專利名稱：一種列車原料入庫確認的動態檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種倉庫管理用設備，尤其涉及一種列車原料入庫確認的動態檢測裝置。
背景技術：
火車運輸是冶金企業重要的原料運輸方式。企業內部一種原料一般有多個庫房，經常出現庫房之間的原料倒運。另外，有時一列火車進入某個庫房，本來準備將原料全部卸下，但經常發生只能卸下一部分，其余還要牽出庫房，卸往另外庫房的情況。企業的信息系統雖然要求人員對原料的接受庫房進行如實確認，但受到網絡、設備、人員等方面的限制，入庫接收經常出現系統信息與實際接收庫房不符的現象。這些問題給庫房的原料盤存帶來較大麻煩，干擾了庫房的盈虧分析，給效益核算、生產決策帶來誤導。監控列車運行軌跡， 如實記錄列車進出庫房的車號與重量，從而確定原料是否進入該庫房就顯得非常重要。在現有技術中，與本申請最為接近的技術方案是動態計量軌道衡，動態計量軌道衡需要在其兩邊各設置25m整體道床，需要嚴格的設計及PC機系統，對鋼軌地面基礎、列車運行速度要求較高，應用通用的動態軌道衡進行入庫的確認來講，結構過于龐大，安裝復雜，功耗也大，這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容
本發明所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種列車原料入庫確認的動態檢測裝置的技術方案，該方案體積小、功耗低、安裝簡單。本方案是通過如下技術措施來實現的包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設置有車號識別天線，該鋼軌上設置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD—485模塊轉換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機，所述鋼軌兩枕木間一側的鋼軌軌腰腹板上設置有兩個孔，兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在上述兩孔內，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離為50cm。通過嵌入式計算機高速采集及處理列車輪重及車號信息，并對列車輪重及車號信息之間的時間關系、復雜邏輯進行處理，甄別列車出入庫房的各種情況，實現無約束動態判車。本發明的進一步改進是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側的枕木下部用水渣充實，以減少振動。所述高速AD—485模塊提供穩定的+5V橋源，模擬輸入信號為±10mV時，以RS485輸出土200萬碼,具有電源防止反裝、防止過壓、防止浪涌、瞬態抑制等多種保護。本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中鋼軌軌腰腹板上在相距50cm 60cm的位置設置有兩個孔，并在孔內放置鋼軌塞入式傳感器，借助車號識別天線、高速AD — 485模塊對列車出入庫房的各種情況進行甄別，并通過嵌入式計算機對上述甄別信息進行處理，本方案具有體積小、功耗低、安裝簡單的特點。


圖I為發明具體實施方式
的結構示意圖。圖2為發明的信息處理流程示意圖。圖3為發明安裝有鋼軌塞入式傳感器的鋼軌的剖視圖。圖中，I為鋼軌塞入式傳感器；2為車號識別天線；3為鋼軌；
4為枕木；5為AD—485模塊；6為車號解碼器；
7為嵌入式計算機；8為防護罩；9為隔熱保濕材料。
具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，并結合其附圖，對本方案進行闡述。通過附圖可以看出，本方案的列車原料入庫的動態檢測裝置，包括鋼軌3、鋼軌3的枕木4，兩鋼軌3之間設置有車號識別天線2，該鋼軌3上設置有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I連接高速AD — 485模塊5，該高速AD — 485模塊5轉換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機7，所述車號識別天線2連接有車號解碼器6，該車號解碼器6將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機7，該嵌入式計算機進行處理，完成列車行駛方向判斷；所述鋼軌3兩枕木間一側的鋼軌軌腰腹板上設置有兩個孔，該孔內都安裝有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I安裝兩只，單獨使用，便于判斷車輛出入庫房方向。所述兩條枕木的下部用水渣充實，當鋼軌受到壓力作用時，鋼軌塞入式傳感器便產生一個與剪切力成正比的輸出信號，用于計算車輛輪重，進而推算整車重量并與車號匹配，進行原料是否進入庫房的識別；上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離為50cm。本發明的進一步改進是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側的枕木下部用水渣充實，以減少振動。所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設置有防護罩8，防護罩內設置有隔熱保濕材料9。所述高速AD — 485模塊提供穩定的+5V橋源，模擬輸入信號為±10mV時，以RS485輸出土200萬碼，具有電源防反接、防過壓、防浪涌、瞬態抑制等多種保護技術。本發明的工作流程是這樣的，列車行駛，經過動態檢測裝置的傳感器，鋼軌塞入式輪重傳感器變形，發出IW信號，該IW信號經過AD-485模塊轉換成數字信號并經485串口傳出，以RS485輸出至嵌入式計算機；嵌入式計算機根據兩只傳感器的稱重信號變化先后識別來車方向，同時通過開關量輸出低電平使車號解碼器開啟射頻，解碼器開始工作。列車行駛過程中，嵌入式計算機以100次/秒的速度采集稱重信號，對來車方向的傳感器的階躍計數，根據稱重信號大小推斷整車輕重，同時接收解碼器以RS232發來的車號，通過車輪計數和車號兩者之間的時間關系及復雜邏輯，甄別列車出入庫房的各種情況，實現無約束動態判車。本發明未經描述的技術特征可以通過現有技術實現，在此不再贅述。當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍 。
權利要求
1.一種列車原料入庫確認的動態檢測裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設置有車號識別天線，該鋼軌上設置有鋼軌塞入式傳感器，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD — 485模塊轉換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機，所述鋼軌枕木間一側的鋼軌軌腰腹板上設置有兩個孔，所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。
2.根據權利要求I所述的列車原料入庫確認的動態檢測裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側的枕木下部用水渣充實。
3.根據權利要求I或2所述的列車原料入庫確認的動態檢測裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設置有防護罩，防護罩內設置有隔熱保濕材料。
4.根據權利要求I或2所述的列車原料入庫確認的動態檢測裝置，其特征在于所述高速AD — 485模塊提供穩定的+5V橋源，模擬輸入信號為土IOmV時，以RS485輸出±200萬碼。
5.根據權利要求I所述的列車原料入庫確認的動態檢測裝置，其特征在于所述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm。
全文摘要
本發明提供了一種列車原料入庫確認的動態檢測裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設置有車號識別天線，該鋼軌上設置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD—485模塊轉換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232方式輸出至嵌入式計算機，所述鋼軌兩枕木間一側的鋼軌軌腰腹板上設置有兩個孔，所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm～60cm。可對列車出入庫房的各種情況進行甄別，并通過嵌入式計算機對上述甄別信息進行處理，實現無約束動態判車。
文檔編號G01G19/04GK102901551SQ201210367108
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月28日 優先權日2012年9月28日
發明者李鵬立, 李春雷, 李秀坤 申請人:濟鋼集團有限公司