本發(fā)明涉及汽車測(cè)試領(lǐng)域的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車踏板終檢中有一項(xiàng)踏板臂側(cè)向晃動(dòng)間隙測(cè)試，測(cè)試的目的是為了檢測(cè)踏板在一定水平力的作用下的側(cè)向變形量。測(cè)試方法首先在踏板的支架臂的來(lái)兩側(cè)分別施加水平力，測(cè)量位移量。兩個(gè)測(cè)量值必須在+/-2mm之間，否則判定為不合格。原有設(shè)計(jì)是通過(guò)伺服電機(jī)向踏板的支架臂施加20牛的推力，并通過(guò)伺服電機(jī)的位移傳感器判定位移量，從而完成檢測(cè)工作。這樣設(shè)計(jì)的缺陷在于：設(shè)備中裝有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)維護(hù)成本高，因損壞，校驗(yàn)困難，因此設(shè)備的前期投資成本和維護(hù)成本都和高，而且無(wú)法對(duì)實(shí)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行修改。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，其投資和維護(hù)成本低，測(cè)試工序少，使用方便。

實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件；

所述夾件兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺(tái)和第二滑輪安裝平臺(tái)；

所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)的頂面上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一定滑輪和第二定滑輪，且所述第一定滑輪和所述第二定滑輪是等高的；

所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)連為一體；

所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)的下方對(duì)應(yīng)設(shè)有第一砝碼和第二砝碼；所述第一砝碼的重量為所述第二砝碼的重量的兩倍，所述第一砝碼和所述第二砝碼之間通過(guò)繞過(guò)所述第一定滑輪和所述第二定滑輪的拉繩連接；

所述第一滑輪安裝平臺(tái)上安裝有位于所述第一定滑輪和所述夾件之間的第一水平位移傳感器，所述第二滑輪安裝平臺(tái)上安裝有位于所述第二定滑輪和所述夾件之間的第二水平位移傳感器。

進(jìn)一步的，所述第一滑輪安裝平臺(tái)的外側(cè)，設(shè)有一個(gè)可與所述第一砝碼的外側(cè)壁面接觸的砝碼氣缸。

進(jìn)一步的，所述第一水平位移傳感器和所述第二水平位移傳感器均為線性可變差動(dòng)變壓器式位移傳感器。

進(jìn)一步的，所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)通過(guò)位于其上方的升降氣缸平臺(tái)連為一體。

再進(jìn)一步的，所述升降氣缸平臺(tái)的頂面上設(shè)有豎直升降氣缸。

再進(jìn)一步的，所述第一滑輪安裝平臺(tái)的上方設(shè)有與所述升降氣缸平臺(tái)底面固定的水平位移氣缸。

進(jìn)一步的，所述第一砝碼的重量為40N，所述第二砝碼的重量為20N。

采用了本發(fā)明的：一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件；所述夾件兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺(tái)和第二滑輪安裝平臺(tái)；所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)的頂面上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一定滑輪和第二定滑輪，且所述第一定滑輪和所述第二定滑輪是等高的；所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)連為一體；所述第一滑輪安裝平臺(tái)和所述第二滑輪安裝平臺(tái)的下方對(duì)應(yīng)設(shè)有第一砝碼和第二砝碼；所述第一砝碼的重量為所述第二砝碼的重量的兩倍，所述第一砝碼和所述第二砝碼之間通過(guò)繞過(guò)所述第一定滑輪和所述第二定滑輪的拉繩連接；所述第一滑輪安裝平臺(tái)上安裝有位于所述第一定滑輪和所述夾件之間的第一水平位移傳感器，所述第二滑輪安裝平臺(tái)上安裝有位于所述第二定滑輪和所述夾件之間的第二水平位移傳感器。其技術(shù)效果是：由于其用砝碼代替了伺服電機(jī)，因此前期投資和后期維護(hù)成本大大降低，而且試驗(yàn)的參數(shù)可通過(guò)調(diào)換第一砝碼和第二砝碼進(jìn)行調(diào)整。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備的待機(jī)示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備的使用示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的發(fā)明人為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件1，夾件1的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺(tái)2和第二滑輪安裝平臺(tái)3，第一滑輪安裝平臺(tái)2和第二滑輪安裝平臺(tái)3的頂面上對(duì)應(yīng)設(shè)有第一定滑輪21和第二定滑輪31，且第一定滑輪21和第二定滑輪32是等高的。夾件1、第一滑輪安裝平臺(tái)2和第二滑輪安裝平臺(tái)3同時(shí)與升降氣缸平臺(tái)4的底面連接，升降氣缸平臺(tái)4的頂面設(shè)有豎直升降氣缸41。豎直升降氣缸驅(qū)動(dòng)夾件1、第一滑輪安裝平臺(tái)2、第二滑輪安裝平臺(tái)3和升降氣缸平臺(tái)4同步進(jìn)行豎直升降。

第一滑輪安裝平臺(tái)2和第二滑輪安裝平臺(tái)3的下方對(duì)應(yīng)設(shè)有第一砝碼22和第二砝碼32。其中第一砝碼22的重量為第二砝碼32的重量的兩倍。本實(shí)施例中第一砝碼的重量為40N，第二砝碼32的重量為20N。第一砝碼22和第二砝碼32的重量均可調(diào)。

第一砝碼22和第二砝碼32之間通過(guò)繞過(guò)第一定滑輪22和第二定滑輪32的拉繩5連接。拉繩5分為與第一砝碼22連接第一豎直段51，與第二砝碼連接第二豎直段52以及位于第一豎直段51和第二豎直段52之間的水平段53。

第一滑輪安裝平臺(tái)2的外側(cè)，設(shè)有一個(gè)可與第一砝碼22的外側(cè)壁面接觸的砝碼氣缸29。在測(cè)試過(guò)程中，砝碼氣缸29用于保證第一砝碼22的受力平衡。

同時(shí)，在第一滑輪安裝平臺(tái)2上安裝有位于第一定滑輪21和夾件1之間的第一水平位移傳感器23，第二滑輪安裝平臺(tái)3上安裝有位于第二定滑輪31和夾件1之間的第二水平位移傳感器33，第一水平位移傳感器23，和第二水平位移傳感器33用于監(jiān)測(cè)拉繩5的水平位移。本實(shí)施例中，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33均為線性可變差動(dòng)變壓器式位移傳感器。

同時(shí)在第一水平位移傳感器23的上方還設(shè)有與升降氣缸平臺(tái)4底面固定的水平位移氣缸42，拉繩5的水平段53置于夾件1的頂面上，并穿過(guò)水平位移氣缸42。水平位移氣缸42用于在測(cè)試過(guò)程中保持第一砝碼22和第二砝碼32的受力平衡。

操作步驟為：

首先放入測(cè)試的踏板，啟動(dòng)本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，豎直升降氣缸41驅(qū)動(dòng)夾件1、第一滑輪安裝平臺(tái)2、第二滑輪安裝平臺(tái)3和升降氣缸平臺(tái)4同步進(jìn)行豎直下降，夾件1夾住踏板的支架臂。首先，砝碼氣缸29驅(qū)動(dòng)第一砝碼22抬起，使拉繩5的第一豎直段51和第二豎直段52保持受力狀態(tài)，對(duì)踏板的支架臂施加指向第一定滑輪21的方向的20N的水平力，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33記錄拉繩5的水平段53的水平位移。砝碼氣缸29驅(qū)動(dòng)第一砝碼22下降，使拉繩5的第一豎直段51處于松弛狀態(tài)，對(duì)踏板的支架臂施加指向第二定滑輪31的方向的20N的水平力，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33記錄拉繩5的水平段的水平位移。測(cè)試完畢，復(fù)原本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，

本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備，其降低了對(duì)汽車踏板進(jìn)行檢測(cè)的終檢工序的工作量和設(shè)計(jì)難度，減少了設(shè)備中的機(jī)構(gòu)零件，不再需要伺服電機(jī)，降低了汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備的投資成本。同時(shí)，本發(fā)明的一種汽車踏板側(cè)向晃動(dòng)間隙試驗(yàn)設(shè)備后期維護(hù)和校驗(yàn)的成本降低，不再需要對(duì)伺服電機(jī)進(jìn)行校驗(yàn)的專用力學(xué)傳感器，也避免了伺服電機(jī)的損壞，因?yàn)榈谝豁来a22和第二砝碼32的校驗(yàn)只需要天平秤即可。第一砝碼22和第二砝碼32的配重可以根據(jù)產(chǎn)品的要求進(jìn)行靈活修改，而伺服電機(jī)必須整體更換，因此成本高。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。