專利名稱：基于plc控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一套控制系統(tǒng)，尤其是基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速列車的空氣動(dòng)力制動(dòng)風(fēng)翼板的開啟閉合通過(guò)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，液壓傳動(dòng)是現(xiàn)有技術(shù)中常用的傳動(dòng)方式，傳統(tǒng)的液壓傳動(dòng)控制系統(tǒng)基本上以繼電器為主要控制元件， 由上百個(gè)繼電器及其連線組成邏輯控制單元對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。這類控制系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，而且只能對(duì)一些簡(jiǎn)單的傳動(dòng)進(jìn)行控制，功能單一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)高速列車制動(dòng)風(fēng)翼板的開啟關(guān)閉實(shí)現(xiàn)有效的控制。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
一種基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括上位機(jī)、PLC,所述PLC包括執(zhí)行模塊，所述上位機(jī)包括輸出單元，所述輸出單元輸出系統(tǒng)信息，所述執(zhí)行模塊控制空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟和閉合，其特征是，所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將預(yù)設(shè)的邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為檔位信號(hào)傳送至PLC，PLC根據(jù)檔位信號(hào)控制執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟角度。進(jìn)一步，所述邏輯信號(hào)為三個(gè)電平信號(hào)，所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將三個(gè)電平信號(hào)轉(zhuǎn)換為多個(gè)檔位信號(hào)傳送至PLC。進(jìn)一步，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)控制多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有多個(gè)緊急復(fù)位按鈕，當(dāng)按下任一個(gè)緊急復(fù)位按鈕時(shí)，所述多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置全部復(fù)位。進(jìn)一步，空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有緊急環(huán)路，所述緊急環(huán)路常帶電，所述多個(gè)緊急復(fù)位按鈕串聯(lián)于所述緊急環(huán)路。進(jìn)一步，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)為多個(gè)，通過(guò)一網(wǎng)絡(luò)將多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)的主從選擇功能。進(jìn)一步，所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將三個(gè)電平信號(hào)轉(zhuǎn)換為8個(gè)檔位信號(hào)，所述8 個(gè)檔位信號(hào)對(duì)應(yīng)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的8個(gè)開啟角度。進(jìn)一步，所述PLC還包括故障導(dǎo)向模塊，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，所述故障導(dǎo)向模塊控制空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置閉合。 進(jìn)一步，所述PLC還包括自檢模塊，所述PLC控制所述自檢模塊在空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的8個(gè)檔位依次進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)8個(gè)檔位自檢完成后，程序自動(dòng)跳出自檢模塊。進(jìn)一步，所述執(zhí)行模塊與所述自檢模塊互鎖。進(jìn)一步，所述PLC還包括通訊模塊，所述控制系統(tǒng)為多套，每一控制系統(tǒng)控制一個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，所述多套控制系統(tǒng)的PLC之間通過(guò)通訊模塊進(jìn)行通訊，每一個(gè)PLC與其各自的上位機(jī)進(jìn)行通訊，以一個(gè)控制系統(tǒng)作為主機(jī)，所述主機(jī)接收到的檔位信號(hào)通過(guò)通訊模塊傳送至其它控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多套系統(tǒng)的同時(shí)開啟和閉合。進(jìn)一步，所述多套系統(tǒng)的信息通過(guò)通訊模塊傳送至每套系統(tǒng)的輸出單元。本發(fā)明的有益效果是 通過(guò)三種電平信號(hào)，即生成最多8種檔位信號(hào)來(lái)對(duì)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置進(jìn)行控制； 自檢模塊和故障導(dǎo)向模塊對(duì)系統(tǒng)的產(chǎn)生的問(wèn)題得到有效處理； 多系統(tǒng)同時(shí)工作使制動(dòng)過(guò)程一致性增強(qiáng)。


附圖1是本發(fā)明的控制原理框圖； 附圖2是本發(fā)明控制系統(tǒng)的面板布置圖； 附圖3是緊急復(fù)位控制環(huán)路的原理示意圖。附圖中的標(biāo)號(hào)分別為 1.上位機(jī)；2. PLC控制器； 4.空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置；5.輸出單元； 21.緊急復(fù)位按鈕；22.自檢按鈕； 24.檔位選擇按鈕；25.啟動(dòng)按鈕； 27.指示燈； 28.開關(guān)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。參見附圖1，高速列車空氣動(dòng)力制動(dòng)風(fēng)翼板通過(guò)液壓系統(tǒng)進(jìn)行開啟和關(guān)閉的控制， 對(duì)液壓系統(tǒng)的控制是通過(guò)基于PLC的控制系統(tǒng)完成，基于PLC的控制系統(tǒng)包括上位機(jī)1，PLC 控制器2，上位機(jī)1通過(guò)與PLC控制器2之間的通訊使液壓系統(tǒng)3驅(qū)動(dòng)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置4 的開啟和閉合?？刂七^(guò)程的輸出信息通過(guò)上位機(jī)1上的輸出單元5輸出，一般通過(guò)顯示終端進(jìn)行顯示，當(dāng)然也可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的其它輸出方式。上位機(jī)1通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將預(yù)設(shè)的邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為檔位信號(hào)傳送至PLC，PLC根據(jù)檔位信號(hào)控制執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置4的開啟角度。邏輯信號(hào)為三個(gè)電平信號(hào)， 三個(gè)電平信號(hào)可以由上位機(jī)1的輸入裝置輸入，三個(gè)電平信號(hào)分別由三個(gè)指令傳輸，分別為指令A(yù)，指令B和指令C，采用得電施加的原則得到各個(gè)邏輯信號(hào)，其邏輯關(guān)系如下表
權(quán)利要求
1.一種基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括上位機(jī)、PLC，所述PLC包括執(zhí)行模塊，所述上位機(jī)包括輸出單元，所述輸出單元輸出系統(tǒng)信息，所述執(zhí)行模塊控制空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟和閉合，其特征在于所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將預(yù)設(shè)的邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為檔位信號(hào)傳送至PLC，PLC根據(jù)檔位信號(hào)控制執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述邏輯信號(hào)為三個(gè)電平信號(hào)，所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將三個(gè)電平信號(hào)轉(zhuǎn)換為多個(gè)檔位信號(hào)傳送至PLC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)控制多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有多個(gè)緊急復(fù)位按鈕，當(dāng)按下任一個(gè)緊急復(fù)位按鈕時(shí)，所述多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置全部復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有緊急環(huán)路，所述緊急環(huán)路常帶電，所述多個(gè)緊急復(fù)位按鈕串聯(lián)于所述緊急環(huán)路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)為多個(gè)，通過(guò)一網(wǎng)絡(luò)將多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)的主從選擇功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將三個(gè)電平信號(hào)轉(zhuǎn)換為8個(gè)檔位信號(hào)，所述8個(gè)檔位信號(hào)對(duì)應(yīng)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的8個(gè)開啟角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述 PLC還包括故障導(dǎo)向模塊，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，所述故障導(dǎo)向模塊控制空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置閉合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述 PLC還包括自檢模塊，所述PLC控制所述自檢模塊在空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的8個(gè)檔位依次進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)8個(gè)檔位自檢完成后，程序自動(dòng)跳出自檢模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行模塊與所述自檢模塊互鎖。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述 PLC還包括通訊模塊，所述控制系統(tǒng)為多套，每一控制系統(tǒng)控制一個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，所述多套控制系統(tǒng)的PLC之間通過(guò)通訊模塊進(jìn)行通訊，每一個(gè)PLC與其各自的上位機(jī)進(jìn)行通訊，以一個(gè)控制系統(tǒng)作為主機(jī)，所述主機(jī)接收到的檔位信號(hào)通過(guò)通訊模塊傳送至其它控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多套系統(tǒng)的同時(shí)開啟和閉合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述多套系統(tǒng)的信息通過(guò)通訊模塊傳送至每套系統(tǒng)的輸出單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，公開了一種基于PLC控制的空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括上位機(jī)、PLC，PLC包括執(zhí)行模塊，上位機(jī)包括輸出單元，輸出單元輸出系統(tǒng)信息，執(zhí)行模塊控制空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟和閉合，其上位機(jī)通過(guò)指令轉(zhuǎn)換器將預(yù)設(shè)的邏輯信號(hào)轉(zhuǎn)換為檔位信號(hào)傳送至PLC，PLC根據(jù)檔位信號(hào)控制執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的開啟角度。通過(guò)PLC實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置準(zhǔn)確開啟至某一角度。空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有緊急按鈕，具備緊急復(fù)位功能?？諝鈩?dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)可以任意組合多個(gè)空氣動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)，且具有主從選擇功能。
文檔編號(hào)G05B19/05GK102540961SQ20121000524
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者左建勇, 羅卓軍, 費(fèi)巍巍, 陳仲凱 申請(qǐng)人:上海龐豐交通設(shè)備科技有限公司, 上海龐豐機(jī)電科技有限公司