本發(fā)明涉及車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造，尤其涉及配置于支撐部件和轂部(boss)之間的帶凸緣的襯套(bush)的改良。

背景技術(shù)：

已知如下的車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造：具有圓筒外周面的支撐部件大致水平地一體配置于踏板托架，轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轂部經(jīng)由在圓筒部的一端部設(shè)有凸緣部的一對(duì)樹脂制的帶凸緣的襯套可繞軸心轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于該支撐部件的外周側(cè)。在這樣的軸承部構(gòu)造中，一般來說，考慮到構(gòu)成零部件的加工偏差所帶來的尺寸誤差等而在徑向和軸向設(shè)置預(yù)定的間隙(游隙)，因此，會(huì)由踏板踏入操作時(shí)的偏負(fù)荷等而使轉(zhuǎn)動(dòng)部件(車輛用踏板等)的轂部相對(duì)于支撐部件松動(dòng)或傾斜動(dòng)作、從而產(chǎn)生異響。對(duì)此，在專利文獻(xiàn)1中，在一對(duì)帶凸緣的襯套的凸緣部側(cè)端部，以達(dá)到該凸緣部的外周緣的方式設(shè)置多個(gè)縫隙而形成可撓曲部，由該可撓曲部的撓曲變形來抑制異響的產(chǎn)生。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開平3－161813號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

但是，若這樣帶凸緣的襯套的凸緣部側(cè)端部被縫隙分割成多個(gè)部分，則該凸緣側(cè)端部局部撓曲變形，所以轂部的支撐剛性降低，依然可能產(chǎn)生松動(dòng)、異響。

本發(fā)明是以以上的情況為背景而完成的，其目的在于：在帶凸緣的襯套配置于支撐部件和轂部之間的車輛用踏板裝置中，抑制由各部的間隙所導(dǎo)致的松動(dòng)、異響的產(chǎn)生。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到該目的，第1發(fā)明是一種車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造，具有圓筒外周面的支撐部件大致水平地一體配置于踏板托架，在該支撐部件的外周側(cè)，經(jīng)由在圓筒部的一端部設(shè)有凸緣部的一對(duì)樹脂制的帶凸緣的襯套，能繞軸心轉(zhuǎn)動(dòng)地配置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轂部，其特征在于，(a)所述帶凸緣的襯套的所述圓筒部的軸向的兩端部均緊貼在所述轂部的內(nèi)周面，另一方面，在該軸向的中間部分，設(shè)有以使得向內(nèi)周側(cè)中間變細(xì)的方式內(nèi)外周面一起平滑地縮徑而成的鼓形狀部；(b)該鼓形狀部的最小內(nèi)徑尺寸比所述支撐部件的外徑尺寸小而具有過盈量，該鼓形狀部的至少最小徑部分彈性地緊貼在該支撐部件的外周面。

第2發(fā)明是在第1發(fā)明的車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造中，(a)在所述鼓形狀部的軸向的兩側(cè)，分別從該鼓形狀部連續(xù)地設(shè)置有與軸心平行的恒定直徑尺寸的平行部；(b)該鼓形狀部的自然狀態(tài)下的外周面?zhèn)鹊妮S向長(zhǎng)度L1在包括所述凸緣部在內(nèi)的所述帶凸緣的襯套的全長(zhǎng)的40％～60％的范圍內(nèi)。

第3發(fā)明是在第1發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造中，關(guān)于所述鼓形狀部，在自然狀態(tài)下的包括軸心的剖面形狀中，內(nèi)外周面分別為恒定半徑的圓弧，外周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R1比內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R2小，并且，該外周面?zhèn)鹊膱A弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍內(nèi)，該內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的突出高度t2在0.01mm～0.2mm的范圍內(nèi)且比該凹陷深度t1小。

第4發(fā)明涉及帶凸緣的襯套，是用于第1發(fā)明～第3發(fā)明的任一個(gè)的車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造的帶凸緣的襯套。

發(fā)明效果

在這樣的車輛用踏板裝置的軸承部構(gòu)造中，帶凸緣的襯套的圓筒部的軸向的兩端部均緊貼在轂部的內(nèi)周面，另一方面，在圓筒部的軸向的中間部分設(shè)有鼓形狀部，該鼓形狀部的至少最小徑部分彈性地緊貼在支撐部件的外周面，所以，在轂部的內(nèi)周面和支撐部件的外周面之間，鼓形狀部被在徑向上壓縮而撓曲變形。因此，由該鼓形狀部的撓曲變形所帶來的反力(彈性力)來確保轂部的支撐剛性，抑制轂部的徑向的松動(dòng)、傾斜動(dòng)作、異響的產(chǎn)生。另外，圓筒部的軸向的兩端部緊貼在轂部的內(nèi)周面，所以，帶凸緣的襯套的姿勢(shì)穩(wěn)定，并且，與例如軸向的中間部分向外周側(cè)膨出的酒桶形狀相比，兩端部的內(nèi)徑大，可容易地將支撐部件插入組裝到帶凸緣的襯套，從而能夠良好地維持組裝作業(yè)性。

在第2發(fā)明中，在鼓形狀部的軸向的兩側(cè)設(shè)有直徑尺寸恒定的平行部，并且，鼓形狀部的外周面?zhèn)鹊妮S向長(zhǎng)度L1是帶凸緣的襯套的全長(zhǎng)的一半左右，所以，使平行部與轂部的內(nèi)周面、支撐部件的外周面面接觸，由此與在例如圓筒部的全長(zhǎng)設(shè)有鼓形狀部的情況相比，會(huì)抑制兩端部的局部的磨損、從而提高耐久性。另外，鼓形狀部的軸向長(zhǎng)度L1是帶凸緣的襯套的全長(zhǎng)的一半左右，所以，與在圓筒部的全長(zhǎng)設(shè)有鼓形狀部的情況相比，插入支撐部件而使鼓形狀部撓曲變形時(shí)的每單位長(zhǎng)度的變形量大、得到大的反力，從而得到高支撐剛性且進(jìn)一步適當(dāng)?shù)匾种扑蓜?dòng)、異響的產(chǎn)生。而且，帶凸緣的襯套和支撐部件的接觸面積變小，所以，既會(huì)抑制它們之間的松動(dòng)，又會(huì)抑制支撐部件和帶凸緣的襯套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)阻力的增加。

在第3發(fā)明中，鼓形狀部的剖面形狀中的內(nèi)外周面均為圓弧并在內(nèi)周面的突出頂端附近處與軸心大致平行，所以，在對(duì)于該帶凸緣的襯套插入支撐部件時(shí)，可使得鼓形狀部容易地?fù)锨冃危瑥亩M(jìn)一步提高組裝作業(yè)性。尤其是，外周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R1比內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R2小，并且，外周面?zhèn)鹊膱A弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍內(nèi)且比內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的突出高度t2大，所以，鼓形狀部的壁厚隨著朝向軸向的中央部分而變薄，不管由支撐部件的插入所導(dǎo)致的鼓形狀部的撓曲變形如何，都會(huì)在轂部的內(nèi)周面和鼓形狀部之間留有間隙。由此，能夠適當(dāng)?shù)卮_保鼓形狀部的撓曲量，能一邊使鼓形狀部撓曲變形一邊切實(shí)地將支撐部件插入帶凸緣的襯套，并且，會(huì)抑制轂部和帶凸緣的襯套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的磨損、滑動(dòng)阻力的增加。而且，轂部的內(nèi)周面和鼓形狀部之間的間隙作為潤(rùn)滑脂積存部起作用，所以，會(huì)適當(dāng)?shù)匾种苹瑒?dòng)阻力的增加，并且，與在帶凸緣的襯套的內(nèi)周面?zhèn)仍O(shè)置槽狀的潤(rùn)滑脂積存部的情況相比，會(huì)適當(dāng)?shù)卮_保支撐部件的插入性。另外，內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的突出高度t2為0.01mm～0.2mm這樣小，所以，可在一體成形后使帶凸緣的襯套一邊彈性變形一邊從芯棒等拔出，從而容易成形。

第4發(fā)明涉及第1發(fā)明～第3發(fā)明的帶凸緣的襯套，實(shí)質(zhì)上能夠獲得與第1發(fā)明～第3發(fā)明同樣的作用效果。

附圖說明

圖1是說明使用了本發(fā)明的制動(dòng)踏板裝置的概略構(gòu)成的左側(cè)視圖。

圖2是圖1中的II－II向視部分、即制動(dòng)踏板的軸承部分的放大剖視圖。

圖3是放大表示圖1的實(shí)施例所采用的一對(duì)帶凸緣的襯套的立體圖。

圖4是單獨(dú)表示圖3的一對(duì)帶凸緣的襯套的一方的兩面圖。

圖5是圖4的(b)中的V－V向視部分的放大剖視圖。

圖6是說明對(duì)于安裝于轂部的一對(duì)帶凸緣的襯套插入套管的工序的圖，是與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖7是說明對(duì)圖1的實(shí)施例的制動(dòng)踏板施加了向下的負(fù)荷F1時(shí)的一對(duì)帶凸緣的襯套的變形狀態(tài)的圖，是與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖8是說明對(duì)圖1的實(shí)施例的制動(dòng)踏板施加了偏負(fù)荷F2時(shí)的一對(duì)帶凸緣的襯套的變形狀態(tài)的圖，是與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖9是說明對(duì)于圓筒部為酒桶形狀的一對(duì)帶凸緣的襯套插入套管的工序的圖，是與圖6相對(duì)應(yīng)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明優(yōu)選適用于制動(dòng)踏板、離合器踏板、加速踏板等的車輛用踏板的支撐部分的軸承部構(gòu)造，但是，在經(jīng)由中間桿而輸出踏板操作力的車輛用踏板裝置中也能夠適用于該中間桿的軸承部構(gòu)造。這些車輛用踏板以及中間桿相當(dāng)于一體設(shè)置有轂部的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。轂部是一體地固定設(shè)置于車輛用踏板、中間桿的軸承部分的圓筒形狀的部件。

踏板托架例如具有彼此大致平行的一對(duì)支撐板地構(gòu)成，支撐部件的兩端部一體地固定設(shè)置于這一對(duì)支撐板。一對(duì)支撐板例如由剖面呈U字形狀的踏板托架的彼此大致平行的一對(duì)側(cè)板構(gòu)成，但也可以分體構(gòu)成。支撐部件例如是圓筒形狀的套管，以其軸向的兩端與一對(duì)支撐板的內(nèi)側(cè)面大致垂直抵接的狀態(tài)配置，由插通該套管的內(nèi)部的緊固螺栓等一體地固定于一對(duì)支撐板，但是，也可以采用使臺(tái)階部抵接于支撐板來規(guī)定一對(duì)支撐板的間隔的帶臺(tái)階的圓柱形狀的支撐部件(帶臺(tái)階的螺栓等)。

帶凸緣的襯套在圓筒部的一端設(shè)有大致垂直地向外周側(cè)延伸出的圓板狀的凸緣部，由具有預(yù)定的彈性的樹脂材料一體構(gòu)成，并且，以圓筒部嵌合于轂部的貫通孔內(nèi)直到該凸緣部大致抵接于轂部的端部為止的方式組裝，經(jīng)由凸緣部、利用支撐板進(jìn)行轂部的軸向的定位。該帶凸緣的襯套通過例如圓筒部的過盈嵌合而被壓入轂部、一體地固定設(shè)置，但也可以相對(duì)于轂部相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地配置。

在帶凸緣的襯套的圓筒部的軸向的中間部分，設(shè)有以向內(nèi)周側(cè)中間變細(xì)的方式使內(nèi)外周面一起平滑地縮徑而成的鼓形狀部，該鼓形狀部的最小內(nèi)徑尺寸被設(shè)定為，不管支撐部件的尺寸誤差等如何，都彈性地緊貼在該支撐部件的外周面。鼓形狀部如第3發(fā)明那樣優(yōu)選隨著朝向軸向的中央部分而壁厚變薄，但也可以是壁厚在軸向上大致恒定。

在第2發(fā)明中，在鼓形狀部的軸向的兩側(cè)連續(xù)地設(shè)置平行部，并且，鼓形狀部的自然狀態(tài)下的外周面?zhèn)鹊妮S向長(zhǎng)度L1被設(shè)為在帶凸緣的襯套的全長(zhǎng)的40％～60％的范圍內(nèi)，但是，在第1發(fā)明的實(shí)施時(shí)，軸向長(zhǎng)度L1也可以在帶凸緣的襯套的全長(zhǎng)的40％～60％的范圍外，也可以沒有平行部地將整個(gè)圓筒部都形成為鼓形狀部。另外，也可以僅在軸向的任一方設(shè)置平行部。

在第3發(fā)明中，在自然狀態(tài)下的包括軸心的剖面形狀中，鼓形狀部的內(nèi)外周面均為恒定半徑的圓弧，但也可以是圓弧以外的彎曲形狀。另外，還可以是如下各種形態(tài)：鼓形狀部的內(nèi)外周面也可以分別由隨著朝向軸向的中央部分而直徑變小的一對(duì)錐面構(gòu)成；還可以使內(nèi)外周面的一方由錐面構(gòu)成而將另一方設(shè)為剖面彎曲形狀；等等。在這樣的錐面、剖面彎曲形狀的鼓形狀部中，也可以使壁厚隨著朝向軸向的中央部分而變薄。

另外，在第3發(fā)明中，外周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R1比內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的半徑R2小，并且，外周面?zhèn)鹊膱A弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍內(nèi)，內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的突出高度t2在0.01mm～0.2mm的范圍內(nèi)且比凹陷深度t1小，但在其他發(fā)明的實(shí)施時(shí)，也可以使半徑R1＝R2，或者使半徑R1＞R2。另外，也可以使外周面?zhèn)鹊膱A弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍外，使內(nèi)周面?zhèn)鹊膱A弧的突出高度t2在0.01mm～0.2mm的范圍外，使凹陷深度t1和突出高度t2相同，或者使突出高度t2比凹陷深度t1大。

實(shí)施例

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，在以下的實(shí)施例中，除了圖4和圖5，為了說明而適當(dāng)?shù)貙?duì)圖進(jìn)行了簡(jiǎn)略化或變型，各部的尺寸比和形狀等未必正確地描繪。對(duì)于圖4和圖5，為了容易理解，按照與實(shí)物接近的尺寸比、形狀進(jìn)行了記載。

圖1是表示使用了本發(fā)明的車輛的常用制動(dòng)用的制動(dòng)踏板裝置10的左側(cè)視圖，圖2是圖1中的II－II向視部分的放大剖視圖。該制動(dòng)踏板裝置10具有制動(dòng)踏板12，該制動(dòng)踏板12在上端部可繞大致水平的支撐軸心S1轉(zhuǎn)動(dòng)地由踏板托架14支撐，并且在制動(dòng)踏板12的下端部一體地安裝有踏腳板等的踩踏部16。當(dāng)駕駛員對(duì)該踩踏部16進(jìn)行踏入操作時(shí)，制動(dòng)踏板12在圖1中繞支撐軸心S1向右(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由連桿17和中間桿18向未圖示的推桿等輸出部件傳遞踏入操作力，根據(jù)該踏入操作力而產(chǎn)生制動(dòng)液壓。中間桿18可繞與支撐軸心S1大致平行的支撐軸心S2轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于踏板托架14。該制動(dòng)踏板裝置10相當(dāng)于車輛用踏板裝置，制動(dòng)踏板12是車輛用踏板并相當(dāng)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件。

上述踏板托架14在從圖1的上方觀察的俯視圖中，呈在車輛前側(cè)彎曲的U字形狀，并一體地具有隔開預(yù)定的間隔設(shè)置的彼此大致平行的側(cè)板狀的一對(duì)支撐板20、22。制動(dòng)踏板12被支撐在該一對(duì)支撐板20、22之間。在一對(duì)支撐板20、22，在與支撐軸心S1大致一致的位置分別設(shè)有插通孔24，并且，在這些支撐板20、22之間配置有圓筒形狀的套管(collar，軸襯)26，套管26與支撐板20、22的相對(duì)向的內(nèi)側(cè)面大致垂直地抵接。緊固螺栓28插通于一對(duì)支撐板20、22的插通孔24和套管26的貫通孔內(nèi)，在緊固螺栓28從支撐板20突出的頂端部螺紋結(jié)合螺母30，從而以在一對(duì)支撐板20、22之間套管26沿軸向被夾壓的狀態(tài)一體地固定。套管26相當(dāng)于具有圓筒外周面的支撐部件，該套管26的軸心是支撐軸心S1并與插通孔24的中心線大致一致。

另一方面，在制動(dòng)踏板12的上端部，比上述套管26大徑的圓筒形狀的轂部40通過焊接等而被一體地固定設(shè)置，在該轂部40的軸向的兩端部，分別配置有帶凸緣的襯套42、44。帶凸緣的襯套42、44具有相同形狀，分別由合成樹脂材料一體地構(gòu)成，具有在自然狀態(tài)下外徑比轂部40的內(nèi)徑稍大的圓筒部46，并且在該圓筒部46的一端部一體地設(shè)置有大致垂直地向外周側(cè)延伸出的大徑的圓板形狀的凸緣部48。而且，通過將圓筒部46壓入轂部40的貫通孔內(nèi)，一對(duì)帶凸緣的襯套42、44分別被一體地組裝到轂部40的兩端部，上述套管26可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地插通在該圓筒部46的內(nèi)側(cè)。由此，轂部40經(jīng)由一對(duì)帶凸緣的襯套42、44可繞支撐軸心S1轉(zhuǎn)動(dòng)地由套管26支撐，并且，轂部40的軸向位置經(jīng)由一對(duì)帶凸緣的襯套42、44的凸緣部48由一對(duì)支撐板20、22定位。

圖3是上述一對(duì)帶凸緣的襯套42、44的立體圖，圖4是配置于圖2的左側(cè)的一方的帶凸緣的襯套42的兩面圖。圖4的(a)是從軸心O的直角方向觀察的主視圖，(b)是從(a)的右側(cè)即凸緣部48的相反側(cè)觀察的右側(cè)視圖。另外，圖5是圖4的(b)中的V－V向視部分的放大剖視圖。圖4和圖5是表示組裝帶凸緣的襯套42之前的自然狀態(tài)的形狀的圖。從這些圖明確可知，在帶凸緣的襯套42的圓筒部46的軸向的中央部分，設(shè)置有以向內(nèi)周側(cè)中間變細(xì)(中部變細(xì)，蜂腰變細(xì))的方式使外周面50和內(nèi)周面52一起平滑地縮徑而成的鼓形狀部54，并且，在該鼓形狀部54的軸向的兩側(cè)，與鼓形狀部54連續(xù)地分別設(shè)置有與軸心O平行的恒定的直徑尺寸的平行部56、58。這些平行部56、58的外徑尺寸比轂部40的內(nèi)徑尺寸稍大，以具有預(yù)定的過盈量的狀態(tài)緊貼于轂部40的內(nèi)周面地被壓入而被一體地固定。在帶凸緣的襯套42，在包括凸緣部48在內(nèi)的軸向的全長(zhǎng)，設(shè)有相對(duì)于軸心O以20°～25°程度的傾斜角度傾斜的1個(gè)縫隙60，從而不管轂部40的尺寸誤差如何，都能夠壓入固定圓筒部46。

鼓形狀部54，在自然狀態(tài)下的包括軸心O的剖面形狀、即圖5所示的剖視圖中，外周面50和內(nèi)周面52分別形成為恒定半徑的圓弧，外周面50的圓弧的半徑R1比內(nèi)周面52的圓弧的半徑R2小。另外，外周面50的圓弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍內(nèi)(在本實(shí)施例中，為大約0.15mm)，內(nèi)周面52的圓弧的突出高度t2在0.01mm～0.2mm的范圍內(nèi)且比凹陷深度t1小(在本實(shí)施例中為大約0.04mm)，隨著朝向軸向的中央部分而壁厚變薄。半徑R1和R2的中心被設(shè)定在相對(duì)于軸心O正交的共同的直線C上，外周面50和內(nèi)周面52形成為夾著該直線C對(duì)稱。該鼓形狀部54的最小內(nèi)徑尺寸、即直線C上的內(nèi)周面52的內(nèi)徑尺寸比上述套管26的外徑尺寸小，套管26以具有預(yù)定的過盈量的狀態(tài)插通帶凸緣的襯套42內(nèi)，鼓形狀部54的至少最小徑部分被套管26彈性地向外周側(cè)按壓而彈性變形，并且彈性地緊貼在該套管26的外周面。鼓形狀部54的最小內(nèi)徑尺寸被設(shè)定為不管套管26的尺寸誤差如何都緊貼在套管26的外周面。

另外，鼓形狀部54的外周面50側(cè)的軸向長(zhǎng)度L1是在包括凸緣部48在內(nèi)的帶凸緣的襯套42的軸向的全長(zhǎng)的40％～60％的范圍內(nèi)，在本實(shí)施例中為大約50％，內(nèi)周面52側(cè)的軸向長(zhǎng)度L2比外周面50側(cè)的軸向長(zhǎng)度L1大。鼓形狀部54和兩側(cè)的平行部56、58的邊界部分在圖5的剖面中例如以R2程度的圓弧平滑地連接，而軸向長(zhǎng)度L1、L2是在圖5的剖視圖中將半徑R1、R2的圓弧和平行部56、58分別延長(zhǎng)而求出的交點(diǎn)間的尺寸。

在這樣的本實(shí)施例的制動(dòng)踏板12的軸承部構(gòu)造中，帶凸緣的襯套42、44的圓筒部46的軸向的兩端部均緊貼在轂部40的內(nèi)周面，另一方面，在圓筒部46的軸向的中間部分設(shè)有鼓形狀部54，該鼓形狀部54的至少最小徑部分彈性地緊貼在套管26的外周面，因此，在轂部40的內(nèi)周面和套管26的外周面之間，鼓形狀部54在徑向上被壓縮而撓曲變形。因此，利用該鼓形狀部54的撓曲變形所帶來的反力來確保轂部40的支撐剛性，抑制轂部40的徑向的松動(dòng)、傾斜動(dòng)作、異響的產(chǎn)生。

另外，圓筒部46的軸向的兩端部緊貼在轂部40的內(nèi)周面，因此帶凸緣的襯套42、44的姿勢(shì)穩(wěn)定，并且，與例如軸向的中間部分向外周側(cè)膨出的酒桶形狀相比，兩端部的內(nèi)徑大，可容易地將套管26插入組裝到帶凸緣的襯套42、44，良好地維持組裝作業(yè)性。圖6是表示對(duì)于組裝了一對(duì)帶凸緣的襯套42、44的轂部40來組裝套管26的工序的剖視圖，是從帶凸緣的襯套44的凸緣部48側(cè)插入套管26的情況，需要在A1部分和A2部分將套管26插入帶凸緣的襯套44、42的貫通孔內(nèi)。在此情況下，帶凸緣的襯套42、44的軸向的兩端部均緊貼在轂部40的內(nèi)周面，所以內(nèi)徑尺寸比較大，能夠比較容易地進(jìn)行插入作業(yè)。與此相對(duì)地，在例如圖9所示的帶凸緣的襯套70、72那樣具有軸向的中間部分向外周側(cè)膨出的酒桶形狀的圓筒部74、76的情況下，軸向的兩端部的內(nèi)徑小，因此，在要插入套管26的A1部分和A2部分，與套管26相干涉的可能性高，組裝作業(yè)性惡化。

另外，在鼓形狀部54的軸向的兩側(cè)設(shè)有直徑尺寸恒定的平行部56、58，并且，鼓形狀部54的外周面?zhèn)鹊妮S向長(zhǎng)度L1是帶凸緣的襯套42、44的全長(zhǎng)的一半左右，所以，使平行部56、58相對(duì)于轂部40的內(nèi)周面、套管26的外周面為面接觸，從而與例如在圓筒部46的全長(zhǎng)設(shè)置鼓形狀部54的情況相比，抑制兩端部的局部的磨損、從而提高耐久性。另外，鼓形狀部54的軸向長(zhǎng)度L1為帶凸緣的襯套42、44的全長(zhǎng)的一半左右，所以，與在圓筒部46的全長(zhǎng)設(shè)置鼓形狀部54的情況相比，插入套管26而使鼓形狀部54撓曲變形時(shí)的每單位長(zhǎng)度的變形量變大、得到大的反力，轂部40的支撐剛性提高并且能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)匾种扑蓜?dòng)、異響的產(chǎn)生。而且，帶凸緣的襯套42、44與套管26的接觸面積變小，所以，既能夠抑制它們之間的松動(dòng)，又能夠抑制帶凸緣的襯套42、44相對(duì)于套管26相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)阻力的增加，能夠良好地維持制動(dòng)踏板12的踏入操作性。

另外，鼓形狀部54的剖面形狀中的外周面50和內(nèi)周面52都是圓弧并在內(nèi)周面52的突出頂端附近處與軸心O大致平行，所以，在對(duì)于該帶凸緣的襯套42、44插入套管26時(shí)，可使得鼓形狀部54容易撓曲變形，進(jìn)一步提高組裝作業(yè)性。尤其是，外周面50側(cè)的圓弧的半徑R1比內(nèi)周面52側(cè)的圓弧的半徑R2小，并且，外周面50側(cè)的圓弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范圍內(nèi)且比內(nèi)周面52側(cè)的圓弧的突出高度t2大，所以，鼓形狀部54的壁厚隨著朝向軸向的中央部分而變薄，不管由套管26的插入所導(dǎo)致的鼓形狀部54的撓曲變形如何，都會(huì)在轂部40的內(nèi)周面和鼓形狀部54之間留有間隙。由此，能夠適當(dāng)?shù)卮_保鼓形狀部54的撓曲量，能一邊使鼓形狀部54撓曲變形一邊切實(shí)地將套管26插入帶凸緣的襯套42、44。另外，內(nèi)周面52側(cè)的圓弧的突出高度t2為0.01mm～0.2mm這樣小，所以可在一體成形后使帶凸緣的襯套42、44一邊彈性變形一邊從芯棒等拔出，容易成形。

此外，在使轂部40和帶凸緣的襯套42、44相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，通過在轂部40的內(nèi)周面和鼓形狀部54之間留有間隙，兩者的接觸面積變小，抑制磨損、滑動(dòng)阻力的增加。另外，該間隙作為潤(rùn)滑脂積存部而起作用，所以，能夠適當(dāng)?shù)匾种苹瑒?dòng)阻力的增加，并且，與在帶凸緣的襯套42、44的內(nèi)周面?zhèn)仍O(shè)置槽狀的潤(rùn)滑脂積存部的情況相比，會(huì)適當(dāng)?shù)卮_保套管26的插入性。也就是說，在帶凸緣的襯套42、44的內(nèi)周面?zhèn)仍O(shè)置槽狀的潤(rùn)滑脂積存部的情況下，在插入套管26時(shí)會(huì)有套管26鉤掛到潤(rùn)滑脂積存部用的槽而阻礙插入的可能性。

在此，圖7是在制動(dòng)踏板12的踏入操作時(shí)施加了向下的負(fù)荷F1的情況，左右的帶凸緣的襯套42、44都被轂部40從上側(cè)向套管26按壓，所以，支撐軸心S1的上側(cè)部分的鼓形狀部54的撓曲變形變大而成為扁平，并且，支撐軸心S1的下側(cè)部分的撓曲變形變小。由這些帶凸緣的襯套42、44的鼓形狀部54的變形來抑制松動(dòng)、異響的產(chǎn)生，并且，由該變形所帶來的反力來抑制帶凸緣的襯套42、44的過度的撓曲變形，會(huì)適當(dāng)?shù)卮_保將轂部40與支撐軸心S1同心地支撐的支撐剛性，抑制由轂部40的位移所帶來的制動(dòng)踏板12的松動(dòng)(向下方的位移)而良好地維持操作感。

另外，圖8是在制動(dòng)踏板12的踏入操作時(shí)對(duì)踩踏部16施加了向右的偏負(fù)荷F2的情況，左側(cè)的帶凸緣的襯套42被轂部40從上側(cè)向套管26按壓，所以，支撐軸心S1的上側(cè)部分的鼓形狀部54的撓曲變形變大而成為扁平，并且，支撐軸心S1的下側(cè)部分的撓曲變形變小。另外，右側(cè)的帶凸緣的襯套44被轂部40從下側(cè)向套管26按壓，所以，支撐軸心S1的下側(cè)部分的鼓形狀部54的撓曲變形變大而成為扁平，并且，支撐軸心S1的上側(cè)部分的撓曲變形變小。由這些帶凸緣的襯套42、44的鼓形狀部54的變形來抑制松動(dòng)、異響的產(chǎn)生，并且，由該變形所帶來的反力來抑制帶凸緣的襯套42、44的過度的撓曲變形，會(huì)適當(dāng)?shù)卮_保將轂部40與支撐軸心S1同心地支撐的支撐剛性，抑制由轂部40的位移所帶來的制動(dòng)踏板12的姿勢(shì)變化(傾斜)而良好地維持操作感。

此外，雖然省略圖示和詳細(xì)的說明，但在本實(shí)施例中，對(duì)于將中間桿18可繞支撐軸心S2轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于踏板托架14的軸承部構(gòu)造，也與上述制動(dòng)踏板12的軸承部構(gòu)造同樣地構(gòu)成。

以上，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這只不過是一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)以進(jìn)行了各種改變、改良的形態(tài)來實(shí)施。

標(biāo)號(hào)說明

10：制動(dòng)踏板裝置(車輛用踏板裝置)12：制動(dòng)踏板(轉(zhuǎn)動(dòng)部件)14：踏板托架18：中間桿(轉(zhuǎn)動(dòng)部件)26：套管(支撐部件)40：轂部42、44：帶凸緣的襯套46：圓筒部48：凸緣部54：鼓形狀部56、58：平行部R1、R2：圓弧的半徑t1：凹陷深度t2：突出高度。