本發(fā)明涉及汽車抗腐蝕性能測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種車身試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
車身是汽車體積最大的總成，在使用過(guò)程中受到振動(dòng)、摩擦等機(jī)械作用及溫度、濕度、酸雨等氣候作用的綜合影響，產(chǎn)生銹點(diǎn)、銹斑、開裂、脫落等腐蝕缺陷，嚴(yán)重影響汽車的外觀質(zhì)量和安全性能。
目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)沒(méi)有針對(duì)車身的加速腐蝕試驗(yàn)方法，為滿足車身的防護(hù)體系開發(fā)和驗(yàn)證需求，一般采用整車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)。該方法與汽車實(shí)際使用狀態(tài)相關(guān)性較好，但需要在整車零部件全部開發(fā)完成后，在專用試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行。試驗(yàn)周期長(zhǎng)，成本高，試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)在新車型開發(fā)后期，車身防腐性能沒(méi)有改進(jìn)和提升的時(shí)間，成為產(chǎn)品開發(fā)中難以突破的瓶頸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車身試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)方法。
本發(fā)明提供的車身試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)方法，包括如下步驟：提供試驗(yàn)車身，所提供的試驗(yàn)車身為完成焊接和涂裝工藝的白車身，且該白車身上安裝有車門、引擎蓋、行李箱蓋以及密封零件；車身試驗(yàn)準(zhǔn)備，包括將車身清洗、吹干，測(cè)量車身上的涂層厚度和底涂膠厚度，密封車身上的孔洞，標(biāo)記車身表面缺陷部位并拍照，在車身的特定位置劃線至金屬基體，以及在車身的特定位置安裝腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板或標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板；進(jìn)行試驗(yàn)，以特定的時(shí)間間隔為一個(gè)循環(huán)，執(zhí)行車身腐蝕試驗(yàn)，每個(gè)循環(huán)執(zhí)行中性鹽霧試驗(yàn)、常溫試驗(yàn)及濕熱試驗(yàn)；試驗(yàn)后處理，在試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)車身進(jìn)行如下處理：用流動(dòng)水清洗腐蝕樣車并吹干；測(cè)量各部位劃痕處的擴(kuò)蝕情況，評(píng)定車身對(duì)應(yīng)部位的腐蝕程度；測(cè)量腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板失重，計(jì)算腐蝕負(fù)荷；觀察車身各部位的腐蝕情況并記錄；拆解車身，觀察車身內(nèi)腔的腐蝕情況并記錄。
進(jìn)一步地，所述方法進(jìn)一步包括：在試驗(yàn)過(guò)程中定期觀察車身各部位腐蝕情況；定期測(cè)量各部位劃線處擴(kuò)蝕；定期取下部分腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板測(cè)量失重，計(jì)算腐蝕負(fù)荷。
進(jìn)一步地，在車身的特定位置劃線至金屬基體時(shí)劃線的部位為車門、側(cè)圍、引擎蓋、行李箱蓋、頂棚、裙邊、翼子板和保險(xiǎn)杠。
進(jìn)一步地，標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板的安裝部位為頂棚、行李箱蓋、裙邊、翼子板、保險(xiǎn)杠、引擎蓋、側(cè)圍、及行李箱蓋處。
進(jìn)一步地，在車身上安裝腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板時(shí)的安裝部位為車身頂棚上方和裙邊處。
進(jìn)一步地，在車身上安裝的標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板位置為車門、側(cè)圍、翼子板、引擎蓋、行李箱蓋、裙邊、保險(xiǎn)杠及頂棚處。
進(jìn)一步地，密封車身上的孔洞時(shí)根據(jù)裝配后車身孔洞面積進(jìn)行全密封、半密封或不密封。
進(jìn)一步地，車身上面積小于1平方分米的孔，采用3m膠片密封，車窗、門內(nèi)板、面積大于1平方分米的孔，采用高阻透防銹膜、3m膠帶及硅烷基聚醚密封膠密封。
進(jìn)一步地，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)執(zhí)行按gb/t10125-2012執(zhí)行4小時(shí)的中性鹽霧試驗(yàn)、4小時(shí)的常溫試驗(yàn)及16小時(shí)的濕熱試驗(yàn)。
進(jìn)一步地，常溫試驗(yàn)時(shí)的溫度為(23±2)℃，濕度為：50％rh，濕熱試驗(yàn)時(shí)的溫度為：40℃，濕度為：100％rh。
進(jìn)一步地，腐蝕標(biāo)準(zhǔn)鋼板腐蝕負(fù)荷計(jì)算公式為：
其中，h是材料在厚度上的腐蝕量，δm是樣板的質(zhì)量變化，ρ是金屬的密度，a是材料的曝露面積。
本發(fā)明全面考慮所屬車型車身腐蝕的影響因素，采用與戶外道路腐蝕試驗(yàn)對(duì)比性較好的方法進(jìn)行試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)，該方法利用白車身作為試驗(yàn)車，在車身開發(fā)的初級(jí)階段即可進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證，從而可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為車身防腐性能的設(shè)計(jì)提供足夠的改進(jìn)和提升時(shí)間，方便對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行整改，解決了現(xiàn)有車身開發(fā)中加速腐蝕試驗(yàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)靠后，沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行整改以及由于設(shè)計(jì)鎖定導(dǎo)致整改成本高昂的問(wèn)題。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如下。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的車身試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)方法包括如下步驟：
步驟一：提供試驗(yàn)車身，本發(fā)明中所提供的試驗(yàn)車身為完成焊接和涂裝工藝的白車身，且該白車身上安裝有四門兩蓋(包括車門、引擎蓋、行李箱蓋)等覆蓋件以及密封膠條、水切和堵塞等密封零件。
步驟二：試驗(yàn)準(zhǔn)備，在對(duì)車身進(jìn)行試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)，主要進(jìn)行以下工作：①將車身清洗、吹干；②測(cè)量車身上的涂層厚度和底涂膠厚度；③標(biāo)記車身表面缺陷部位并拍照；④在車門、側(cè)圍、引擎蓋、行李箱蓋、頂棚、裙邊、翼子板、保險(xiǎn)杠等處劃線(橫縱各一條不相交)到金屬基體；⑤密封車身上的孔洞；⑥在頂棚、行李箱蓋、裙邊、翼子板、保險(xiǎn)杠、引擎蓋、車門、側(cè)圍等處安裝標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板，并在標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板上劃線(橫縱各一條不相交)到金屬基體；在車身頂棚上方和裙邊處安裝腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板(標(biāo)準(zhǔn)樣板的掛樣方法及腐蝕測(cè)量評(píng)定方法參照qc/t732)。
其中，在密封車身上的孔洞時(shí)根據(jù)裝配后車身孔洞面積進(jìn)行全密封、半密封或不密封。其中，面積＜1dm2(平方分米)的孔，采用3m膠片密封，所采用的3m膠片型號(hào)為hs1002，車窗、門內(nèi)板、面積＞1dm2的孔，采用高阻透防銹膜、3m膠帶及ms膠(硅烷基聚醚密封膠)密封，采用的高阻透防銹膜為sf/vpf-z-240增強(qiáng)型防銹膜，3m膠帶為pt1100膠帶10mm寬，ms膠為js-920(灰)。在用高阻透防銹膜、3m膠帶及ms膠(硅烷基聚醚密封膠)密封面積＞1dm2的孔時(shí)，先在開孔周圍涂一圈3m膠帶，然后粘接高阻透防銹膜，最后在膠帶與防銹膜之間涂硅烷基聚醚密封膠密封。
步驟三、進(jìn)行試驗(yàn)
進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，以每24小時(shí)為一個(gè)循環(huán)，執(zhí)行20個(gè)循環(huán)。在每個(gè)循環(huán)中執(zhí)行下列程序：①按gb/t10125-2012執(zhí)行4小時(shí)的中性鹽霧試驗(yàn)；②執(zhí)行4小時(shí)的常溫試驗(yàn)，常溫試驗(yàn)時(shí)的溫度為：(23±2)℃，濕度為：50％rh；③執(zhí)行16小時(shí)的濕熱試驗(yàn)，濕熱試驗(yàn)時(shí)的溫度為：40℃，濕度為：100％rh。
其中，中性鹽霧及濕熱試驗(yàn)后需將車身前后仰角調(diào)整為10°，以使平面部分的積水流下來(lái)。并且，需要定期檢查(例如每個(gè)循環(huán)都檢查或者每隔固定的循環(huán)檢查)車身腐蝕情況；定期測(cè)量各部位劃線(包括車門、側(cè)圍、引擎蓋、行李箱蓋、頂棚、標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板、工藝涂裝樣板處的劃線)處的擴(kuò)蝕情況(此處的目的是將車身特定位置的劃線與標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板和工藝涂裝樣板的劃線擴(kuò)蝕寬度進(jìn)行對(duì)比，分析腐蝕發(fā)生原因，例如，若裙邊處劃線的擴(kuò)蝕寬度大于裙邊處安裝的標(biāo)準(zhǔn)涂裝樣板的擴(kuò)蝕寬度，則表明腐蝕發(fā)生的原因并不是由涂裝工藝引起，而可能是由結(jié)構(gòu)原因造成)；定期取下部分腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板測(cè)量失重，計(jì)算腐蝕負(fù)荷(一般為一周取一片腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，在試驗(yàn)后處理階段對(duì)最后一片腐蝕標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算)。
步驟四、試驗(yàn)后處理：
在試驗(yàn)結(jié)束后，需對(duì)車身進(jìn)行如下處理：①用流動(dòng)水清洗腐蝕樣車并吹干；②測(cè)量各部位劃痕處的擴(kuò)蝕情況(此處主要測(cè)量劃痕的腐蝕寬度，以腐蝕寬度評(píng)定車身此部位的腐蝕程度)。③根據(jù)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)鋼板失重計(jì)算腐蝕負(fù)荷；④觀察車身各部位的腐蝕情況并記錄；⑤拆解車身，觀察車身內(nèi)腔的腐蝕情況并記錄。
腐蝕標(biāo)準(zhǔn)鋼板腐蝕負(fù)荷計(jì)算方法：
其中，h是材料在厚度上的腐蝕量，δm是樣板的質(zhì)量變化，ρ是金屬的密度，a是材料的曝露面積。
四、評(píng)價(jià)
根據(jù)車身腐蝕情況對(duì)各部分進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)，在本步驟中，按照qc/t732中所記載的0-9級(jí)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行腐蝕等級(jí)評(píng)價(jià)。
綜上所述，本發(fā)明全面考慮車身腐蝕的影響因素，采用與戶外道路腐蝕試驗(yàn)對(duì)比性較好的方法進(jìn)行試驗(yàn)艙加速腐蝕試驗(yàn)。該方法利用白車身作為試驗(yàn)車，在車身開發(fā)的初級(jí)階段即可進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證，從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為車身防腐性能的設(shè)計(jì)提供足夠的改進(jìn)和提升時(shí)間，方便對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行整改，解決了現(xiàn)有車型開發(fā)中加速腐蝕試驗(yàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)靠后，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及防腐工藝鎖定，沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行整改而只能整改零部件的問(wèn)題；另外，本發(fā)明的試驗(yàn)周期短且費(fèi)用低廉，與整車道路試驗(yàn)相比，試驗(yàn)費(fèi)用只有其1/5-1/4。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。