷模式特征位保持在零值，從而表明沒有執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷。當(dāng)正從真空系統(tǒng)中消耗掉大于閾值量的真空量時(shí)，可以阻止執(zhí)行真空診斷。在時(shí)間T5時(shí)，真空系統(tǒng)診斷模式特征位轉(zhuǎn)變到較高狀態(tài)，并且這表明真空系統(tǒng)診斷的執(zhí)行且同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)行。在一些示例中，可以在選定工況期間，例如當(dāng)真空系統(tǒng)內(nèi)的真空消耗小于閾值水平時(shí)，進(jìn)行真空系統(tǒng)診斷。真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行真空系統(tǒng)診斷的執(zhí)行而轉(zhuǎn)變到較低水平。真空泵還被命令到較高速度以便將系統(tǒng)內(nèi)的真空抽取到較高真空水平。EVR還被命令到大于80%的占空比以便位于EVR和廢氣門貯存器之間的傳感器能夠感測系統(tǒng)真空貯存器的真空水平。系統(tǒng)真空貯存器和廢氣門貯存器內(nèi)的真空響應(yīng)于真空泵速度的增加和EVR命令而增加。對于廢氣門致動(dòng)器中的高真空導(dǎo)致打開廢氣門的系統(tǒng)而言，診斷可以操作如下。如果廢氣門經(jīng)由EVR被命令完全打開，則80%-100%占空比的命令能夠被應(yīng)用到EVR以致如果診斷運(yùn)行的話則最大真空被傳輸?shù)綇U氣門貯存器。
對于廢氣門致動(dòng)器中的高真空導(dǎo)致閉合廢氣門的系統(tǒng)而言，診斷可以操作如下。如果廢氣門經(jīng)由EVR被命令完全閉合，則80%-100%占空比的命令能夠被應(yīng)用到EVR以致如果診斷運(yùn)行的話則最大真空被傳輸?shù)綇U氣門貯存器。在時(shí)間T5和時(shí)間T6之間，實(shí)現(xiàn)的真空水平與真空泵速度進(jìn)行比較，如圖4的414處所述。應(yīng)該提到的是，真空泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)在較高速度下運(yùn)行較短時(shí)間量，以致可以在比發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷時(shí)更短的時(shí)間間隔內(nèi)執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷。此外，其他診斷參數(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況期間執(zhí)行診斷這兩種情況之間變化。在時(shí)間T6，真空泵被停用并且真空系統(tǒng)中的真空衰減速率被確定。在一個(gè)示例中，通過經(jīng)由位于EVR和廢氣門真空貯存器之間的氣體管道內(nèi)的傳感器來針對一預(yù)定時(shí)間量來監(jiān)測真空系統(tǒng)中的真空從而確定真空衰減速率。時(shí)間T6和時(shí)間T7之間的真空衰減速率在本示例中相對較低。在時(shí)間T7,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小并且真空消耗增加，如制動(dòng)增壓器中的真空水平減小 所示。能夠通過施加車輛制動(dòng)或經(jīng)由其他真空消耗器來增加真空消耗速率。隨著空氣從制動(dòng)增壓器流動(dòng)到系統(tǒng)真空貯存器，系統(tǒng)真空貯存器中的真空水平也會(huì)減小。真空消耗的增加導(dǎo)致診斷進(jìn)行到退出。此外，真空泵被啟用并且EVR命令基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況被調(diào)節(jié)到一個(gè)值。真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位變成一值，從而表明泄漏小于已經(jīng)設(shè)立的預(yù)定量。泄漏速率可以是基于真空衰減速率和/或真空泵所實(shí)現(xiàn)的真空水平。響應(yīng)真空消耗的增加以及真空診斷的退出，真空系統(tǒng)診斷模式特征位也從較高水平轉(zhuǎn)變成較低水平。以此方式，真空系統(tǒng)診斷可以被中斷。一旦制動(dòng)系統(tǒng)或廢氣門貯存器系統(tǒng)中的任一個(gè)被抽氣，則真空衰減泄漏診斷能夠繼續(xù)，直到由一個(gè)來源消耗真空。如果制動(dòng)真空被消耗或真空泵被啟用，則診斷也可以中斷。在時(shí)間T7和時(shí)間T8之間，真空繼續(xù)由真空消耗器(例如通風(fēng)控制和燃料蒸汽控制)消耗并且產(chǎn)生小真空泄漏。隨后，真空泵保持啟用并且系統(tǒng)真空貯存器中的真空水平衰減到比先前由真空泵操作所指示出的水平更低的水平。EVR基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況被命令到中等水平。廢氣門貯存器真空水平同樣響應(yīng)EVR命令而保持在中等水平。在來自制動(dòng)事件的空氣已經(jīng)從制動(dòng)增壓器被抽取之后，制動(dòng)增壓器真空保持在相對較高的真空水平。在時(shí)間T8，發(fā)動(dòng)機(jī)停止并且EVR命令占空比變?yōu)榱恪U氣門貯存器中的真空衰減并且廢氣門呈現(xiàn)閉合位置。此外，真空泵被命令停止并且系統(tǒng)真空貯存器中的真空經(jīng)由止回閥被保持。真空系統(tǒng)診斷模式特征位保持在低水平以便表明當(dāng)前沒有正進(jìn)行真空系統(tǒng)診斷。在時(shí)間T9，確定已經(jīng)滿足在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)期間初始化真空診斷的條件。因此，真空系統(tǒng)診斷模式特征位轉(zhuǎn)變成較高水平并且真空系統(tǒng)診斷特征位轉(zhuǎn)變成零值以便表明還沒有確認(rèn)真空系統(tǒng)的退化狀態(tài)。EVR命令增加到大于80%的較高占空比并且真空泵被啟用。真空泵從系統(tǒng)真空貯存器、廢氣門貯存器和制動(dòng)增壓器移除空氣。在時(shí)間T9和Tltl之間，通過位于廢氣門和EVR之間的傳感器確定的系統(tǒng)貯存器中的真空量與真空泵速度進(jìn)行比較。因?yàn)橄到y(tǒng)中存在小的真空泄漏，所以在時(shí)間T9和Tltl之間系統(tǒng)貯存器內(nèi)的真空水平小于類似情況下時(shí)間T2和T3之間觀察的真空水平。因此，可以從系統(tǒng)貯存器真空和泵速度確定存在真空泄漏。在時(shí)間Tltl，真空泵被停止以便開始真空衰減評估。在真空泵被停止之后且直到時(shí)間T11之前，維持EVR占空比，并且系統(tǒng)中由于真空泄漏而損失真空。隨后，系統(tǒng)貯存器和廢氣門貯存器真空水平以比先前所示更大的速率衰減。因此，真空衰減速率增加并且可以確認(rèn)存在真空系統(tǒng)退化。在時(shí)間T11,真空診斷被暫停并且EVR占空比被減小到零。此外，因?yàn)檎婵账p速率大于閾值水平并且因?yàn)檎婵毡锰幱趩⒂脿顟B(tài)時(shí)所實(shí)現(xiàn)的真空水平被減小，所以真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位轉(zhuǎn)變到負(fù)一值從而表明真空系統(tǒng)退化。真空系統(tǒng)診斷模式特征位也從較高水平轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低水平以表明完成了真空系統(tǒng)診斷。系統(tǒng)貯存器和廢氣門貯存器內(nèi)的真空水平下降直到基本達(dá)到環(huán)境壓力。制動(dòng)增壓器內(nèi)的真空水平可以通過止回閥被保持。在時(shí)間T12，重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。稍后，真空泵也被再次啟用并且EVR占空比響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況增加。運(yùn)行真空泵會(huì)增加系統(tǒng)真空貯存器和廢氣門貯存器內(nèi)的真空水平。真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位保持在負(fù)一值從而表明真空系統(tǒng)退化。真空系統(tǒng)診斷模式特征位保持在較低水平，這是因?yàn)檎谙恼婵詹⑶乙驗(yàn)閯偼瓿稍\斷。 在時(shí)間T13，如真空系統(tǒng)診斷模式特征位從較低狀態(tài)轉(zhuǎn)變成較高狀態(tài)所指示的，初始化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行真空系統(tǒng)診斷。真空泵被驅(qū)動(dòng)到額定速度并且EVR被命令成超過80%的占空比。因此，系統(tǒng)貯存器真空增加且廢氣門貯存器真空也增加。不過，系統(tǒng)貯存器真空和廢氣門貯存器真空均由于真空泄漏的原因而低于在時(shí)間T5和T6之間的真空水平。因此，當(dāng)真空泵速度和系統(tǒng)貯存器內(nèi)的真空水平進(jìn)行比較時(shí)，可以確定存在高于預(yù)定速度的泄漏。在時(shí)間T14,真空泵被停止并且允許系統(tǒng)貯存器內(nèi)的真空衰減。因?yàn)檎婵障到y(tǒng)中存在真空泄漏，所以真空衰減速率高于沒有泄漏時(shí)的系統(tǒng)的預(yù)期速率。因?yàn)榭梢酝ㄟ^真空衰減速率且通過比較真空泵速度和系統(tǒng)真空來確定真空泄漏，所以真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位轉(zhuǎn)變到負(fù)一值以便表明真空系統(tǒng)退化。此外，真空系統(tǒng)診斷模式特征位轉(zhuǎn)變成零值以便表明真空系統(tǒng)診斷完成。因此，圖2和圖3中示出的序列示出了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)執(zhí)行真空系統(tǒng)診斷。此外，診斷可以包括真空衰減部分和真空泵速度與系統(tǒng)貯存器真空水平的比較。現(xiàn)在參考圖4和圖5，示出了用于診斷車輛的真空系統(tǒng)的方法。圖4和圖5的方法可以經(jīng)由如圖I所示的系統(tǒng)中的控制器的指令來執(zhí)行。此外，圖4和圖5的方法可以提供圖2和圖3所述的操作序列。在步驟402，方法400確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、環(huán)境溫度和環(huán)境壓力。如果確定了發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，則可以選擇第一組參數(shù)。如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，則可以選擇不同于第一組參數(shù)的第二組參數(shù)。以此方式，可以提供兩種不同的操作模式(例如發(fā)動(dòng)機(jī)停止模式和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式)。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的參數(shù)提供了較短持續(xù)時(shí)間的真空系統(tǒng)診斷。此外，在一些示例中，真空泵被驅(qū)動(dòng)的速度可以變化。并且，如果真空泵被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，則僅在發(fā)動(dòng)機(jī)停止情況下可以執(zhí)行真空衰減診斷，而不是真空泵壓診斷和真空衰減診斷。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況之后方法400前進(jìn)到步驟404。在步驟404，方法400判斷真空系統(tǒng)的真空消耗水平是否小于閾值水平。理想的是確認(rèn)真空消耗水平較小以致其他系統(tǒng)操作的干擾被減小。此外，當(dāng)真空消耗速率較小時(shí)，可以確定更具代表性的真空衰減速率。如果判定真空消耗速率小于閾值，則方法400前進(jìn)到步驟406。否則方法400前進(jìn)到退出。在步驟406，方法400命令所有真空消耗器均保持其當(dāng)前狀態(tài)或者成為小真空消耗狀態(tài)。針對在穩(wěn)態(tài)情況下消耗很少或不消耗真空的真空消耗器保持真空狀態(tài)基本恒定。以此方式，方法400能夠減少真空診斷期間的真空消耗速率。在真空致動(dòng)器狀態(tài)被置于保持狀態(tài)之后，方法400前進(jìn)到步驟408。在步驟408，方法400將EVR占空比命令增加到超過80%。當(dāng)占空比被命令到較高水平時(shí)，EVR出口處的真空水平基本相同于EVR入口處的真空水平。因此，EVR入口真空能夠通過位于EVR出口處的傳感器被感測。例如，當(dāng)EVR被命令成具有大于80%的占空比時(shí)，圖I的傳感器89可以測量圖I的系統(tǒng)貯存器138中的真空。以此方式，能夠在系統(tǒng)貯存器138中不放置真空傳感器的情況下測量系統(tǒng)貯存器138處的真空。通過經(jīng)由EVR命令廢氣門致動(dòng)器成為完全真空，廢氣門能夠被置于給定位置(打開或閉合)。當(dāng)要求完全EVR真空的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下EVR被命令到完全真空時(shí)診斷被啟用。因此，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。在 EVR被命令成具有超過80%的占空比之后方法400前進(jìn)到步驟410。注意到這里描述的80%的EVR占空比可以針對各EVR變化并且因此80%不以任何方式被看作是限制性的。在步驟410，方法400啟用并運(yùn)行真空泵。在真空泵被直接驅(qū)動(dòng)的示例中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以啟用真空泵。如果真空泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止情況下診斷真空系統(tǒng)時(shí)真空泵可以保持停止。在一些示例中，真空泵以額定速度被驅(qū)動(dòng)，以致可以提供高水平真空。此外，在一些示例中，真空泵速度可以以多個(gè)步驟/階梯增加，以致系統(tǒng)真空貯存器中的真空水平可以針對多個(gè)真空速度與真空泵速度進(jìn)行比較。通過調(diào)整真空泵的速度，真空泵可以以多個(gè)泵送能力水平操作。真空泵的真空能力從經(jīng)驗(yàn)確定的函數(shù)或表格來確定，該函數(shù)或表格將真空泵送能力描述成真空泵速度的函數(shù)。如果真空泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，則真空泵能力基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。此外，真空泵速度/輪廓/曲線可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)停止這兩種情況之間是不同的。在真空泵以預(yù)定能力被啟用時(shí)方法400前進(jìn)到步驟 412。在步驟412，方法400判斷延遲時(shí)間是否屆滿。延遲時(shí)間允許真空泵抽吸真空系統(tǒng)到達(dá)穩(wěn)態(tài)真空水平。如果延遲時(shí)間還未屆滿，則方法400返回步驟404。否則，方法400前進(jìn)到步驟414。在步驟414，方法400響應(yīng)真空泵速度和由真空傳感器(例如圖I中的傳感器89)所確定的系統(tǒng)真空來確定真空系統(tǒng)的真空泄漏。在一個(gè)示例中，真空泵速度被確定并被輸入到一個(gè)輸出體積真空流速(volumetric vacuum flow rate)的表格或函數(shù)。該體積真空流速乘以真空系統(tǒng)中的真空與大氣壓力的比，并且輸出是體積泄漏速率。體積泄漏速率與預(yù)定值進(jìn)行比較。如果超過預(yù)定值，則可以確定真空系統(tǒng)中存在真空泄漏。在響應(yīng)真空泵速度和系統(tǒng)真空水平確定是否存在真空泄漏之后方法400前進(jìn)到步驟416。在步驟416，方法400判定是否已經(jīng)執(zhí)行所有預(yù)定的真空泵速度。如果真空泵速度將被遞增地增加并且真空泵還沒有以所有所需真空泵速度運(yùn)轉(zhuǎn)，則方法400返回到步驟404，以便真空泵速度可以在步驟410處增加。否則，方法400前進(jìn)到步驟418。在步驟418，方法400執(zhí)行壓力衰減診斷。壓力衰減診斷可以包括停止如圖2和圖3所示的真空泵并且密封真空系統(tǒng)。如果真空泵是電驅(qū)動(dòng)泵，則可以通過從真空泵移除電力來停止真空泵。如果真空泵是被發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)，則可以通過斷開真空泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器來停止真空泵。一旦真空泵停止，則在第一時(shí)間處記錄來自真空系統(tǒng)的第一真空樣本。隨后在第二時(shí)間處記錄第二真空樣本。如果第二時(shí)間的真空水平比第一時(shí)間的真空水平小的值大于預(yù)定量，則可以確定真空系統(tǒng)中存在真空泄漏。在第一和第二真空樣本之間的時(shí)間量可以基于工況被確定。還可以對真空系統(tǒng)傳感器進(jìn)行交叉檢查或關(guān)聯(lián)。在一個(gè)示例中，制動(dòng)增壓器真空傳感器(例如圖I的附圖標(biāo)記33)所感測的真空與廢氣門增壓貯存器傳感器(例如圖I的附圖標(biāo)記89)所感測的真空進(jìn)行比較。可以在真空泵關(guān)閉的時(shí)間附近來檢查兩個(gè)傳感器所感測的真空水平。因?yàn)樵谡婵毡瞄_機(jī)時(shí)制動(dòng)增壓器保持最低真空水平并且系統(tǒng)內(nèi)的感測真空會(huì)處于其最低水平，所以在泵開機(jī)情況下當(dāng)真空水平為高時(shí)制動(dòng)增壓器傳感器和廢氣門傳感器可以是一致的。在真空系統(tǒng)中的不同傳感器的輸出已經(jīng)被確定之后方法400前進(jìn)到步驟 420。在步驟420，方法400判斷真空系統(tǒng)傳感器之間的任意差值是否大于預(yù)定量。如果是，則方法400前進(jìn)到步驟422。否則，可以確定傳感器正在讀取基本相同情況。隨后，可以 確定傳感器如其所需的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，則方法400可以退出，而不管傳感器輸出之間是否存在差異，以便不會(huì)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)操作。在步驟422，方法400改變發(fā)送給EVR的占空比命令，以便EVR和廢氣門真空貯存器之間的真空能夠被調(diào)節(jié)。在一個(gè)示例中，EVR占空比可以從較高占空比(例如大于80%)調(diào)節(jié)到較低占空比(例如小于30%)。可替代地，EVR占空比可以從較低占空比調(diào)節(jié)到較高占空t匕。EVR占空比可以被調(diào)節(jié)以確定真空傳感器的輸出是否根據(jù)EVR占空比的變化而變化。以此方式，可以確定是否存在EVR或真空傳感器的退化。在步驟424，方法400判斷位于廢氣門真空貯存器內(nèi)的真空傳感器的輸出和EVR占空比是否如預(yù)期般執(zhí)行。例如，如果供應(yīng)給EVR的占空比增加，則預(yù)期真空傳感器處觀察的真空水平將增加。如果傳感器如預(yù)期地對變化的EVR占空比做出響應(yīng)，則方法400前進(jìn)到步驟428。否則，方法400前進(jìn)到步驟426。在步驟428，特征位被設(shè)定成表明不同真空傳感器的輸出之間的差。因?yàn)椋瑥U氣門真空傳感器如預(yù)期地操作，所以不確定真空輸出差異的來源。例如，廢氣門真空傳感器輸出可以是跟隨EVR命令；不過，傳感器輸出可以高于或低于預(yù)期。可替代地，制動(dòng)增壓器真空信號可以輸出高于或低于預(yù)期的值。隨后，情況被識別以便可以執(zhí)行進(jìn)一步的診斷。特征位可以是設(shè)定如圖3所述的真空系統(tǒng)診斷狀態(tài)特征位的基礎(chǔ)。在設(shè)定了表明不同真空傳感器輸出之間的差異的特征位之后方法400退出。在步驟426,廢氣丨]系統(tǒng)退化特征位可以被設(shè)定成表明廢氣丨]系統(tǒng)的退化。如果在步驟424確定廢氣門真空傳感器輸出沒有跟隨EVR命令，則真空傳感器或EVR會(huì)是退化的。因此，廢氣門系統(tǒng)退化特征位可以被確立以致可以將技師導(dǎo)向廢氣門系統(tǒng)以便進(jìn)一步診斷退化情況。在設(shè)定了表明廢氣門系統(tǒng)退化的特征位之后方法400退出。以此方式，EVR可以運(yùn)轉(zhuǎn)成使用較少傳感器來確定真空系統(tǒng)泄漏和退化。此外，EVR可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止或運(yùn)行的同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)以便可以在各種工況期間診斷真空系統(tǒng)。應(yīng)該注意的是，貫穿本說明提到了真空和真空傳感器。不過，壓力傳感器可以替代真空傳感器并且類似操作可以被執(zhí)行以便探測真空系統(tǒng)退化。
如本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到的，圖4和圖5中描述的方法可以代表任意數(shù)目處理策略(例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等)中的一個(gè)或多個(gè)。同樣，可以以所說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行所說明的各種行為或功能，或在一些情況下有所省略。同樣地，處理的順序也并非實(shí)現(xiàn)此處所描述的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而只是為了說明和描述的方便。雖然沒有明確描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到根據(jù)使用的具體策略，可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)說明的步驟或功能。
綜上所述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過閱讀本說明，將想到在不背離本說明精神和范圍的情況下的許多改型和改進(jìn)。例如，在天然氣、汽油、柴油或替代性燃料構(gòu)造下運(yùn)行的單缸、12、13、14、15、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說明以獲得優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于診斷真空系統(tǒng)的方法，包括 在真空消耗小于閾值水平的時(shí)間段期間命令電子真空調(diào)節(jié)器向渦輪增壓器廢氣門供應(yīng)真空到一個(gè)真空水平；以及 響應(yīng)在所述電子真空調(diào)節(jié)器和所述渦輪增壓器廢氣門之間延伸的氣動(dòng)通路內(nèi)的真空水平來診斷真空系統(tǒng)退化情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述電子真空調(diào)節(jié)器經(jīng)由超過80%的占空比被命令，并且其中所述真空水平通過真空泵被提供，并且其中所述真空水平與預(yù)定水平進(jìn)行比較。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述真空系統(tǒng)退化情況是真空泄漏，并還包括基于真空泵的工況來診斷所述真空泄漏。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述真空系統(tǒng)退化情況是壓力傳感器的退化，并且其中所述壓力傳感器的退化是基于測量廢氣門貯存器真空的傳感器的輸出與測量制動(dòng)增壓器真空的傳感器的輸出之間的差異，并且其中在執(zhí)行壓力衰減診斷之后確定所述壓力傳感器的退化。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述真空系統(tǒng)退化情況是所述電子真空調(diào)節(jié)器的退化，并且其中所述電子真空調(diào)節(jié)器的退化是基于廢氣門貯存器真空和制動(dòng)增壓器真空。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括在診斷所述真空系統(tǒng)退化情況期間調(diào)節(jié)真空泵的速度。
7.一種用于診斷真空系統(tǒng)的方法，包括 向真空貯存器施加真空，該真空貯存器與廢氣門氣動(dòng)連通；以及 響應(yīng)在電子真空調(diào)節(jié)器和所述廢氣門之間延伸的氣動(dòng)通路內(nèi)的真空的降低來提供對于真空系統(tǒng)退化的指示。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中在提供所述對于真空系統(tǒng)退化的指示之前通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管來增加真空。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中在提供所述對于真空系統(tǒng)退化的指示之前通過真空泵來增加真空。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述廢氣門被聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種真空系統(tǒng)診斷。在一個(gè)示例中，通過真空貯存器的壓力讀數(shù)來診斷真空系統(tǒng)泄漏。該方法可以減少用于診斷真空系統(tǒng)退化的傳感器數(shù)量。
文檔編號G01M3/26GK102829927SQ20121020233
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者J·E·羅林格, R·D·皮爾西弗 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司