本實(shí)用新型屬于汽車配件檢測工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改善測試精度的汽車?yán)鳈z測機(jī)用模擬負(fù)載總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車開始進(jìn)入個人家庭后，國內(nèi)對汽車的需求量每年都在快速增長，汽車工業(yè)成為一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，這種情況下汽車各零部件的生產(chǎn)制造也進(jìn)入到一個快速發(fā)展的時代。汽車?yán)魇瞧嚿系囊粋€重要配件，能通過遠(yuǎn)距離操控汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽車?yán)饔袚Q擋拉索、離合拉索、油門拉索、車門拉索、剎車?yán)鞯取Ｆ嚴(yán)鳈z測機(jī)對拉索的拉力、摩擦力、負(fù)載效率等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測時需要完全模擬汽車操作過程中的動作環(huán)境，模擬負(fù)載總成用于完全模擬汽車?yán)髫?fù)載端的動作環(huán)境，在驅(qū)動端的拉力牽引作用下，配合負(fù)載端的驅(qū)動完成汽車?yán)髯陨砟Σ亮Α⑵嚴(yán)鲝?qiáng)度、以及完全模擬汽車動作環(huán)境時的位移和力傳遞效率測試。目前的汽車?yán)鳈z測機(jī)的模擬負(fù)載總成很難做到多技術(shù)指標(biāo)測試；且由于負(fù)載驅(qū)動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理性使得其提供的力值不穩(wěn)定，力值不夠精確，最終影響各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)測試的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，誤差大，測量局限性大，上述諸多缺陷有待于完善改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種改善測試精度的汽車?yán)鳈z測機(jī)用模擬負(fù)載總成，能夠同時兼顧的測試汽車?yán)髯陨砟Σ亮Α⑵嚴(yán)鲝?qiáng)度和完全模擬汽車動作環(huán)境時的位移和力傳遞效率，負(fù)載驅(qū)動器提供力值穩(wěn)定、力值非常精確的驅(qū)動力，以此來確保測試的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，縮小誤差，改善測量的局限性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種改善測試精度的汽車?yán)鳈z測機(jī)用模擬負(fù)載總成，包括安裝機(jī)臺，其特征在于：其還包括固定在所述安裝機(jī)臺上的變速箱傳動模擬器、控制器和用于給所述汽車?yán)鞯呢?fù)載端提供動力源的負(fù)載驅(qū)動器，以及連接在變速箱傳動模擬器和負(fù)載驅(qū)動器之間的力傳感器，所述汽車?yán)鞯呢?fù)載端穿出變速箱傳動模擬器后連接所述力傳感器，所述力傳感器固定在一連接座上；

所述負(fù)載驅(qū)動器包括拉繩、砝碼和固定在安裝機(jī)臺上的導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座上設(shè)有導(dǎo)向輪，所述拉繩的一端連接所述連接座，所述導(dǎo)向輪支撐拉繩長度方向上的中間部位，所述拉繩的另一端上掛放所述砝碼；

所述安裝機(jī)臺上還設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器的磁環(huán)固定在連接座上，所述力傳感器、位移傳感器均連接至控制器。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述安裝機(jī)臺上設(shè)有一直線導(dǎo)軌，所述連接座能夠沿直線導(dǎo)軌移動的設(shè)置在直線導(dǎo)軌上。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述安裝機(jī)臺上固定有一密封箱，所述變速箱傳動模擬器設(shè)置在密封箱內(nèi)，所述變速箱傳動模擬器包括依次固定在所述密封箱側(cè)壁上的夾持塊、鎖止塊和連接塊，所述汽車?yán)鞯呢?fù)載端穿入密封箱內(nèi)后被夾持塊夾持、或者被鎖止塊鎖止、或者穿過連接塊后穿出所述密封箱與力傳感器連接，所述汽車?yán)鞔┤牖蛘叽┏雒芊庀涞慕涌谔幪拙O(shè)有密封套。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述安裝機(jī)臺包括底座、由固定基板、轉(zhuǎn)板和安裝板組成的安裝座，所述底座上設(shè)有門形固定架，所述固定基板背靠式固定在門形固定架上，所述轉(zhuǎn)板能夠轉(zhuǎn)動的固定在固定基板上，所述轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在固定基板的中心位置處，所述安裝板背靠式固定在轉(zhuǎn)板上，所述固定基板上設(shè)有兩條安裝 槽，所述安裝槽為圓弧狀結(jié)構(gòu)，且兩安裝槽以所述轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)軸為中心對稱設(shè)置，能夠在安裝槽內(nèi)移動的設(shè)有鎖緊塊，所述鎖緊塊的一端穿過安裝槽后鎖緊固定所述轉(zhuǎn)板，所述鎖緊塊穿入安裝槽的部分具有與安裝槽形狀相匹配的圓弧狀結(jié)構(gòu)，所述負(fù)載驅(qū)動器和變速箱傳動模擬器均能夠拆卸的固定在安裝板上。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述底座上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)安裝座高度的絲桿調(diào)節(jié)組件，所述絲桿調(diào)節(jié)組件包括帶調(diào)節(jié)手輪的調(diào)節(jié)螺桿、和套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿上的高度調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)螺桿立式設(shè)置，其頂端固定在門形固定架的頂端，所述高度調(diào)節(jié)塊固定在固定基板的中心位置處。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述轉(zhuǎn)板的板面上設(shè)有第一指針，所述固定基板上設(shè)有角度尺盤，通過所述第一指針與角度尺盤的配合能夠在角度尺盤上讀出所述轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動后的角度。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述門形固定架的側(cè)臂上設(shè)有高度尺，所述固定基板的側(cè)邊設(shè)有第二指針，通過所述第二指針與高度尺的配合能夠在高度尺上讀出所述固定基板的固定高度。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述門形固定架的側(cè)臂上還設(shè)有一能夠卷繞或者拉繩的走線鏈條，所述走線鏈條內(nèi)設(shè)有走線槽。

本實(shí)用新型的有益效果是:

其一、本實(shí)用新型的改善測試精度的汽車?yán)鳈z測機(jī)用模擬負(fù)載總成，能夠完全、穩(wěn)定的模擬汽車實(shí)際動作時的拉索負(fù)載端動作環(huán)境，配合檢測機(jī)的驅(qū)動端能夠同時兼顧的測試汽車?yán)髯陨砟Σ亮Α⑵嚴(yán)鲝?qiáng)度和完全模擬汽車動作環(huán)境時的位移和力傳遞效率，以此來改善檢測機(jī)測量的局限性；

其二、負(fù)載驅(qū)動器采用鉤掛砝碼的方式提供力值穩(wěn)定、力值大小 非常精確的驅(qū)動力，以此來確保汽車?yán)鞲黜?xiàng)指標(biāo)測試的精確度和穩(wěn)定性，縮小測量誤差；

其三、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安裝機(jī)臺，能夠配合檢測多種型號汽車?yán)鞯募夹g(shù)指標(biāo)，以及配合檢測一種型號拉索的多個技術(shù)指標(biāo)，兼容性非常好，進(jìn)一步拓展檢測機(jī)適用范圍，改善檢測機(jī)的測量局限性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例負(fù)載驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是隱去密封箱箱蓋后的變速箱傳動模擬器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的安裝機(jī)臺第一視角的立體圖；

圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的安裝機(jī)臺第二視角的立體圖。

其中：1-汽車?yán)鳎?/p>

2-安裝機(jī)臺，21-直線導(dǎo)軌，22-底座，23-固定基板，24-轉(zhuǎn)板，25-安裝板，26-門形固定架，27-安裝槽，28-鎖緊塊，29-調(diào)節(jié)手輪，30-調(diào)節(jié)螺栓，31-高度調(diào)節(jié)塊，32-第一指針，33-角度尺盤，34-高度尺，35-第二指針，36-走線鏈條，37-走線槽；

4-變速箱傳動模擬器，41-密封箱，42-夾持塊，43-鎖止塊，44-連接塊，45-密封套；

6-控制器，61-力傳感器，62-連接座，63-位移傳感器，64-磁環(huán)；

8-負(fù)載驅(qū)動器，81-拉繩，82-砝碼，83-導(dǎo)向座，84-導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1、2所示，本實(shí)施例中公開了一種改善測試精度的汽車?yán)鳈z測機(jī)用模擬負(fù)載總成，包括安裝機(jī)臺2、固定在所述安裝機(jī)臺2上的變速箱傳動模擬器4、控制器6和用于給所述汽車?yán)?的負(fù)載端提供動力源的負(fù)載驅(qū)動器8，以及連接在變速箱傳動模擬器4和負(fù)載驅(qū)動器8之間的力傳感器61，所述汽車?yán)?的負(fù)載端穿出變速箱傳動模擬器4后連接所述力傳感器61，所述力傳感器61固定在一連接座62上，所述安裝機(jī)臺2上還設(shè)有位移傳感器63，所述位移傳感器63的磁環(huán)64固定在連接座62上，所述力傳感器61、位移傳感器63均連接至控制器6；

所述負(fù)載驅(qū)動器8包括拉繩81、砝碼82和固定在安裝機(jī)臺2上的導(dǎo)向座83，所述導(dǎo)向座83上設(shè)有導(dǎo)向輪84，所述拉繩81的一端連接所述連接座62，所述導(dǎo)向輪84支撐拉繩81長度方向上的中間部位，所述拉繩61的另一端上掛放所述砝碼82。一端掛放砝碼82后的拉繩81對連接座62提供一定的拉力，增加或者減小砝碼82的碼值可以變化拉動連接座62的拉力值，以此來模擬在汽車實(shí)際動作過程中汽車?yán)?負(fù)載端的驅(qū)動環(huán)境。砝碼82的碼值大小非常精確，使得其拉動連接座82的拉力值大小非常精確、穩(wěn)定，以此來確保汽車?yán)鞲黜?xiàng)指標(biāo)測試的精確度和穩(wěn)定性，縮小測量誤差。

如圖3所示，所述安裝機(jī)臺2上固定有一密封箱41，所述變速箱傳動模擬器4設(shè)置在密封箱41內(nèi)，所述變速箱傳動模擬器4包括依 次固定在所述密封箱41側(cè)壁上的夾持塊42、鎖止塊43和連接塊44，所述汽車?yán)?的負(fù)載端穿入密封箱41內(nèi)后被夾持塊42夾持、或者被鎖止塊43鎖止、或者穿過連接塊44后穿出所述密封箱41與力傳感器61連接，所述汽車?yán)?穿入或者穿出密封箱41的接口處套均設(shè)有密封套45。

基于上述結(jié)構(gòu)的變速箱傳動模擬器4和負(fù)載驅(qū)動器8：

本實(shí)用新型的模擬負(fù)載總成配合驅(qū)動端用于測試汽車?yán)?自身摩擦力時，汽車?yán)?的負(fù)載端穿入密封箱41內(nèi)后被夾持塊42夾持，汽車?yán)?的負(fù)載端在密封箱41內(nèi)處于自由狀態(tài)，此時負(fù)載驅(qū)動器8空載，以此測試?yán)鲀?nèi)芯與其管壁之間的摩擦，也就是拉索的自身摩擦力；

本實(shí)用新型的模擬負(fù)載總成配合驅(qū)動端用于測試汽車?yán)?強(qiáng)度時，汽車?yán)?的負(fù)載端穿入密封箱41內(nèi)后被鎖止塊43鎖止，此時負(fù)載驅(qū)動器8空載，以此模擬人在突發(fā)情況下發(fā)力破壞汽車?yán)?的實(shí)際環(huán)境，在這種環(huán)境下來測試?yán)鞯膹?qiáng)度；

本實(shí)用新型的模擬負(fù)載總成配合驅(qū)動端用于測試汽車?yán)?的位移和力傳遞效率時，汽車?yán)?穿過連接塊44后穿出所述密封箱41與力傳感器61連接，負(fù)載驅(qū)動器8切入使用，以此來完全模擬汽車實(shí)際動作時操縱汽車?yán)?的動作環(huán)境：驅(qū)動端拉動汽車?yán)?時，負(fù)載驅(qū)動器8向與之相反方向拉動汽車?yán)?。汽車?yán)?被驅(qū)動端拉動，力傳感器61和位移傳感器63實(shí)時檢測并反饋給控制器6汽車?yán)?負(fù)載端所受的拉力和在驅(qū)動端拉動下移動的位移，與驅(qū)動端實(shí)際施加的力和驅(qū)動端移動的位移進(jìn)行換算，獲得汽車?yán)?的位移傳遞效率和力傳遞效率。

以此本實(shí)用新型的模擬負(fù)載總成配合驅(qū)動端能夠完全、穩(wěn)定的模擬汽車實(shí)際動作時的拉索負(fù)載端動作環(huán)境，配合檢測機(jī)的驅(qū)動端能夠 同時兼顧的測試汽車?yán)髯陨砟Σ亮Α⑵嚴(yán)鲝?qiáng)度和完全模擬汽車動作環(huán)境時的位移和力傳遞效率，以此來改善檢測機(jī)測量的局限性。

如圖1所示，所述安裝機(jī)臺2上設(shè)有一直線導(dǎo)軌21，所述連接座62能夠沿直線導(dǎo)軌21移動的設(shè)置在直線導(dǎo)軌21上。直線導(dǎo)軌21形成連接座62在拉力作用下往復(fù)移動的直線軌跡，導(dǎo)引連接座62直線移動以確保位移傳感器63精確測量。

本實(shí)用新型的安裝機(jī)臺2能夠配合調(diào)整負(fù)載端的安裝高度和安裝傾斜角度，使用后能夠配合檢測多種型號拉索的技術(shù)指標(biāo)，以及配合檢測一種型號拉索的多個技術(shù)指標(biāo)。如圖4、5所示，其具體結(jié)構(gòu)如下：所述安裝機(jī)臺2包括底座22、由固定基板23、轉(zhuǎn)板24和安裝板25組成的安裝座，所述底座22上設(shè)有門形固定架26，所述固定基板23背靠式固定在門形固定架26上，所述轉(zhuǎn)板24能夠轉(zhuǎn)動的固定在固定基板23上，所述轉(zhuǎn)板24的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在固定基板23的中心位置處，所述安裝板25背靠式固定在轉(zhuǎn)板24上，所述負(fù)載驅(qū)動器8和變速箱傳動模擬器4均能夠拆卸的固定在安裝板25上，安裝板25用于固定檢測機(jī)的負(fù)載端，轉(zhuǎn)板24繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時帶動固定在轉(zhuǎn)板24板面上的安裝板25旋轉(zhuǎn)，使得固定在安裝板25上的負(fù)載端能夠旋轉(zhuǎn)調(diào)整傾斜角度。具體的，轉(zhuǎn)板24旋轉(zhuǎn)至合適角度后優(yōu)選采用如下結(jié)構(gòu)固定在固定基板23上：所述固定基板23上設(shè)有兩條安裝槽27，所述安裝槽27為圓弧狀結(jié)構(gòu)，且兩安裝槽27以所述轉(zhuǎn)板24的轉(zhuǎn)軸為中心對稱設(shè)置，能夠在安裝槽27內(nèi)移動的設(shè)有鎖緊塊28，所述鎖緊塊28的一端穿過安裝槽27后鎖緊固定所述轉(zhuǎn)板24，所述鎖緊塊28穿入安裝槽27的部分具有與安裝槽27形狀相匹配的圓弧狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的用于配合安裝固定所述轉(zhuǎn)板24的安裝槽27優(yōu)選采用長條形圓弧狀結(jié)構(gòu)，使得一個鎖緊塊28就能夠配合鎖緊位置不斷變化的轉(zhuǎn)板24；安裝槽27選用以轉(zhuǎn)板24的轉(zhuǎn)軸為中心對稱設(shè)置的兩個， 一個安裝槽27配套一個鎖緊塊28，兩個安裝槽27固定更牢固。如圖5所示，本實(shí)用新型采用兩個不連通的安裝槽27，是出于固定基板23的強(qiáng)度考慮，安裝槽27為貫通固定基板23厚度方向的通槽，其長度過長會影響固定基板23的強(qiáng)度，當(dāng)然實(shí)際使用過程中也可以將兩個安裝槽27連通形成一個圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的安裝槽27，使得轉(zhuǎn)板8在360°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)任一角度都能被鎖緊塊28鎖緊固定，但是本實(shí)用新型綜合考慮實(shí)際使用過程中轉(zhuǎn)板24不需要360°旋轉(zhuǎn)，因而采用兩個不連通的安裝槽27來配合固定轉(zhuǎn)板24，既能滿足固定基板23的強(qiáng)度要求，又能夠滿足固定配合固定轉(zhuǎn)板24的要求，同時本實(shí)用新型的固定基板23采用鋼板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，不易變形。

如圖4、5所示，所述底座22上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動端檢測機(jī)安裝座高度的絲桿調(diào)節(jié)組件，絲桿調(diào)節(jié)組件能夠調(diào)整負(fù)載端檢測機(jī)安裝座的安裝高度，其具體結(jié)構(gòu)如下：所述絲桿調(diào)節(jié)組件包括帶調(diào)節(jié)手輪29的調(diào)節(jié)螺桿30、和套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿30上的高度調(diào)節(jié)塊31，所述調(diào)節(jié)螺桿30立式設(shè)置，其頂端固定在門形固定架26的頂端，所述高度調(diào)節(jié)塊31固定在固定基板23的中心位置處。絲桿調(diào)節(jié)組件能夠變化轉(zhuǎn)動為直線移動，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手輪29使得高度調(diào)節(jié)塊31能夠在調(diào)節(jié)螺桿30上升或者下降，高度調(diào)節(jié)塊31上升或者下降就能夠調(diào)節(jié)固定在其上的固定基板23的安裝高度，最終實(shí)現(xiàn)調(diào)整負(fù)載端安裝高度的調(diào)整。優(yōu)選采用絲桿調(diào)節(jié)組件，是因?yàn)榻z杠調(diào)節(jié)精度高，易調(diào)易控。

所述轉(zhuǎn)板24的板面上設(shè)有第一指針32，所述固定基板23上設(shè)有角度尺盤33，通過所述第一指針32與角度尺盤33的配合能夠在角度尺盤33上讀出所述轉(zhuǎn)板24轉(zhuǎn)動后的角度，指針配合角度尺盤33能直觀、方便的查看調(diào)整角度。

所述門形固定架26的側(cè)臂上設(shè)有高度尺34，所述固定基板23的側(cè)邊設(shè)有第二指針35，通過所述第二指針35與高度尺34的配合能 夠在高度尺34上讀出所述固定基板23的固定高度，指針配合高度尺34能直觀、方便的查看安裝高度。

所述門形固定架26的側(cè)臂上還設(shè)有一能夠卷繞或者拉伸的走線鏈條36，所述走線鏈條36內(nèi)設(shè)有走線槽37。拉索檢測機(jī)有很多諸于信號線、通訊線、電線等明線需要排線，走線鏈條36內(nèi)的走線槽37起到輔助排線的作用，在調(diào)整安裝機(jī)臺安裝高度過程中走線容易被拉扯后者擠壓，走線鏈條36能夠配合安裝機(jī)臺的升降而調(diào)整，避免明線被拉扯后者擠壓，能夠起到很好保護(hù)明線的作用。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。