一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機車模擬試驗設備技術領域，尤其涉及一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的快速發展，我國鐵路尤其高速鐵路進入了快速發展階段。高速鐵路超越了常規鐵路的技術范疇，是一項綜合性強、多學科組成的系統工程。高速鐵路的高速輪軌關系問題直接影響到機車牽引功率的發揮、輪軌表面損傷、機車運行穩定性、機車制動等方面，是尚速鐵路的關鍵技術之一。
[0003]實踐表明，根據現有的知識，還很難單憑理論來評估高速輪軌系統結構和性能，一般來說都需要進行大量的試驗研究，以獲得可靠的試驗數據用以指導生產設計。線路運用試驗雖然具有較高的可靠性，但其費用大、持續時間長，對正常的鐵路運營影響大，同時也難以控制運用條件。室內模擬試驗可以控制運用條件，也可把許多復雜的因素分別加以研究，從而獲得較為精確、詳盡的試驗數據。
[0004]但是，隨著研究的進一步深入，本申請的發明人發現，目前的室內模擬試驗設備中，依然還存在有不足，嚴重影響了試驗數據的精確度。在目前的模擬試驗設備中，輪軌黏著特性試驗設備是其中一個主要設備，主要用于模擬機車車輪與導軌之間的黏著特性，模擬車輪和導軌模擬盤是其最為核心的部件，其二者通過電機驅動各自轉動，以此模擬機車實際運行過程中，車輪與導軌之間的黏著特性，在試驗過程中，模擬車輪和導軌模擬盤高速轉動，由于各個零部件制造精度的問題，在試驗過程中，試驗設備或多或少都會發生震動，為了減小這種震動帶來的不利影響，目前的通常手段是將試驗設備通過地腳螺栓固定，雖然這種固定方式較為穩固，但是，隨著隨時試驗次數的增加，設備與地腳螺栓之間容易發生松動，進而影響試驗數據；另一方面，隨著鐵路的提速，要求模擬車輪和導軌模擬盤的轉動速度也進一步的提高，對試驗設備的穩定性要求也越來越高，目前采用地腳螺栓這種方式進行的固定，已經難以再保證設備固定的可靠性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的就在于，針對目前機車模擬試驗設備技術領域中，試驗設備穩固性差，致使實驗數據精確度不高的問題，提供一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0007]—種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備，包括底座，所述底座上設置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉動輸出軸上設置有用于模擬導軌的導軌模擬盤，所述底座上還設置有立座，所述立座上設置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述立座上還設置有與所述模擬車輪連接的第二變速器，所述第二變速器連接有第二電機，所述底座與預先設置在地基上的地腳螺栓連接，所述底座的底面上設置有若干凸起。
[0008]在本申請的上述方案中，在底座的底面上設置若干凸起，在設備安裝前，先在地基上開鑿出與凸起相配合的凹槽，安裝設備時，凸起嵌入地基上的凹槽內，再擰緊地腳螺栓，使設備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進而提高了測試設備的穩固性，提高實驗數據的精確性。
[0009]作為優選，所述凸起為具有尖角的尖銳凸起。將凸起設置為具有尖角的尖銳凸起，在擰緊地腳螺栓過程中，凸起會進一步的擠開凹槽表層，使其更深的嵌入凹槽內，并且還減少了凸起與凹槽之間的間隙，進一步的增強底座與地基之間的連接強度。
[0010]作為優選，所述凸起為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈鋸齒狀。
[0011]作為優選，所述凸起為直線條狀，所述凸起的長度方向與所述導軌模擬盤的轉動平面垂直。
[0012]作為本申請的另一優選方案，所述凸起為曲線條狀，各個凸起相互平行。當凸起為曲線條狀時，地基在水平方向的各個方向上都能夠可靠的限制底座，如此，進一步的提高了設備的穩固性。
[0013]作為進一步的優選，所述第一電機對應的所述底座上設置有至少兩個所述地腳螺栓，所述第一變速器對應的所述底座上設置有至少兩個所述地腳螺栓，所述立座對應的底座上設置有至少四個所述地腳螺栓。
[0014]作為進一步的優選，所述立座具有一用于支撐所述第二電機和第二變速器的支撐平臺，所述支撐平臺與底座之間設置有支架。
[0015]在上述方案中，將第二電機和第二變速器設置在同一個支撐平臺上，首先是方便了第二電機與第二變速器之間的定位安裝;而且，在工作狀態時，第二電機與變速器能夠相互協調，所以，還可以提高設備的穩定性;而在支撐平臺與底座之間設置支架，則提高了支撐平臺的穩定性，進一步的提高了本申請測試設備的穩定性。
[0016]作為優選，所述支架分別于所述支撐平臺和所述底座焊接。
[0017]作為優選，所述支架與所述立座之間還連接有橫梁。
[0018]作為優選，所述底座上還設置有支座，所述支座上設置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉動輸出軸同軸設置，所述第一變速器的轉動輸出軸穿過所述導軌模擬盤與所述軸承的內圈連接。
[0019]本申請的發明人發現，傳統的輪軌黏著特性試驗設備中，導軌模擬盤設置在第一變速器的轉動輸出軸上，而第一變速器的轉動輸出軸為懸空設置，由于導軌模擬盤的直徑較大，而且重量也極重，或多或少都會使第一變速器的轉動輸出軸發生一定的彎曲變形，所以，導軌模擬盤在轉動時，必然在豎直方向上存在一定量的竄動，進而影響實驗數據的精確度。所以，在本申請中，在底座上設置支座，對第一變速器的轉動輸出軸進行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進而提高導軌模擬盤轉動的穩定性，提高實驗數據的精確度。
[0020]作為優選，所述支座與所述底座之間還設置有加強筋。
[0021]作為優選，所述加強筋呈板狀，板狀的加強筋與所述第一變速器的轉動輸出軸的中心軸線位于同一平面內。
[0022]作為優選，所述支座上設置有一臺階孔，所述軸承的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。軸承設置在臺階孔的大孔內，使得在沿第一變速器轉動輸出軸的軸向上，能夠對軸承限位，也限定了第一變速器轉動輸出軸的軸向竄動，進一步提高了測試設備運行的穩定性，進一步提尚實驗數據的精確度。
[0023]作為本申請的另一優選方案，所述支座上設置有盲孔，所述軸承的外圈與所述軸承的外圈相配合。
[0024]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0025]在底座的底面上設置若干凸起，在設備安裝前，先在地基上開鑿出與凸起相配合的凹槽，安裝設備時，凸起嵌入地基上的凹槽內，再擰緊地腳螺栓，使設備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進而提高了測試設備的穩固性，提高實驗數據的精確性；
[0026]在立座上設置支座，對第一變速器的轉動輸出軸進行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進而提高導軌模擬盤轉動的穩定性，提高實驗數據的精確度。
【附圖說明】

[0027]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0028]圖2為支座上設置臺階孔時的局部結構示意圖；
[0029]圖3為支座上設置盲孔時的局部結構示意圖，
[0030]圖中:1、底座;2、第一電機;3、第一變速器;4、導軌模擬盤;5、立座;6、模擬車輪;7、第二變速器;8、第二電機;9、地基；10、地腳螺栓;11、凸起;12、支撐平臺；13、支架；14、橫梁；15、支座;16、軸承;17、加強筋。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0032]實施例1，如圖1-3所示:
[0033]—種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備，包括底座I，所述底座I上設置有第一電機2和與所述第一電機2連接的第一變速器3，所述第一變速器3的轉動輸出軸上設置有用于模擬導軌的導軌模擬盤4，所述底座I上還設置有立座5，所述立座5上設置有用于模擬機車車輪的模擬車輪6，所述立座5上還設置有與所述模擬車輪6連接的第二變速器7，所述第二變速器7連接有第二電機8，所述底座I與預先設置在地基9上的地腳螺栓10連接，所述底座I的底面上設置有若干凸起11，所述凸起11為具有尖角的尖銳凸起U。將凸起11設置為具有尖角的尖銳凸起U，在擰緊地腳螺栓10過程中，凸起11會進一步的擠開凹槽表層，使其更深的嵌入凹槽內，并且還減少了凸起11與凹槽之間的間隙，進一步的增強底座I與地基9之間的連接強度，所述凸起11為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起11依次并排，使所述底座I的底面呈鋸齒狀，所述凸起11為直線條狀，所述凸起11的長度方向與所述導軌模擬盤4的轉動平面垂直，所述第一電機2對應的所述底座I上設置有至少兩個所述地腳螺栓10，所述第一變速器3對應的所述底座I上設置有至少兩個所述地腳螺栓10，所述立座5對應的底座I上設置有至少四個所述地腳螺栓10，所述立座5具有一用于支撐所述第二電機8和第二變速器7的支撐平臺12，所述支撐平臺12與底座I之間設置有支架13，所述支架13分別于所述支撐平臺12和所述底座I焊接，所述支架13與所述立座5之間還連接有橫梁14。
[0034]在上述實施例中，在底座I的底面上設置若干凸起11，在設備安裝前，先在地基9上開鑿出與凸起11相配合的凹槽，安裝設備時，凸起11嵌入地基9上的凹槽內，再擰緊地腳螺栓10，使設備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進而提高了測試設備的穩固性，提高實驗數據的精確性。
[0035]在上述方案中，將第二電機8和第二變速器7設置在同一個支撐平臺12上，首先是方便了第二電機8與第二變速器7之間的定位安裝;而且，在工作狀態時，第二電機8與第二變速器7能夠相互協調，所以，還可以提高設備的穩定性;而在支撐平臺12與底座I之間設置支架13，則提高了支撐平臺12的穩定性，進一步的提高了本申請測試設備的穩定性。
[0036]本實施例的另一結構方案，所述凸起11為曲線條狀，各個凸起11相互平行。當凸起11為曲線條狀時，地基9在水平方向的各個方向上都能夠可靠的限制底座I，如此，進一步的提高了設備的穩固性。
[0037]實施例2，如圖1-3所示:
[0038]如實施例1所述的用于輪軌黏著特性試驗的測試設備，所述底座I上還設置有支座15，所述支座15上設置有軸承16，所述軸承16與所述第一變速器3的轉動輸出軸同軸設置，所述第一變速器3的轉動輸出軸穿過所述導軌模擬盤4與所述軸承16的內圈連接，所述支座15與所述底座I之間還設置有加強筋17，所述加強筋17呈板狀，板狀的加強筋17與所述第一變速器3的轉動輸出軸的中心軸線位于同一平面內，所述支座15上設置有一臺階孔，所述軸承16的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。
[0039]在本實施例中，在底座I上設置支座15，對第一變速器3的轉動輸出軸進行支撐，減小第一變速器3的輸出軸的變形量，進而提高導軌模擬盤4轉動的穩定性，提高實驗數據的精確度;軸承16設置在臺階孔的大孔內，使得在沿第一變速器3轉動輸出軸的軸向上，能夠對軸承16限位，也限定了第一變速器3轉動輸出軸的軸向竄動，進一步提高了測試設備運行的穩定性，進一步提尚實驗數據的精確度。
[0040]作為本實施例的另一種結構方案，所述支座15上設置有盲孔，所述軸承16的外圈與所述盲孔相配合。
[0041 ]凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備，其特征在于:包括底座，所述底座上設置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉動輸出軸上設置有用于模擬導軌的導軌模擬盤，所述底座上還設置有立座，所述立座上設置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述立座上還設置有與所述模擬車輪連接的第二變速器，所述第二變速器連接有第二電機，所述底座與預先設置在地基上的地腳螺栓連接，所述底座上還設置有支座，所述支座上設置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉動輸出軸同軸設置，所述第一變速器的轉動輸出軸穿過所述導軌模擬盤與所述軸承的內圈連接。2.如權利要求1所述的測試設備，其特征在于:所述支座與所述底座之間還設置有加強筋。3.如權利要求2所述的測試設備，其特征在于:所述加強筋呈板狀，板狀的加強筋與所述第一變速器的轉動輸出軸的中心軸線位于同一平面內。4.如權利要求3所述的測試設備，其特征在于:所述支座上設置有一臺階孔，所述軸承的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。5.如權利要求3所述的測試設備，其特征在于:所述支座上設置有盲孔，所述軸承的外圈與所述軸承的外圈相配合。6.如權利要求4或5任意一項所述的測試設備，其特征在于:所述底座的底面上設置有若干凸起，所述凸起為具有尖角的尖銳凸起。7.如權利要求6所述的測試設備，其特征在于:所述凸起為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈鋸齒狀。8.如權利要求7所述的測試設備，其特征在于:所述凸起為直線條狀，所述凸起的長度方向與所述導軌模擬盤的轉動平面垂直。9.如權利要求7所述的測試設備，其特征在于:所述凸起為曲線條狀，各個凸起相互平行。10.如權利要求9所述的測試設備，其特征在于:所述立座具有一用于支撐所述第二電機和第二變速器的支撐平臺，所述支撐平臺與底座之間設置有支架。
【專利摘要】本實用新型涉及機車模擬試驗設備技術領域，尤其涉及一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設備，包括底座，底座上設置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉動輸出軸上設置有用于模擬導軌的導軌模擬盤，所述底座上還設置有立座，所述立座上設置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述底座上還設置有支座，所述支座上設置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉動輸出軸同軸設置，所述第一變速器的轉動輸出軸穿過所述導軌模擬盤與所述軸承的內圈連接。在本申請中，在底座上設置支座，對第一變速器的轉動輸出軸進行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進而提高導軌模擬盤轉動的穩定性，提高實驗數據的精確度。
【IPC分類】G01M17/08
【公開號】CN205384151
【申請號】CN201620183547
【發明人】申鵬, 曹會瓊, 孫艷偉, 王秋香, 劉婉玢, 陳秋實
【申請人】北華航天工業學院
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2016年3月10日