電動車用電機的水冷系統和方法
【專利摘要】本發明提供一種電動車用電機的水冷系統和方法，該系統包括第一水泵、電機和水箱，所述電機具有第一入水口和出水口，來自所述第一水泵的水進入入水口，冷卻所述電機后，從所述出水口排至所述水箱，還包括第二水泵以及供來自所述第二水泵的水進入所述電機的第二入水口。本發明電動車用電機的水冷系統能夠智能改變電機水道水流的流量，避免了電機在峰值運行情況下發熱溫度過高情況，起到提高水道的散熱效率、均衡水道水流溫度以及節省水泵工作損耗作用。
【專利說明】電動車用電機的水冷系統和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電機冷卻領域，特別涉及一種電動車用電機的水冷系統和方法。
【背景技術】
[0002]通過文獻檢索，電機冷卻形式主要為水冷或風冷。電動車用電機由于功率密度大、額定電流高的特點，普遍采用冷卻效果更好的水冷形式。目前市面上的電動車用電機絕大部分采用單入水口、單出水口的冷卻形式，并且電機一旦上電工作，水泵就持續恒流量供水，不會根據電機的實際工況、發熱情況調節水泵供水流量。
[0003]在傳統水冷系統形式中，水流從單一入水口經水道流出出水口，期間水流在流道中持續被加熱，使得流道中的水流溫度不均，進、出水口溫差被放大，影響電機整體散熱效果。從冷卻系統的效率來講，水泵恒工況工作，沒用利用好水的儲熱性，工作效率低、增加散熱系統的功耗。
【發明內容】
[0004]為了克服已有技術中冷卻電機效率低的問題，本發明提出一種電動車用電機的水冷系統和方法。
[0005]為了實現上述目的，本發明提出一種電動車用電機的水冷系統，包括第一水泵、電機和水箱，所述電機具有第一入水口和出水口，來自所述第一水泵的水進入入水口，冷卻所述電機后，從所述出水口排至所述水箱，還包括第二水泵以及供來自所述第二水泵的水進入所述電機的第二入水口。
[0006]可選的，在所述第一入水口設置第一溫度傳感器，在所述第二入水口設置第二溫度傳感器。
[0007]可選的，在所述出水口設置第三溫度傳感器。
[0008]可選的，還包括水冷電控單元，所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第三溫度傳感器以及所述第二水泵與所述水冷電控單元相連。
[0009]可選的，所述水箱和所述第二水泵相連接。
[0010]為了實現上述目的，本發明還提出一種電動車用電機的水冷方法，包括第一水泵通過所述電機的第一入水口給所述電機供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱，還包括:所述第二水泵通過所述電機的第二入水口給所述電機供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱。
[0011]可選的，使用第一溫度傳感器在所述第一入水口測量溫度，使用第二溫度傳感器在所述第二入水口測量溫度。
[0012]可選的，使用第三溫度傳感器在所述出水口測量溫度。
[0013]可選的，所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器和所述第三溫度傳感器將所測量獲得的溫度值傳輸給水冷電控單元。
[0014]可選的，所述水箱給第二水泵供水。
[0015]本發明電動車用電機的水冷系統和方法的有益效果主要表現在:本發明電動車用電機的水冷系統和方法帶有調控入水口的雙入水口電機水冷形式，使主入水口流量和調控口流量由電機實際工作發熱情況決定，既均衡降低水道中水流溫度、改善電機整體降溫效果，又提高冷卻系統的工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明電動車用電機的水冷系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例和附圖1對本發明作進一步的描述。
[0018]本發明電動車用電機的水冷系統在電機11，入水口 4，出水口 5，主水泵7，水箱10的基礎上增設了入水口溫度傳感器1，出水口溫度傳感器2，調控入水口溫度傳感器3，調控入水口 6，輔助水泵8，E⑶水冷電控單元9。其中，調控入水口 6增設于入水口 4、出水口 5的水道之間，各溫度傳感器緊貼機殼內流道管口，水道內殼與電機定子緊貼。ECU水冷電控單元9與各溫度傳感器相連，獲得電機溫度信號。同時，ECU水冷電控單元9與主水泵7、輔助水泵8相連，將反饋電信號輸出給水泵開關。
[0019]電機外殼、內殼之間構成螺旋流水通道。流水通道中包含一個入水口 4、一個出水口 5、一個調控入水口 6位于入水口 4、出水口 5之間；當電機峰值功率運行、溫度過高時，入水口溫度傳感器1和出水口溫度傳感器2兩者溫差勢必加大，此時ECU水冷電控單元9同時開啟主水泵7、輔助水泵8，目的是通過調控入水口 6加大水道中水流流量、提高流速，加快水流帶走電機熱量的能力，同時由于調控入水口 6位于入水口 4、出水口 5之間，起到平衡水道流水溫差的作用，從而也能均衡電機整體的散熱冷卻；當電機額定功率持續運行時，此時EOT水冷電控單元9接收入水口溫度傳感器1、出水口溫度傳感器2的溫度信號，當出水口 5的水流溫度與入水口 4水流溫度差值不大于所設門限值時，EOT水冷電控單元9通過電信號指令使主水泵7開啟，輔助水泵8關閉，此時充分利用流水的儲熱能力帶走電機熱量；當電機小功率持續運行時，入水口溫度傳感器1、出水口溫度傳感器2、調控入水口溫度傳感器3判斷電機水道三段的溫度，當測得的水道溫度不高、三者溫差不大時，關閉主水泵、輔助水泵，以此節省能量。
[0020]本發明還提出一種電動車用電機的水冷方法，包括第一水泵通過所述電機的第一入水口給所述電機供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱，還包括:所述第二水泵通過所述電機的第二入水口給所述電機供水，水箱給第二水泵供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱，使用第一溫度傳感器在所述第一入水口測量溫度，使用第二溫度傳感器在所述第二入水口測量溫度，使用第三溫度傳感器在所述出水口測量溫度，將第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器將所測量獲得的溫度值傳輸給水冷電控單元。
[0021]隨著電動車用電機功率不斷被提高，發熱成為決定電機額定容量的首要問題。本技術方案主要通過引入E⑶水冷電控單元9，三個溫度傳感器以及增設一個調控入水口 6，一個輔助水泵8，能根據電機實際的發熱情況智能控制主水泵7、輔助水泵8的開閉，從而改變水流中水流流量的變化，改善冷卻系統的工作效率。
[0022]雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其并非限定本發明。本發明所屬【技術領域】中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和范圍內，當可作各種的更動與潤飾。因此，本發明的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。
【權利要求】
1.一種電動車用電機的水冷系統，包括第一水泵、電機和水箱，所述電機具有第一入水口和出水口，來自所述第一水泵的水進入入水口，冷卻所述電機后，從所述出水口排至所述水箱，其特征在于:還包括第二水泵以及供來自所述第二水泵的水進入所述電機的第二入水口。
2.根據權利要求1所述的電動車用電機的水冷系統，其特征在于:在所述第一入水口設置第一溫度傳感器，在所述第二入水口設置第二溫度傳感器。
3.根據權利要求2所述的電動車用電機的水冷系統，其特征在于:在所述出水口設置第三溫度傳感器。
4.根據權利要求3所述的電動車用電機的水冷系統，其特征在于:還包括水冷電控單元，所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第三溫度傳感器以及所述第二水泵與所述水冷電控單元相連。
5.根據權利要求1所述的電動車用電機的水冷系統，其特征在于:所述水箱和所述第二水泵相連接。
6.—種電動車用電機的水冷方法，包括第一水泵通過所述電機的第一入水口給所述電機供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱，其特征在于，還包括:所述第二水泵通過所述電機的第二入水口給所述電機供水，冷卻所述電機后，從所述電機的排水口排出進入水箱。
7.根據權利要求6所述的電動車用電機的水冷方法，其特征在于:使用第一溫度傳感器在所述第一入水口測量溫度，使用第二溫度傳感器在所述第二入水口測量溫度。
8.根據權利要求7所述的電動車用電機的水冷方法，其特征在于:使用第三溫度傳感器在所述出水口測量溫度。
9.根據權利要求8所述的電動車用電機的水冷方法，其特征在于:所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器和所述第三溫度傳感器將所測量獲得的溫度值傳輸給水冷電控單J L.ο
10.根據權利要求6所述的電動車用電機的水冷方法，其特征在于:所述水箱給第二水泵供水。
【文檔編號】G05D23/19GK104460742SQ201410593968
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】田玉冬, 王瀟 申請人:上海電機學院