一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，包括如下結(jié)構(gòu)：由垂直連接的上面板和側(cè)面板組成的方箱結(jié)構(gòu)的主體框架；由輪軸驅(qū)動電機(jī)、直角減速機(jī)、離合器、輪軸座、輪軸、輪轂適配器、六分力傳感器、輪輞適配器、垂直加載電缸、滑板、平行導(dǎo)軌組成的垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)；由轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)、齒形帶、定轉(zhuǎn)轂、動轉(zhuǎn)轂、鋼帶、水軸承、糾偏電缸、水平導(dǎo)軌、橫梁、調(diào)整支座、結(jié)構(gòu)框架組成的道路模擬系統(tǒng)；由側(cè)偏驅(qū)動電缸、軸承座、弧形導(dǎo)軌、側(cè)傾驅(qū)動電缸組成的姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)；由鐵地板和支架組成的支撐系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可再現(xiàn)輪胎在各種轉(zhuǎn)速下，尤其是高速下的各種運(yùn)行工況，并測量輪胎的六自由度運(yùn)動姿態(tài)和受力情況。
【專利說明】
一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輪胎測試裝置，具體涉及一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，可再現(xiàn)輪胎的各種運(yùn)行工況，同時還能測定輪胎六個自由度運(yùn)動參數(shù)及地面六個分力的關(guān)系。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎力學(xué)特性是汽車性能分析與設(shè)計的基礎(chǔ)，并且對汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性、平順性及NVH等性能有著重要的影響。輪胎力學(xué)特性試驗(yàn)機(jī)是輪胎特性建模以及整車性能集成、調(diào)校與開發(fā)的關(guān)鍵測試設(shè)備之一，它可實(shí)現(xiàn)輪胎的各種運(yùn)行工況，并測定六個自由度的運(yùn)動參數(shù)及其與地面六分力的關(guān)系，它是汽車動力學(xué)仿真設(shè)計關(guān)鍵數(shù)據(jù)的來源。
[0003]早期的輪胎特性試驗(yàn)臺除了模仿模擬路面與車輪的相對運(yùn)動外(有時還模仿制動與驅(qū)動過程)，通常還要實(shí)現(xiàn)側(cè)偏與側(cè)傾運(yùn)動，并通過六分力傳感器進(jìn)行輪胎的六分力測定，但是大多只能模擬輪胎在中、低速轉(zhuǎn)動時的工況，而不能模擬輪胎高速試驗(yàn)工況，且現(xiàn)有試驗(yàn)臺大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精確度不夠高，使用時需要反復(fù)測試計算平均值，造成使用成本較尚O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，可模擬輪胎在低速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的側(cè)傾、側(cè)偏、縱滑、復(fù)合運(yùn)動，并能夠精確測量各工況條件下輪胎的六個自由度運(yùn)動參數(shù)及地面六個分力的關(guān)系，且本實(shí)用新型能夠?qū)喬ジ咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時的工況參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)測定，減少反復(fù)測定帶來的使用成本。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，包括如下結(jié)構(gòu):
[0006]由垂直連接的上面板和側(cè)面板組成的方箱結(jié)構(gòu)的主體框架；由輪軸驅(qū)動電機(jī)、直角減速機(jī)、離合器、輪軸座、輪軸、輪轂適配器、六分力傳感器、輪輞適配器、垂直加載電缸、滑板、平行導(dǎo)軌組成的垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)；由轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)、齒形帶、定轉(zhuǎn)轂、動轉(zhuǎn)轂、鋼帶、水軸承、糾偏電缸、水平導(dǎo)軌、橫梁、調(diào)整支座、結(jié)構(gòu)框架組成的道路模擬系統(tǒng)；由側(cè)偏驅(qū)動電缸、軸承座、弧形導(dǎo)軌、側(cè)傾驅(qū)動電缸組成的姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)；由鐵地板和支架組成的支撐系統(tǒng)，所述鐵地板和支架共同支撐主體框架和道路模擬系統(tǒng);其中，
[0007]a.所述垂直加載電缸通過螺栓固定安裝在主體框架的上面板上，所述主體框架側(cè)面板中部設(shè)置有兩根平行導(dǎo)軌，所述平行導(dǎo)軌的方向與垂直電缸軸線方向一致，所述滑板與平行導(dǎo)軌通過滑動裝置連接，所述滑板上部與垂直加載電缸固定連接，垂直電缸可以驅(qū)動滑板沿著平行導(dǎo)軌方向上下移動，通過滑板位移的變化實(shí)現(xiàn)輪胎垂向力的加載，模擬輪胎的不同垂直載荷。所述輪軸座通過螺栓固定安裝在滑板上，所述輪軸通過軸承內(nèi)套在輪軸座里面，可以在輪軸座內(nèi)部自由回轉(zhuǎn)輪軸。所述輪軸通過螺栓與輪轂適配器內(nèi)法蘭連接，輪轂適配器外法蘭通過螺栓與六分力傳感器內(nèi)法蘭固定連接，六分力傳感器外法蘭通過螺栓與輪輞適配器連接，所述六分力傳感器上還可以固定安裝一個轉(zhuǎn)角傳感器，用于測量被測試輪胎的轉(zhuǎn)速，所述被測試輪胎安裝在輪輞適配器上。所述輪軸驅(qū)動電機(jī)位于主體框架的側(cè)面板背面，通過聯(lián)軸器與直角減速機(jī)連接，所述直角減速機(jī)與輪軸中間安裝有電磁式牙嵌型離合器，所述離合器處于分離狀態(tài)可做輪胎的純滾動試驗(yàn)等，輪軸動力經(jīng)輪軸驅(qū)動電機(jī)、直角減速機(jī)、離合器連接并傳遞而來;離合器處于結(jié)合狀態(tài)可做輪胎制動滑移試驗(yàn)，輪軸驅(qū)動部分可分別實(shí)現(xiàn)輪胎的無驅(qū)動力空轉(zhuǎn)及驅(qū)動、制動等工況試驗(yàn)，并通過轉(zhuǎn)角傳感器測量輪胎的轉(zhuǎn)速，同時，通過垂直加載電缸可以驅(qū)動垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)及輪胎整體沿平行導(dǎo)軌做垂直方向運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)對輪胎的垂直加載；
[0008]b.所述姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)包括側(cè)傾姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)與側(cè)偏姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)；
[0009]c.所述軸承座分為第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座，所述主體框架底部的左右兩端設(shè)有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和第二軸承座的底部與水平放置的弧形導(dǎo)軌通過滑動裝置相連，所述弧形導(dǎo)軌固定安裝在支架上，第一軸承座和第二軸承座可以沿弧形導(dǎo)軌運(yùn)動;所述側(cè)偏運(yùn)動電缸一端與第一軸承座或第二軸承座經(jīng)萬向裝置連接，側(cè)偏運(yùn)動電缸另一端經(jīng)萬向裝置安裝在鐵地板上的支架上;所述側(cè)偏驅(qū)動電缸推動兩個軸承座在弧形導(dǎo)軌上運(yùn)動，使得兩個軸承座帶動主體框架、垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)做弧形運(yùn)動，并經(jīng)系統(tǒng)解算控制實(shí)現(xiàn)輪胎的側(cè)偏姿態(tài)調(diào)整；
[0010]d.所述側(cè)傾驅(qū)動電缸位于主體框架的背面靠中位置，側(cè)傾驅(qū)動電缸兩端經(jīng)萬向裝置分別與主體框架和鐵地板連接;側(cè)傾運(yùn)動時，左右兩側(cè)的第一軸承座和第二軸承座連線形成回轉(zhuǎn)軸線，側(cè)傾驅(qū)動電缸驅(qū)動主體框架沿此軸線擺動，帶動垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)及被測試輪胎沿回轉(zhuǎn)軸線做側(cè)傾運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)輪胎的側(cè)傾姿態(tài)調(diào)整；
[0011 ] e.所述轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)、結(jié)構(gòu)框架安裝在鐵地板上，所述定轉(zhuǎn)轂通過第三軸承座固定在橫梁上，動轉(zhuǎn)轂通過第四軸承座安裝在水平導(dǎo)軌上，第四軸承座可獨(dú)立在水平導(dǎo)軌上移動，水平導(dǎo)軌安裝在橫梁上。所述橫梁通過四個調(diào)整支座安裝在結(jié)構(gòu)框架上。所述糾偏電缸可以為一個或兩個，所述糾偏電缸一端安裝在橫梁上，另一端通過萬向裝置與第四軸承座連接，通過糾偏電缸調(diào)整動轉(zhuǎn)轂兩側(cè)的第四軸承座在水平導(dǎo)軌上移動，調(diào)整動轉(zhuǎn)轂軸線相對于定轉(zhuǎn)轂軸線的空間相對位置，實(shí)現(xiàn)鋼帶張緊和糾偏。定轉(zhuǎn)轂和動轉(zhuǎn)轂通過鋼帶連接，轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)經(jīng)齒形帶與定轉(zhuǎn)轂連接，所述轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)通過齒形帶驅(qū)動定轉(zhuǎn)轂旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)鋼帶轉(zhuǎn)動;在定轉(zhuǎn)轂和動轉(zhuǎn)轂之間安裝有水軸承，水軸承固定安裝在結(jié)構(gòu)框架上，水軸承位于鋼帶內(nèi)側(cè)，并處于被測試輪胎的正下方，用于支撐輪胎作用在鋼帶上的垂直載荷。這一套用來模擬道路運(yùn)動的系統(tǒng)稱之為道路模擬系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型能夠同時測量輪胎六個自由度運(yùn)動參數(shù)及地面六個分力的關(guān)系，該試驗(yàn)臺能在不拆裝的情況下模擬汽車輪胎在路面上進(jìn)行低速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的側(cè)傾工況、側(cè)偏工況、垂直剛度工況、縱滑工況、復(fù)合工況等各種工況條件，并能夠精確測量各工況條件下不同工況下的不同輪胎的性能數(shù)據(jù)，減少人工，減少試驗(yàn)成本，降低試驗(yàn)影響因素。
[0013]進(jìn)一步的，所述水軸承包括通過水管路依次連接的流量傳感器、壓力傳感器和供水系統(tǒng)，所述供水系統(tǒng)用于向水軸承進(jìn)行循環(huán)供水。
[0014]進(jìn)一步的，所述道路模擬系統(tǒng)能夠模擬輪胎高速、中速或低速行駛的路面，特別是在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時對各參數(shù)的測定精確度非常高。
[0015]進(jìn)一步的，所述主體框架由鋼板焊接而成。
[0016]進(jìn)一步的，所述離合器為電磁式牙嵌型離合器。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:可模擬輪胎在低速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的側(cè)傾工況、側(cè)偏工況、垂直剛度工況、縱滑工況、復(fù)合工況，并能夠精確測量各工況條件下輪胎的六個自由度運(yùn)動參數(shù)及地面六個分力的關(guān)系，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)喬ジ咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時的工況參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)測定，減少反復(fù)測定帶來的使用成本。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的背視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)整體的側(cè)視圖；
[0021]圖例說明:I為垂直加載電缸，2為主體框架，3為平行導(dǎo)軌，4為滑板，5為被測試輪胎，6為轉(zhuǎn)角傳感器，7為鋼帶，8為水軸承，9、12、22和39為軸承座，10為動轉(zhuǎn)轂，11為糾偏電缸，13為水平導(dǎo)軌，14為橫梁，15為調(diào)整支座，16為結(jié)構(gòu)框架，17為支架，18為鐵地板，19為轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)，20為齒形帶，21為定轉(zhuǎn)轂，23、25、26和28為萬向裝置，24為側(cè)傾驅(qū)動電缸，27為側(cè)偏驅(qū)動電缸，29為弧形導(dǎo)軌，30為輪軸驅(qū)動電機(jī)，31為聯(lián)軸器，32為直角減速機(jī)，33為離合器，34為輪軸，35為輪軸座，36為輪轂適配器，37為六分力傳感器，38為輪輞適配器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的附圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如附圖1-3所示，一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，包括如下結(jié)構(gòu):
[0024]鋼板焊接而成的由垂直連接的上面板和側(cè)面板組成的方箱結(jié)構(gòu)的主體框架2;由輪軸驅(qū)動電機(jī)30、直角減速機(jī)32、離合器33、輪軸34、輪軸座35、輪轂適配器36、六分力傳感器37、輪輞適配器38、垂直加載電缸1、滑板4、平行導(dǎo)軌3組成的垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)；由轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)19、齒形帶20、定轉(zhuǎn)轂21、動轉(zhuǎn)轂10、鋼帶7、水軸承8、糾偏電缸11、水平導(dǎo)軌13、橫梁14、調(diào)整支座15、結(jié)構(gòu)框架16組成的道路模擬系統(tǒng)；由側(cè)偏驅(qū)動電缸27、軸承座9、12、22和39、弧形導(dǎo)軌29、側(cè)傾驅(qū)動電缸24組成的姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)；由鐵地板18和支架17組成的支撐系統(tǒng)。
[0025]所述垂直加載電缸I通過螺栓固定安裝在主體框架2的上面板上。所述主體框架2側(cè)面板中部安裝有兩根平行導(dǎo)軌3，所述平行導(dǎo)軌3的方向與垂直加載電缸I軸線方向一致；所述滑板4與平行導(dǎo)軌3通過滑動裝置連接，所述滑板4上部與垂直加載電缸I通過活塞桿固定連接，滑板4通過垂直加載電缸I驅(qū)動可以沿著平行導(dǎo)軌3方向上下移動，通過滑板4位移的變化實(shí)現(xiàn)輪胎垂向力的加載，模擬輪胎的不同垂直載荷。
[0026]所述輪軸座35通過螺栓固定安裝在滑板4上，輪軸34通過軸承安裝在輪軸座35里面，可以繞輪軸座35軸線自由回轉(zhuǎn)。輪軸34通過螺栓與輪轂適配器36內(nèi)法蘭連接，輪轂適配器36外法蘭通過螺栓與六分力傳感器37內(nèi)法蘭固連，六分力傳感器37外法蘭通過螺栓與輪輞適配器38連接，所述六分力傳感器37上還固定安裝了轉(zhuǎn)角傳感器6，用于測量輪胎的轉(zhuǎn)速，所述被測試輪胎39安裝在輪輞適配器38上。
[0027]所述輪軸驅(qū)動電機(jī)30通過聯(lián)軸器31與直角減速機(jī)32連接，直角減速機(jī)32與輪軸34中間安裝有電磁式牙嵌型離合器33。當(dāng)離合器33處于分離狀態(tài)時可做輪胎的純滾動試驗(yàn)等；當(dāng)離合器33處于結(jié)合狀態(tài)時可做輪胎制動滑移試驗(yàn)，垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)可分別實(shí)現(xiàn)被測試輪胎39的無驅(qū)動力空轉(zhuǎn)及驅(qū)動、制動等工況試驗(yàn)。同時，通過垂直加載電缸I可以驅(qū)動垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)以及被測試輪胎39整體沿平行導(dǎo)軌3做垂直方向運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)對被測試輪胎39的垂直加載。
[0028]所述主體框架2底部的左右兩端設(shè)有軸承座9和22，所述軸承座9和22的底部與水平放置的弧形導(dǎo)軌29通過滑動裝置相連，所述弧形導(dǎo)軌固定安裝在支架上17;所述側(cè)偏驅(qū)動電缸27—端與軸承座9經(jīng)萬向裝置28連接，側(cè)偏運(yùn)動電缸27另一端經(jīng)萬向裝置26安裝在支架17上;側(cè)偏驅(qū)動電缸27推動軸承座9和22在弧形導(dǎo)軌29上運(yùn)動，帶動主體框架2、垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)做弧形運(yùn)動，并經(jīng)系統(tǒng)解算控制實(shí)現(xiàn)被測試輪胎39的側(cè)偏運(yùn)動；
[0029]所述側(cè)傾驅(qū)動電缸24位于主體框架2的背面靠中位置，側(cè)傾驅(qū)動電缸24兩端經(jīng)萬向裝置23、25分別與主體框架2和鐵地板18連接;模擬側(cè)傾運(yùn)動時，左右兩側(cè)的軸承座9和22連線形成回轉(zhuǎn)軸線，側(cè)傾驅(qū)動電缸24驅(qū)動主體框架2沿此軸線擺動，帶動垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)及被測試輪胎29沿回轉(zhuǎn)軸線做側(cè)傾運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)輪胎的側(cè)傾姿態(tài)調(diào)整；
[0030]所述轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)19、結(jié)構(gòu)框架16安裝在鐵地板18上，所述定轉(zhuǎn)轂21經(jīng)軸承座39支撐在橫梁14上，動轉(zhuǎn)轂10經(jīng)軸承座12支撐在水平導(dǎo)軌13上，軸承座12可在水平導(dǎo)軌13上移動，水平導(dǎo)軌13安裝在橫梁14上。橫梁14經(jīng)四個調(diào)整支座15安裝在結(jié)構(gòu)框架16上。糾偏電缸11 一端安裝在橫梁14上，另一端與軸承座12連接。通過糾偏電缸11調(diào)整動轉(zhuǎn)轂10兩側(cè)軸承座12在水平導(dǎo)軌13上移動，和調(diào)整動轉(zhuǎn)轂10軸線相對于定轉(zhuǎn)轂21軸線的空間相對位置，從而實(shí)現(xiàn)鋼帶7張緊和糾偏。定轉(zhuǎn)轂21和動轉(zhuǎn)轂10通過鋼帶7連接，轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)19經(jīng)齒形帶20驅(qū)動定轉(zhuǎn)轂21，從而實(shí)現(xiàn)鋼帶7轉(zhuǎn)動，在定轉(zhuǎn)轂21和動轉(zhuǎn)轂10之間安裝有水軸承8，水軸承8固定安裝在結(jié)構(gòu)框架16上，水軸承8位于鋼帶7內(nèi)側(cè)，并處于被測試輪胎39的正下方，用于支撐被測試輪胎39作用在鋼帶7上的垂直載荷。這一套用來模擬道路運(yùn)動的系統(tǒng)稱之為道路模擬系統(tǒng)。
[0031]所述道路模擬系統(tǒng)能夠模擬輪胎高速、中速或低速行駛的路面，特別是在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時對各參數(shù)的測定精確度非常高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述試驗(yàn)臺包括如下結(jié)構(gòu): 由垂直連接的上面板和側(cè)面板組成的方箱結(jié)構(gòu)的主體框架；由輪軸驅(qū)動電機(jī)、直角減速機(jī)、離合器、輪軸座、輪軸、輪轂適配器、六分力傳感器、輪輞適配器、垂直加載電缸、滑板、平行導(dǎo)軌組成的垂直加載和輪軸驅(qū)動系統(tǒng)；由轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)、齒形帶、定轉(zhuǎn)轂、動轉(zhuǎn)轂、鋼帶、水軸承、糾偏電缸、水平導(dǎo)軌、橫梁、調(diào)整支座、結(jié)構(gòu)框架組成的道路模擬系統(tǒng)；由側(cè)偏驅(qū)動電缸、軸承座、弧形導(dǎo)軌、側(cè)傾驅(qū)動電缸組成的姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)；由鐵地板和支架組成的支撐系統(tǒng)，所述鐵地板和支架共同支撐主體框架和道路模擬系統(tǒng);其中， a.所述垂直加載電缸固定安裝在主體框架的上面板上，所述主體框架側(cè)面板中部設(shè)置有兩根平行導(dǎo)軌，所述平行導(dǎo)軌的方向與垂直加載電缸軸線方向一致，所述滑板與平行導(dǎo)軌通過滑動裝置連接，所述滑板上部與垂直加載電缸固定連接;所述輪軸座固定安裝在滑板上，所述輪軸座內(nèi)部套有輪軸，所述輪軸與輪轂適配器連接，所述輪轂適配器與六分力傳感器固定連接，所述六分力傳感器與輪輞適配器連接，所述輪輞適配器上安裝有被測試輪胎;所述輪軸驅(qū)動電機(jī)位于主體框架的側(cè)面板背面，與直角減速機(jī)連接，所述直角減速機(jī)與離合器連接，所述離合器與輪軸固定連接，所述離合器可以處于分離或結(jié)合狀態(tài)； b.所述姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)包括側(cè)傾姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)與側(cè)偏姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)； c.所述軸承座分為第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座，所述主體框架底部的左右兩端設(shè)有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和第二軸承座的底部與水平放置的弧形導(dǎo)軌通過滑動裝置相連，所述弧形導(dǎo)軌固定安裝在支架上;所述側(cè)偏驅(qū)動電缸一端與第一軸承座或第二軸承座連接，另一端與安裝在鐵地板上的支架固定連接； d.所述側(cè)傾驅(qū)動電缸位于主體框架的背面靠中位置，所述側(cè)傾驅(qū)動電缸兩端分別與主體框架和鐵地板連接； e.所述轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)、結(jié)構(gòu)框架安裝在鐵地板上，所述定轉(zhuǎn)轂通過第三軸承座支撐在橫梁上，所述動轉(zhuǎn)轂通過第四軸承座支撐在水平導(dǎo)軌上，所述水平導(dǎo)軌安裝在橫梁上;所述橫梁通過調(diào)整支座安裝在結(jié)構(gòu)框架上;所述糾偏電缸一端安裝在橫梁上，另一端與第四軸承座連接;所述定轉(zhuǎn)轂和動轉(zhuǎn)轂通過鋼帶連接，所述轉(zhuǎn)轂驅(qū)動電機(jī)經(jīng)齒形帶與定轉(zhuǎn)轂連接，在定轉(zhuǎn)轂和動轉(zhuǎn)轂之間安裝有水軸承，所述水軸承固定安裝在結(jié)構(gòu)框架上，所述水軸承位于鋼帶內(nèi)側(cè)，并處于被測試輪胎的正下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述水軸承包括通過水管路依次連接的流量傳感器、壓力傳感器和供水系統(tǒng)，所述供水系統(tǒng)用于向水軸承進(jìn)行循環(huán)供水。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述道路模擬系統(tǒng)模擬輪胎高速、中速或低速行駛的路面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述主體框架由鋼板焊接而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機(jī)動車輪胎力學(xué)特性測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述離合器為電磁式牙嵌型離合器。
【文檔編號】G01M17/02GK205691349SQ201620402241
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月6日 公開號201620402241.3, CN 201620402241, CN 205691349 U, CN 205691349U, CN-U-205691349, CN201620402241, CN201620402241.3, CN205691349 U, CN205691349U
【發(fā)明人】呂濟(jì)明, 郭孔輝, 張志華, 陳平
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