專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的日益嚴(yán)重，汽車(chē)工業(yè)掀起了一場(chǎng)新的革命，電動(dòng)汽車(chē)的大量上市，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。現(xiàn)今如何管理電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和充電過(guò)程，是電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的重要領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行監(jiān)控、行駛監(jiān)控、充電監(jiān)控、電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控，并且統(tǒng)籌管理電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和充電過(guò)程。本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，其改進(jìn)之處在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)；所述監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊；所述監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過(guò)通信模塊和采集模塊接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)， 并傳給所述實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和所述充電監(jiān)控系統(tǒng)采集電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)傳給所述電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行電池狀態(tài)評(píng)估和電池維護(hù)；所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)交互，通過(guò)用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)， 接受用戶(hù)基本信息和用戶(hù)充電計(jì)劃，根據(jù)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)，結(jié)合用戶(hù)預(yù)約充電情況，提出最優(yōu)充電計(jì)劃，并提供給用戶(hù)。其中，所述監(jiān)控中心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供優(yōu)惠充電計(jì)劃和電池保養(yǎng)提醒；所述監(jiān)控中心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理。其中，所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行信息并且制定充電計(jì)劃，同時(shí)向電網(wǎng)提供電動(dòng)汽車(chē)充電的負(fù)荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站分布進(jìn)行檢索，通過(guò)GPS導(dǎo)航為電動(dòng)汽車(chē)提供最佳的充電站點(diǎn)；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)與車(chē)輛的車(chē)載終端通過(guò)無(wú)線連接，用于監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，提醒用戶(hù)是否需要充電。其中，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程進(jìn)行實(shí)施控制，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況下達(dá)有序充電控制命令。其中，所述實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電價(jià)，并根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷的分布，實(shí)時(shí)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)互動(dòng)的能量回饋電網(wǎng)電價(jià)。
其中，所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶(hù)交互，接受用戶(hù)充電計(jì)劃、車(chē)輛行駛計(jì)劃和充電預(yù)約請(qǐng)求，下發(fā)建議充電計(jì)劃和電池保養(yǎng)計(jì)劃。其中，所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集用戶(hù)車(chē)輛閑置時(shí)間信息，結(jié)合車(chē)輛閑置時(shí)間、車(chē)輛行駛計(jì)劃和車(chē)主是否參與所述調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷分布，進(jìn)行電池能量的回饋電網(wǎng)。其中，所述電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)輛電池狀況進(jìn)行評(píng)估。本發(fā)明基于另一目的提供的一種如上述電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法，其改進(jìn)之處在于，所述方法包括如下步驟(1)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)唯一的識(shí)別碼記錄每一輛車(chē)輛的充電計(jì)劃、運(yùn)行時(shí)間、 運(yùn)行路線、運(yùn)行里程和車(chē)輛使用電池SOC情況。(2)用戶(hù)將需充電的電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)備連接，并輸入用戶(hù)信息確認(rèn)用戶(hù)身份；(3)監(jiān)控中心實(shí)時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計(jì)費(fèi)費(fèi)率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計(jì)價(jià)倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶(hù)充電計(jì)劃；(6)判斷用戶(hù)是否預(yù)約充電，若是則按照用戶(hù)計(jì)劃進(jìn)行充電管理；否則進(jìn)行步驟 (6)；(7)查看用戶(hù)充電計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)性，若經(jīng)濟(jì)性好則按照原計(jì)劃充電；否則結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線、使用SOC制定合理計(jì)劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計(jì)劃下發(fā)給用戶(hù)確認(rèn)；用戶(hù)確認(rèn)后進(jìn)行步驟(8)；否則按所述原計(jì)劃充電；(9)按照所述合理計(jì)劃執(zhí)行充電。其中，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中采集所述電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)?shù)據(jù)。其中，所述監(jiān)控中心通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池?cái)?shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池?cái)?shù)據(jù)，評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)監(jiān)控中心通信模塊下達(dá)保養(yǎng)建議。與現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套基于電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行監(jiān)控、行駛監(jiān)控、充電監(jiān)控和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控，建立特征數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中包括車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中電池?cái)?shù)據(jù)(包括單體電壓、溫度、放電電流)、車(chē)輛行駛里程、車(chē)輛行駛時(shí)間記錄，車(chē)輛運(yùn)行線路記錄、充電過(guò)程中電池?cái)?shù)據(jù)。為今后的電動(dòng)汽車(chē)充電有序管理， 服務(wù)電網(wǎng)負(fù)荷平衡提供決策依據(jù)。本發(fā)明提出了一種基于電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法，通過(guò)工作方法控制電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程和充電過(guò)程，統(tǒng)籌管理電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和充電過(guò)程，為用戶(hù)和電網(wǎng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定和用戶(hù)充電服務(wù)便利性。同時(shí)，通過(guò)電池狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)提出電池維護(hù)方案。


圖1為本發(fā)明提供的監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。
圖2為本發(fā)明提供的控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本實(shí)施例的監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)。 監(jiān)控中心分別與車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)連接。監(jiān)控中心通過(guò)串聯(lián)的通信模塊和采集模塊與電網(wǎng)系統(tǒng)連接。監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊。監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過(guò)通信模塊和采集模塊采集電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并傳給實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)；車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集充電汽車(chē)的數(shù)據(jù)傳給電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行電池狀態(tài)評(píng)估和電池維護(hù)；用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)交互，通過(guò)用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶(hù)基本信息和用戶(hù)充電計(jì)劃，根據(jù)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)，結(jié)合用戶(hù)預(yù)約充電情況，提出最優(yōu)充電計(jì)劃，并提供給用戶(hù)。本實(shí)施例的采集模塊，在電網(wǎng)和監(jiān)控中心的通信出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控中心根據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。監(jiān)控中心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并提供優(yōu)惠充電計(jì)劃，電池保養(yǎng)提醒，同時(shí)監(jiān)控中心實(shí)行電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃的統(tǒng)一管理，本實(shí)施例所說(shuō)的調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃是指根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷分布，服從電網(wǎng)調(diào)度的調(diào)控，適時(shí)適量的進(jìn)行電池能量的回饋電網(wǎng)，并通過(guò)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)的回饋能量費(fèi)率進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集車(chē)輛運(yùn)行信息并且制定充電計(jì)劃，同時(shí)向電網(wǎng)提供車(chē)輛充電的負(fù)荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考，同時(shí)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站分布進(jìn)行檢索，通過(guò)GPS導(dǎo)航為電動(dòng)汽車(chē)提供最佳的充電站點(diǎn)。車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)一端與監(jiān)控中心連接；另一端與車(chē)輛的車(chē)載終端通過(guò)無(wú)線連接，用于監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)。車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)具有充電站點(diǎn)導(dǎo)航功能，充電監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載終端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行中的電池SOC下降到45 % -50 %時(shí)，車(chē)載終端進(jìn)行語(yǔ)音提示，會(huì)提醒用戶(hù)需要充電。同時(shí)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載終端接受用戶(hù)指令，如果用戶(hù)同意充電提示，車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GIS系統(tǒng)提供最近的充電服務(wù)站點(diǎn)，同時(shí)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)與城市路況信息進(jìn)行交互，提供最快的路線。充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程進(jìn)行實(shí)施控制，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況下達(dá)有序充電控制命令。充電監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和充電設(shè)備連接。實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電價(jià)，同時(shí)根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷的分布，實(shí)時(shí)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)互動(dòng)的能量回饋電網(wǎng)電價(jià)。實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和電網(wǎng)調(diào)度中心連接。用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶(hù)交互，接受用戶(hù)充電計(jì)劃、車(chē)輛行駛計(jì)劃和充電預(yù)約請(qǐng)求，下發(fā)建議充電計(jì)劃和電池保養(yǎng)計(jì)劃，同時(shí)統(tǒng)計(jì)用戶(hù)電動(dòng)汽車(chē)閑置期間是否愿意參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃，用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控中心和用戶(hù)終端(PC機(jī)) 連接。用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)采集用戶(hù)車(chē)輛閑置時(shí)間信息，根據(jù)車(chē)輛閑置時(shí)間以及車(chē)輛行駛計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)車(chē)主是否愿意參與調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷分布，服從電網(wǎng)調(diào)度的調(diào)控，適時(shí)適量的進(jìn)行電池能量的回饋電網(wǎng)，并通過(guò)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)的回饋能量費(fèi)率進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)輛電池狀況進(jìn)行評(píng)估。電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)分別與監(jiān)控系統(tǒng)和用戶(hù)終端(PC機(jī)和移動(dòng)終端)連接。監(jiān)控中心主要包括連接的前置機(jī)和通信模塊；通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G無(wú)線通信接口和4G 無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器，通信模塊包括GPRS 接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G無(wú)線通信接口和4G無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)與車(chē)載終端通過(guò)無(wú)線連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛電池動(dòng)態(tài)。車(chē)載終端包括數(shù)據(jù)采集器、通信模塊，定位導(dǎo)航模塊。充電監(jiān)控系統(tǒng)主要包括通信模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器、分析決策模塊、前置機(jī)、充電機(jī)。前置機(jī)分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器和通信模塊連接；通信模塊與充電機(jī)連接。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無(wú)線通信接口和4G無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。通信模塊包括 GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、3G 無(wú)線通信接口和4G無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無(wú)線通信接口和4G無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)主要包括連接的通信模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。通信模塊包括GPRS接口、TCP/IP以太網(wǎng)接口、CAN總線通信接口、PLC通信接口、Zigbee總線通信接口、 3G無(wú)線通信接口和4G無(wú)線通信接口中的任意一種或幾種。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器的型號(hào)為戴爾R810。本實(shí)施的各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的功能可用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法包括如下步驟(1)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)唯一的識(shí)別碼記錄每一輛車(chē)輛的充電計(jì)劃、運(yùn)行時(shí)間、 運(yùn)行路線、運(yùn)行里程和車(chē)輛使用電池SOC情況。(2)用戶(hù)將需充電的電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)備連接，并輸入用戶(hù)信息確認(rèn)用戶(hù)身份；(3)監(jiān)控中心實(shí)時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計(jì)費(fèi)費(fèi)率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計(jì)價(jià)倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶(hù)充電計(jì)劃；(6)判斷用戶(hù)是否預(yù)約充電，若是則按照用戶(hù)計(jì)劃進(jìn)行充電管理；否則進(jìn)行步驟 (6)；(7)查看用戶(hù)充電計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)性，若經(jīng)濟(jì)性好則按照原計(jì)劃充電；否則結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線、使用SOC制定合理計(jì)劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計(jì)劃下發(fā)給用戶(hù)確認(rèn)；用戶(hù)確認(rèn)后進(jìn)行步驟(8)；否則按所述原計(jì)劃充電； (9)按照所述合理計(jì)劃執(zhí)行充電。 其中，充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中采集所述電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)?shù)據(jù)。監(jiān)控中心通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池?cái)?shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池?cái)?shù)據(jù)，評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)監(jiān)控中心通信模塊給用戶(hù)提供保養(yǎng)建議。需要說(shuō)明的是原計(jì)劃是指用戶(hù)最開(kāi)始制定的充電計(jì)劃，預(yù)約充電是指用戶(hù)緊急需要充電時(shí)的充電計(jì)劃。最后應(yīng)該說(shuō)明的是結(jié)合上述實(shí)施例僅說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制。所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解到本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，但這些修改或變更均在申請(qǐng)待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)； 所述監(jiān)控中心包括通信模塊和采集模塊；所述監(jiān)控中心用于匯總信息，并通過(guò)通信模塊和采集模塊接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并傳給所述實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和所述充電監(jiān)控系統(tǒng)采集電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)傳給所述電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行電池狀態(tài)評(píng)估和電池維護(hù)；所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)交互，通過(guò)用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶(hù)基本信息和用戶(hù)充電計(jì)劃，根據(jù)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)，結(jié)合用戶(hù)預(yù)約充電情況，提出最優(yōu)充電計(jì)劃，并提供給用戶(hù)。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控中心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供優(yōu)惠充電計(jì)劃和電池保養(yǎng)提醒；所述監(jiān)控中心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理。
3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行信息并且制定充電計(jì)劃，同時(shí)向電網(wǎng)提供電動(dòng)汽車(chē)充電的負(fù)荷分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能，用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站分布進(jìn)行檢索，通過(guò)GPS 導(dǎo)航為電動(dòng)汽車(chē)提供最佳的充電站點(diǎn)；所述車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)與車(chē)輛的車(chē)載終端通過(guò)無(wú)線連接，用于監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，提醒用戶(hù)是否需要充電。
4.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程進(jìn)行實(shí)施控制，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況下達(dá)有序充電控制命令。
5.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)用于保存電網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電價(jià)，并根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷的分布，實(shí)時(shí)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)互動(dòng)的能量回饋電網(wǎng)電價(jià)。
6.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與用戶(hù)交互，接受用戶(hù)充電計(jì)劃、車(chē)輛行駛計(jì)劃和充電預(yù)約請(qǐng)求，下發(fā)建議充電計(jì)劃和電池保養(yǎng)計(jì)劃。
7.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集用戶(hù)車(chē)輛閑置時(shí)間信息，結(jié)合車(chē)輛閑置時(shí)間、車(chē)輛行駛計(jì)劃和車(chē)主是否參與所述調(diào)峰調(diào)頻計(jì)劃， 根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷分布，進(jìn)行電池能量的回饋電網(wǎng)。
8.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)輛電池狀況進(jìn)行評(píng)估。
9.一種如權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟(1)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)唯一的識(shí)別碼記錄每一輛車(chē)輛的充電計(jì)劃、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線、運(yùn)行里程和車(chē)輛使用電池SOC情況。(2)用戶(hù)將需充電的電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)備連接，并輸入用戶(hù)信息確認(rèn)用戶(hù)身份；(3)監(jiān)控中心實(shí)時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)并與電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)交互；(4)監(jiān)控中心讀取實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)采集的電網(wǎng)計(jì)費(fèi)費(fèi)率，根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)調(diào)整充電計(jì)價(jià)倍率；(5)監(jiān)控中心讀取用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，分析用戶(hù)充電計(jì)劃；(6)判斷用戶(hù)是否預(yù)約充電，若是則按照用戶(hù)計(jì)劃進(jìn)行充電管理；否則進(jìn)行步驟(6)；(7)查看用戶(hù)充電計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)性，若經(jīng)濟(jì)性好則按照原計(jì)劃充電；否則結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采集的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線、使用SOC制定合理計(jì)劃；(8)監(jiān)控中心將所述合理計(jì)劃下發(fā)給用戶(hù)確認(rèn)；用戶(hù)確認(rèn)后進(jìn)行步驟(8)；否則按所述原計(jì)劃充電；(9)按照所述合理計(jì)劃執(zhí)行充電。
10.如權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中采集所述電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)?shù)據(jù)。
11.如權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述監(jiān)控中心通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)提供的電池?cái)?shù)據(jù)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集的電池?cái)?shù)據(jù)，評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)，并提出電池保養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)監(jiān)控中心通信模塊下達(dá)保養(yǎng)建議。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)及其使用方法，包括通信模塊、采集模塊、監(jiān)控中心、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)控中心用于匯總信息，接收電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并傳給實(shí)時(shí)電價(jià)監(jiān)控系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)；車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和充電監(jiān)控系統(tǒng)采集充電汽車(chē)的數(shù)據(jù)傳給電池狀態(tài)評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行電池狀態(tài)評(píng)估和電池維護(hù)；用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)用于與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)交互，通過(guò)用戶(hù)交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，接受用戶(hù)基本信息和用戶(hù)充電計(jì)劃，根據(jù)實(shí)時(shí)電價(jià)系統(tǒng)提出最優(yōu)充電計(jì)劃。本發(fā)明統(tǒng)籌管理電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和充電過(guò)程，為用戶(hù)和電網(wǎng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定和用戶(hù)充電服務(wù)便利性。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102541010SQ20121000365
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者嚴(yán)輝, 崔宇, 李曉強(qiáng), 李武峰, 李索宇, 羅小英, 謝添卉 申請(qǐng)人:中國(guó)電力科學(xué)研究院