一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，包括散熱器和夾具總成、進水口偏心輪系、進水口驅動系統、豎直調整裝置、水平調整裝置、出水口驅動系統和出水口偏心輪系，其中，所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成；所述出水口偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成；所述豎直調整裝置連接進水口驅動系統，所述進水口驅動系統連接進水口偏心輪系；所述水平調整裝置連接出水口驅動系統，所述出水口驅動系統連接出水口偏心輪系。該試驗設備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出口水管與水室連接處的質量提供依據。
【專利說明】ー種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備。
【背景技術】
[0002]汽車散熱器是保證汽車發動機在合適的溫度范圍內連續工作必不可少的重要零件。汽車散熱器進出水管多采用非常薄的銅或鋁合金鋼板沖壓而成，然后用錫焊焊接在散熱器水室上，另一端用橡膠管與發動機本體連接；或與散熱器水室一起注塑成型，另一端同樣用橡膠管與發動機本體連接。汽車在行駛過程中，由于路面的高低不平，頻繁啟動、制動、減速和加速，將會施加給發動機行駛負荷，產生振動，從而造成散熱器進出水ロ管與水室直接產生相對運動的趨勢。另外，汽車散熱器進出水ロ管處室高溫水，是連接處的橡膠管容易老化而要求更換，需要人工強迫從進出口水管處拔下來和安裝上，使進出水ロ管收到彎扭作用，由于這些不利因素，造成汽車散熱器進出口水管與水室連接處經常出現裂紋、裂ロ、漏水等失效模式，冷卻系統失效，致使發動機溫度急驟升高，導致發動機缸體拉缸，曲軸軸瓦燒壞，發動機不能正常工作，影響了整車的安全行駛。為了更好的提高散熱器的產品質量，增強汽車的競爭力，急需改進ー種新型的試驗設備(試驗臺)，驗證散熱器進出口水管與水室連接處的彎扭疲勞試驗。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種結構簡單，裝配方便，能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗的試驗設備。該試驗設備由I散熱器和夾具總成、II進水ロ偏心輪系、III進水ロ驅動系統、IV豎直調整裝置、V水平調整裝置、VI出水ロ驅動系統和VH出水ロ偏心輪系七大部分組成。
[0004]具體技術方案如下:
[0005]ー種汽車散熱器 的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，包括散熱器和夾具總成、進水ロ偏心輪系、進水ロ驅動系統、豎直調整裝置、水平調整裝置、出水ロ驅動系統和出水ロ偏心輪系，其中，
[0006]所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成；
[0007]所述出水ロ偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成；
[0008]所述豎直調整裝置連接進水口驅動系統，所述進水口驅動系統連接進水口偏心輪系;
[0009]所述水平調整裝置連接出水ロ驅動系統，所述出水ロ驅動系統連接出水ロ偏心輪系。
[0010]進ー步地，進水口偏心輪系包括偏心軸、調心螺桿、調心塊和偏心輪，其中，
[0011 ] 所述偏心軸安裝在調心塊上；
[0012]所述調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定；
[0013]所述調心螺桿用于控制偏心距的大小。[0014]進ー步地,散熱器和夾具總成包括一上水室和一下水室,所述進水口偏心輪系通過第一橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的上水室，所述出水ロ偏心輪系通過第二橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的下水室。
[0015]進ー步地，散熱器和夾具總成包括散熱器和散熱器夾具，所述散熱器夾具用于固定散熱器，所述散熱器包括下水室，散熱器芯體，上水室，進水管口和出水管ロ，其中，所述散熱器芯體設置于下水室和上水室之間，所述進水管ロ連接上水室，所述出水管ロ連接下水室。
[0016]進ー步地，所述進水口驅動系統包括偏心輪軸，電機，小帶輪，V型帶和塔式帶輪，其中，
[0017]所述偏心輪軸與進水口偏心輪系的偏心輪相配合；
[0018]所述電機通過小帶輪17, V型帶和塔式帶輪連接至偏心輪軸；
[0019]所述塔式帶輪通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度；
[0020]和/或，出水ロ驅動系統和進水ロ驅動系統的結構相同。
[0021 ] 進ー步地，所述豎直調整裝置包括導板，緊固螺釘，絲杠及螺母，其中，所述導板用于安裝所述進水口驅動系統，調節導板沿T型槽導軌上下移動，調整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定；和/或，水平調整裝置與豎直調整裝置的結構相同。
[0022]進ー步地，所述進水口偏心輪系還包括平衡塊，其設置于偏心輪的一端，用于保證偏心輪自身的平衡，平衡塊的質量大小通過平衡確定。
[0023]進ー步地，調心塊相對偏心輪靠調心螺桿作徑向移動，移動后將調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定，偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。
[0024]進ー步地，調心螺桿的調整偏心范圍0?50mm，其刻度標在偏心輪上。
[0025]進ー步地，出水ロ偏心輪系和進水口偏心輪系的結構相同。
[0026]與目前現有技術相比，本發明試驗設備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水ロ與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出ロ水管與水室連接處的質量提供依據。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本方案的結構示意圖；
[0028]圖2是偏心輪系點的運動軌跡示意圖。
[0029]上述圖中的標記均為:1、散熱器和夾具總成；I1、進水口輪系；111、進水口驅動系統；iv、豎直調整裝置；V、水平調整裝置；v1、出水ロ驅動系統；vn、出水ロ輪系。
[0030]1、散熱器夾具；2、下水室；3、散熱器芯體；4、上水室；5、進水口管；6、出水管ロ ；
7、橡膠水管；8、連接法蘭；9、偏心軸；10、調心螺桿；11、調心塊；12、偏心輪；13、緊固螺釘；14、平衡塊；15、偏心輪軸；16、電機；17、小帶輪；18、V型帶；19、塔式輪機;20、導板;21、導板緊固螺針；22、絲杠；23、螺母。
【具體實施方式】
[0031]下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的ー種優選實施例。[0032]參見圖1可知，該試驗臺包括七大部分，分別是由I散熱器和夾具總成、II進水口偏心輪系、in進水ロ驅動系統、IV豎直調整裝置、V水平調整裝置、VI出水ロ驅動系統和vn出水ロ偏心輪系組成。水平調整裝置V與豎直調整裝置IV的結構及工作原理相同，出水ロ驅動系統VI和進水口驅動系統in的結構及工作原理相同，出水ロ偏心輪系vn和進水ロ偏心輪系II的結構及工作原理相同，故在此僅對1、I1、iii和IV部分的結構和工作原理加以說明。
[0033]I散熱器和夾具總成
[0034]散熱器的安裝有散熱器夾具I固定，散熱器的機構主要由下水室2、散熱器芯體3、上水室4進水管ロ 5和出水管ロ 6組成，按照實車狀態布置固定好試驗用的散熱器。
[0035]II進水口偏心輪系
[0036]進水口偏心輪系是本發明的核心部件。它由連接法蘭8、偏心軸9、調心螺桿10、調心塊11、偏心輪12、緊固螺釘及平衡塊14等組成。偏心軸裝在調心塊上，調心塊相對偏心輪靠調心螺桿作徑向移動，移動后將調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定。偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。偏心距的大小由調心螺桿來控制，調整偏心范圍0?50mm，其刻度標在偏心輪上。為保證偏心輪自身的平衡，特增設了平衡塊，以減少振動，平衡塊的質量大小通過平衡確定。
[0037]電機通過V型帶帶動偏心輪系，使水管連接法蘭相對偏心軸心有ー種公轉，水管連接法蘭和調心軸又相對調心塊自傳。就像行星輪系那樣，通過偏心，模仿彎扭效果。偏心輪系的運動軌跡如圖2所示，0為偏心輪系中心，調心塊偏心距為e，偏心軸心的軌跡是以0為圓心，以e為半徑ne，O1, 02、03、O4分別為四個特殊位置，即偏心軸和連接法蘭的旋轉中心。偏心輪上的一點A，隨著偏心的轉動，分別處于A’、B’、C’、D’四個位置，連接法蘭與偏心輪重合的初始點在實際運轉一周過程中分別處于A”、B”、C”、D”四個特殊位置，因此A’和A”的相對位置發生了變化，于是連接法蘭(連接橡膠水管7)就形成了相對轉動和擺動。連接法蘭上的任一點運動軌跡是ー個圓n。，其直徑為2e，其振幅為e。可以很好的模仿散熱器在實際工作環境進行彎扭疲勞試驗。
[0038]III進水口驅動系統
[0039]進水口驅動系統由偏心輪軸15、電機16、小帶輪17、V型帶18和塔式帶輪19等組成，為了實現多種轉速，設計采用了塔式帶輪傳動，通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度。
[0040]IV豎直調整裝置
[0041]豎直調整裝置由導板20、緊固螺釘21、絲杠22及螺母23等組成。驅動系統裝在導板上，調節導板沿T型槽導軌上下移動，調整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定。
[0042]本方案的優點在于該試驗設備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水ロ與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出ロ水管與水室連接處的質量提供依據。
[0043]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，包括散熱器和夾具總成、進水口偏心輪系、進水口驅動系統、豎直調整裝置、水平調整裝置、出水ロ驅動系統和出水ロ偏心輪系，其中， 所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成； 所述出水ロ偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成； 所述豎直調整裝置連接進水口驅動系統，所述進水口驅動系統連接進水口偏心輪系； 所述水平調整裝置連接出水ロ驅動系統，所述出水ロ驅動系統連接出水ロ偏心輪系。
2.如權利要求1所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，進水ロ偏心輪系包括偏心軸、調心螺桿、調心塊和偏心輪，其中， 所述偏心軸安裝在調心塊上； 所述調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定； 所述調心螺桿用于控制偏心距的大小。
3.如權利要求1或2所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在干，散熱器和夾具總成包括一上水室和一下水室，所述進水口偏心輪系通過第一橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的上水室，所述出水ロ偏心輪系通過第二橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的下水室。
4.如權利要求3所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，散熱器和夾具總成包括散熱器和散熱器夾具，所述散熱器夾具用于固定散熱器，所述散熱器包括下水室，散熱器芯體，上水室，進水管口和出水管ロ，其中，所述散熱器芯體設置于下水室和上水室之間，所述進水管ロ連接上水室，所述出水管ロ連接下水室。
5.如權利要求1-4中任一項所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，所述進水口驅動系統包括偏心輪軸，電機，小帶輪，V型帶和塔式帶輪，其中， 所述偏心輪軸與進水口偏心輪系的偏心輪相配合； 所述電機通過小帶輪17，V型帶和塔式帶輪連接至偏心輪軸； 所述塔式帶輪通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度； 和/或，出水ロ驅動系統和進水口驅動系統的結構相同。
6.如權利要求1-5中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，所述豎直調整裝置包括導板，緊固螺釘，絲杠及螺母，其中，所述導板用于安裝所述進水口驅動系統，調節導板沿T型槽導軌上下移動，調整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定；和/或，水平調整裝置與豎直調整裝置的結構相同。
7.如權利要求2所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，所述進水口偏心輪系還包括平衡塊，其設置于偏心輪的一端，用于保證偏心輪自身的平衡，平衡塊的質量大小通過平衡確定。
8.如權利要求2或7所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在干，調心塊相對偏心輪靠調心螺桿作徑向移動，移動后將調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定，偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。
9.如權利要求2，7，8中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，調心螺桿的調整偏心范圍O-50mm，其刻度標在偏心輪上。
10.如權利要求2，7-9中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，其特征在于，出 水ロ偏心輪系和進水口偏心輪系的結構相同。
【文檔編號】G01M13/00GK103454078SQ201310367568
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月21日 優先權日:2013年8月21日
【發明者】劉少卿 申請人:奇瑞汽車股份有限公司