本發明涉及電動車節能及操作技術領域，尤其涉及電動汽車鋰電池管理系統及方法。

背景技術：

在現有的電動車在使用過程中，為保證車輛的持續行駛，就要按設定公里對電動車進行充電。為使電動車節能，通常會在車輛滑行過程中，對電量進行收集，但是，如果滑行距離過短，或是路況情況不好，則需要重復進行充電。不僅限制了電動車的使用，同時也降低了使用效率。從而，現有技術中多采用了油氣混合的驅動系統，緩解頻繁充電的問題。

技術實現要素：

為解決現有技術中，本發明的技術方案如下：

本發明中的電動汽車一體式控制方法，在電動汽車的四輪分別設置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

在電動汽車的四輪分別設置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

步驟s101，油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值；

步驟s102，從can總線接收當前的坡度值，判斷當前的坡度值超過設定值，若是，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前汽動驅動輪胎，若否，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前電動驅動輪胎；

步驟s103，對所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置或當前電動驅動輪胎標識的驅動裝置進行供汽或供電驅動。

在一種優選的實施方式中，所述步驟s101包括：

油氣切換控制器通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值。

在一種優選的實施方式中，在所述步驟s102中包括：

若當前標識驅動輪胎的數量為兩個，則接收當前汽動驅動輪胎的溫度信息或壽命信息；

若所述當前汽動驅動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設定值，則記錄其小于設定值的驅動輪胎數量為補充輪胎數量；

根據所述補充輪胎數量從未標識輪胎中進行選取，將未標識輪胎中的對應輪胎標識為當前汽動驅動輪胎。

在一種優選的實施方式中，在所述步驟s103后包括：

步驟s104，對所述當前汽動驅動輪胎的位置信息進行顯示。

在一種優選的實施方式中，所述步驟s103中包括：

根據非所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置為當前充電輪胎驅動裝置進行充電。

同時，本發明還公開了一種電動汽車一體式控制系統，包括在電動汽車的四輪分別設置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器及油氣切換控制器，所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的輸出端與所述油氣切換控制器的輸入端連接；

油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值；從can總線接收當前的坡度值，判斷當前的坡度值超過設定值，若是，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前汽動驅動輪胎，若否，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前電動驅動輪胎；對所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置或當前電動驅動輪胎標識的驅動裝置進行供汽或供電驅動。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為若當前標識驅動輪胎的數量為兩個，則接收當前汽動驅動輪胎的溫度信息或壽命信息；若所述當前汽動驅動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設定值，則記錄其小于設定值的驅動輪胎數量為補充輪胎數量；根據所述補充輪胎數量從未標識輪胎中進行選取，將未標識輪胎中的對應輪胎標識為當前汽動驅動輪胎。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為對所述當前汽動驅動輪胎的位置信息進行顯示。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為根據非所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置為當前充電輪胎驅動裝置進行充電。

從而本發明的有益效果在于，通過對輪胎受力的合理評估，對主驅動輪進行選擇，從而，提高了驅動的有效性，降低了過多能源的浪費。從而，起到對電動車電源的合理分配。

附圖說明

圖1是本發明電動汽車一體式控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明的附圖，對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明中的電動汽車一體式控制方法，如圖1所示，在電動汽車的四輪分別設置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器，本方法的主要步驟包括，

步驟s101，確定輪胎的當前壓力值；

本步驟中，油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值。

步驟s102，標識為當前汽動驅動輪胎及電動驅動輪胎；

本步驟中，從can總線接收當前的坡度值，判斷當前的坡度值超過設定值，若是，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前汽動驅動輪胎，若否，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前電動驅動輪胎。

步驟s103，進行供電驅動。

本步驟中，對所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置或當前電動驅動輪胎標識的驅動裝置進行供汽或供電驅動。

在一種優選的實施方式中，所述步驟s101包括：

油氣切換控制器通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值。

在一種優選的實施方式中，在所述步驟s102中包括：

若當前標識驅動輪胎的數量為兩個，則接收當前汽動驅動輪胎的溫度信息或壽命信息；

若所述當前汽動驅動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設定值，則記錄其小于設定值的驅動輪胎數量為補充輪胎數量；

根據所述補充輪胎數量從未標識輪胎中進行選取，將未標識輪胎中的對應輪胎標識為當前汽動驅動輪胎。

在一種優選的實施方式中，在所述步驟s103后包括：

步驟s104，對所述當前汽動驅動輪胎的位置信息進行顯示。

在一種優選的實施方式中，所述步驟s103中包括：

根據非所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置為當前充電輪胎驅動裝置進行充電。

同時，本發明還公開了一種電動汽車一體式控制系統，包括在電動汽車的四輪分別設置左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器及油氣切換控制器，所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的輸出端與所述油氣切換控制器的輸入端連接；

油氣切換控制器接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值；從can總線接收當前的坡度值，判斷當前的坡度值超過設定值，若是，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前汽動驅動輪胎，若否，則將當前壓力值中選取最小壓力值對應的一個輪胎或兩個輪胎，標識為當前電動驅動輪胎；對所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置或當前電動驅動輪胎標識的驅動裝置進行供汽或供電驅動。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為通過無線方式接收所述左前輪壓力傳感器、右前輪壓力傳感器、左后輪壓力傳感器及右后輪壓力傳感器的當前壓力值。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為若當前標識驅動輪胎的數量為兩個，則接收當前汽動驅動輪胎的溫度信息或壽命信息；若所述當前汽動驅動輪胎中的溫度信息或壽命信息小于設定值，則記錄其小于設定值的驅動輪胎數量為補充輪胎數量；根據所述補充輪胎數量從未標識輪胎中進行選取，將未標識輪胎中的對應輪胎標識為當前汽動驅動輪胎。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為對所述當前汽動驅動輪胎的位置信息進行顯示。

在一種優選的實施方式中，所述油氣切換控制器還配置為根據非所述當前汽動驅動輪胎標識的驅動裝置為當前充電輪胎驅動裝置進行充電。

從而本發明的有益效果在于，通過對輪胎受力的合理評估，對主驅動輪進行選擇，從而，提高了驅動的有效性，降低了過多能源的浪費。從而，起到對電動車電源的合理分配。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。