本發(fā)明涉及充電設(shè)施規(guī)劃，尤其涉及一種充電設(shè)施規(guī)劃方法、系統(tǒng)、介質(zhì)、設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、充電設(shè)施規(guī)劃是指對(duì)充電設(shè)施規(guī)劃位置分析、建設(shè)規(guī)模分析、運(yùn)營(yíng)效果等方面進(jìn)行全方面分析的一種手段。充電設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)于提高充電服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)用戶滿意度、促進(jìn)電力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前充電設(shè)施建設(shè)工作已經(jīng)取得了一定的成效，但仍存在一些問題和不足。車樁發(fā)展不均衡，城鄉(xiāng)發(fā)展差距大；中心城區(qū)充電設(shè)施投資建設(shè)熱情雖高，但布局不合理，導(dǎo)致設(shè)備利用率較低、投資回收期較長(zhǎng)；縣城、國(guó)省干道沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地等場(chǎng)景充電站呈現(xiàn)“小零散”布局，流量小、吸引社會(huì)投資難。同時(shí)，傳統(tǒng)的充電設(shè)施規(guī)劃算法存在逆序、區(qū)分度不足、信息丟失等問題，在樣本集發(fā)生變化時(shí)可能出現(xiàn)同一個(gè)樣本得到的綜合評(píng)分存在較大差異的情況。傳統(tǒng)的充電設(shè)施規(guī)劃不便對(duì)單個(gè)樣本或者少量樣本進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)閮H對(duì)局部樣本集進(jìn)行綜合評(píng)分，往往不能客觀反應(yīng)樣本的實(shí)際情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種充電設(shè)施規(guī)劃方法、系統(tǒng)、介質(zhì)、設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序，本發(fā)明能夠較為客觀、全面的對(duì)充電設(shè)施規(guī)劃做出準(zhǔn)確分析。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明的第一個(gè)方面提供一種充電設(shè)施規(guī)劃方法。

4、一種充電設(shè)施規(guī)劃方法，包括：

5、獲取充電設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)、新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)以及社會(huì)資源相關(guān)數(shù)據(jù)；

6、對(duì)待規(guī)劃的區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分，并設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值；

7、基于每個(gè)區(qū)塊的充電設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)及新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，分別計(jì)算充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)和新能源汽車相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值，分別確定每個(gè)充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重及每個(gè)新能源汽車相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；基于每個(gè)區(qū)塊的社會(huì)資源相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)，確定每個(gè)社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；

8、基于所有充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重、所有新能源汽車相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重以及所有社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重的累加和，得到總權(quán)重；對(duì)總權(quán)重進(jìn)行等級(jí)劃分，根據(jù)劃分的等級(jí)，得到充電站的建站規(guī)模。

9、進(jìn)一步地，所述對(duì)待規(guī)劃的區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分，方法包括：將待規(guī)劃的區(qū)域按照不同大小進(jìn)行劃分，得到至少兩種不同尺度的區(qū)塊。

10、進(jìn)一步地，所述設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值，包括：分別設(shè)計(jì)區(qū)塊內(nèi)車樁比的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)充電站數(shù)量的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)充電樁數(shù)量的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)日均訂單的數(shù)量的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)日均充電量的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)新能源汽車保有量的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的權(quán)重閾值、區(qū)塊內(nèi)新能源汽車占總汽車百分比的權(quán)重閾值以及區(qū)塊內(nèi)新能源千人占有輛的權(quán)重閾值。

11、進(jìn)一步地，基于每個(gè)區(qū)塊的充電設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值，確定每個(gè)充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；方法包括：

12、根據(jù)新能源汽車數(shù)量和充電樁數(shù)量的比值，計(jì)算車樁比，若車樁比大于車樁比的權(quán)重閾值，則車樁比的權(quán)重為第一設(shè)定值，否則，車樁比的權(quán)重為零；

13、計(jì)算區(qū)塊內(nèi)正在使用的充電站數(shù)量，若充電站數(shù)量大于區(qū)塊內(nèi)充電站數(shù)量的權(quán)重閾值，則充電站數(shù)量的權(quán)重為第一設(shè)定值，否則，充電站數(shù)量的權(quán)重為零；

14、計(jì)算區(qū)塊內(nèi)的充電樁數(shù)量，若充電樁數(shù)量大于區(qū)塊內(nèi)充電樁數(shù)量的權(quán)重閾值，則充電樁數(shù)量的權(quán)重為第一設(shè)定值，否則，充電樁總數(shù)的權(quán)重為零；

15、計(jì)算區(qū)塊內(nèi)的充電樁可用率，根據(jù)第一設(shè)定值×(1-充電樁可用率)，得到充電樁可用率的權(quán)重；

16、計(jì)算區(qū)塊內(nèi)的日均訂單數(shù)量，若日均訂單數(shù)量大于區(qū)塊內(nèi)日均訂單的數(shù)量的權(quán)重閾值，則日均訂單數(shù)量的權(quán)重為第一設(shè)定值，否則，日均訂單數(shù)量的權(quán)重為零；

17、計(jì)算直流充電樁時(shí)間利用率，根據(jù)直流充電樁時(shí)間利用率與第一設(shè)定值的乘積，得到直流充電樁時(shí)間利用率的權(quán)重；

18、計(jì)算直流充電樁的容量利用率，根據(jù)直流充電樁的容量利用率與第一設(shè)定值的乘積，得到直流充電樁的容量利用率的權(quán)重；

19、計(jì)算交流充電樁時(shí)間利用率，根據(jù)交流充電樁時(shí)間利用率與第一設(shè)定值的乘積，得到交流充電樁時(shí)間利用率的權(quán)重；

20、計(jì)算交流充電樁的容量利用率，根據(jù)交流充電樁的容量利用率與第一設(shè)定值的乘積，得到交流充電樁的容量利用率的權(quán)重；

21、計(jì)算日均充電量，若日均充電量大于區(qū)塊內(nèi)日均充電量的權(quán)重閾值，則日均充電量的權(quán)重為第一設(shè)定值，否則，日均充電量的權(quán)重為零。

22、進(jìn)一步地，基于每個(gè)區(qū)塊的新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算新能源汽車相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值，確定每個(gè)新能源汽車相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；方法包括：

23、根據(jù)新能源汽車上牌量，得到新能源汽車保有量，若新能源汽車保有量大于區(qū)塊內(nèi)新能源汽車保有量的權(quán)重閾值，則新能源汽車保有量的權(quán)重為第二設(shè)定值，否則，新能源汽車保有量的權(quán)重為零；

24、根據(jù)今年新能源汽車保有量與去年新能源汽車保有量的差值與今年新能源汽車保有量的比值，得到新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，若新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)大于區(qū)塊內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的權(quán)重閾值，則新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的權(quán)重為第二設(shè)定值，否則，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的權(quán)重為零；

25、根據(jù)新能源汽車保有量占所有汽車的比值，得到新能源汽車占比，若新能源汽車占比大于區(qū)塊內(nèi)新能源汽車占總汽車百分比的權(quán)重閾值，則新能源汽車占比的權(quán)重為第二設(shè)定值，否則，新能源汽車占比的權(quán)重為零；

26、計(jì)算千人平均新能源汽車占有量，若千人平均新能源汽車占有量大于區(qū)塊內(nèi)新能源千人占有輛的權(quán)重閾值，則千人平均新能源汽車占有量的權(quán)重為第二設(shè)定值，否則，千人平均新能源汽車占有量的權(quán)重為零。

27、進(jìn)一步地，基于每個(gè)區(qū)塊的社會(huì)資源相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)，確定每個(gè)社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；方法包括：

28、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中停車場(chǎng)數(shù)量，計(jì)算停車場(chǎng)數(shù)量與的乘積，得到停車場(chǎng)數(shù)量的權(quán)重；

29、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中居民區(qū)數(shù)量，計(jì)算居民區(qū)數(shù)量與的乘積，得到居民區(qū)數(shù)量的權(quán)重；

30、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中交通樞紐數(shù)量，計(jì)算交通樞紐數(shù)量與的乘積，得到交通樞紐數(shù)量的權(quán)重；

31、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中加油站數(shù)量，計(jì)算加油站數(shù)量與的乘積，得到加油站數(shù)量的權(quán)重；

32、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中購(gòu)物服務(wù)數(shù)量，計(jì)算購(gòu)物服務(wù)數(shù)量與的乘積，得到購(gòu)物服務(wù)數(shù)量的權(quán)重；

33、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中汽車服務(wù)數(shù)量，計(jì)算汽車服務(wù)數(shù)量與的乘積，得到汽車服務(wù)數(shù)量的權(quán)重；

34、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中公司企業(yè)數(shù)量，計(jì)算公司企業(yè)數(shù)量與的乘積，得到公司企業(yè)數(shù)量的權(quán)重；

35、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中公共設(shè)施數(shù)量，計(jì)算公共設(shè)施數(shù)量與的乘積，得到公共設(shè)施數(shù)量的權(quán)重；

36、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中政府機(jī)構(gòu)及社會(huì)團(tuán)體數(shù)量，計(jì)算政府機(jī)構(gòu)及社會(huì)團(tuán)體數(shù)量與的乘積，得到政府機(jī)構(gòu)及社會(huì)團(tuán)體數(shù)量的權(quán)重；

37、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中科教文化組織數(shù)量，計(jì)算科教文化組織數(shù)量與的乘積，得到科教文化組織數(shù)量的權(quán)重；

38、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中餐飲服務(wù)數(shù)量，計(jì)算餐飲服務(wù)數(shù)量與的乘積，得到餐飲服務(wù)數(shù)量的權(quán)重；

39、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中生活服務(wù)設(shè)施數(shù)量，計(jì)算生活服務(wù)設(shè)施數(shù)量與的乘積，得到生活服務(wù)設(shè)施數(shù)量的權(quán)重；

40、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中休閑設(shè)施數(shù)量，計(jì)算休閑設(shè)施數(shù)量與的乘積，得到休閑設(shè)施數(shù)量的權(quán)重；

41、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中醫(yī)療設(shè)施數(shù)量，計(jì)算醫(yī)療設(shè)施數(shù)量與的乘積，得到醫(yī)療設(shè)施數(shù)量的權(quán)重；

42、根據(jù)每個(gè)區(qū)塊中風(fēng)景名勝數(shù)量，計(jì)算風(fēng)景名勝數(shù)量與的乘積，得到風(fēng)景名勝數(shù)量的權(quán)重；

43、其中，n＝σ(指標(biāo)值≥1？指標(biāo)值：1)，指標(biāo)值包括：停車場(chǎng)數(shù)量、居民區(qū)數(shù)量、交通樞紐數(shù)量、加油站數(shù)量、購(gòu)物服務(wù)數(shù)量、汽車服務(wù)數(shù)量、公司企業(yè)數(shù)量、公共設(shè)施數(shù)量、政府機(jī)構(gòu)及社會(huì)團(tuán)體數(shù)量、科教文化組織數(shù)量、餐飲服務(wù)數(shù)量、生活服務(wù)設(shè)施數(shù)量、休閑設(shè)施數(shù)量、醫(yī)療設(shè)施數(shù)量以及風(fēng)景名勝數(shù)量。

44、進(jìn)一步地，對(duì)總權(quán)重進(jìn)行等級(jí)劃分，根據(jù)劃分的等級(jí)，得到充電站的建站規(guī)模；方法包括：

45、將總權(quán)重劃分為第一等級(jí)權(quán)重、第二等級(jí)權(quán)重和第三等級(jí)權(quán)重，所述第一等級(jí)權(quán)重大于等于1小于2，所述第二等級(jí)權(quán)重大于等于2小于3，所述第三等級(jí)權(quán)重大于等于3；

46、根據(jù)第一等級(jí)權(quán)重，建立小型充電站；根據(jù)第二等級(jí)權(quán)重，建立中型充電站；根據(jù)第三等級(jí)權(quán)重，建立大型充電站。

47、本發(fā)明的第二個(gè)方面提供一種充電設(shè)施規(guī)劃系統(tǒng)。

48、一種充電設(shè)施規(guī)劃系統(tǒng)，包括：

49、數(shù)據(jù)獲取模塊，其被配置為：獲取充電設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)、新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)以及社會(huì)資源相關(guān)數(shù)據(jù)；

50、劃分設(shè)置模塊，其被配置為：對(duì)待規(guī)劃的區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分，并設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值；

51、權(quán)重計(jì)算模塊，其被配置為：基于每個(gè)區(qū)塊的充電設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)及新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，分別計(jì)算充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)和新能源汽車相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重閾值，分別確定每個(gè)充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重及每個(gè)新能源汽車相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；基于每個(gè)區(qū)塊的社會(huì)資源相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)，確定每個(gè)社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重；

52、規(guī)劃模塊，其被配置為：基于所有充電設(shè)備相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重、所有新能源汽車相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重以及所有社會(huì)資源相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重的累加和，得到總權(quán)重；對(duì)總權(quán)重進(jìn)行等級(jí)劃分，根據(jù)劃分的等級(jí)，得到充電站的建站規(guī)模。

53、本發(fā)明的第三個(gè)方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

54、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一個(gè)方面所述的充電設(shè)施規(guī)劃方法中的步驟。

55、本發(fā)明的第四個(gè)方面提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備。

56、一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一個(gè)方面所述的充電設(shè)施規(guī)劃方法中的步驟。

57、本發(fā)明的第五個(gè)方面提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序。

58、本發(fā)明提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)指令，該計(jì)算機(jī)指令存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。計(jì)算機(jī)設(shè)備的處理器從計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)讀取該計(jì)算機(jī)指令，處理器執(zhí)行該計(jì)算機(jī)指令，使得該計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行如上述第一個(gè)方面所述的充電設(shè)施規(guī)劃方法中的步驟。

59、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

60、本發(fā)明提供一種充電設(shè)施規(guī)劃方法、系統(tǒng)、介質(zhì)、設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序，本發(fā)明采用充電設(shè)施規(guī)劃模型，從充電設(shè)施、新能源汽車、社會(huì)資源三個(gè)方面構(gòu)建較為完善的充電設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)模型體系，將數(shù)據(jù)輸入指標(biāo)模型得到權(quán)重，形成充電設(shè)施建站規(guī)模。結(jié)合地理信息、配網(wǎng)信息和建站規(guī)模，根據(jù)充電設(shè)施建站模型，生成建站位置建議、充電樁數(shù)量建議、充電容量建議的結(jié)果；解決了現(xiàn)有充電設(shè)施數(shù)據(jù)不夠全面，缺少商業(yè)、地理及配電網(wǎng)方面維度的數(shù)據(jù)，造成規(guī)劃不夠準(zhǔn)確、結(jié)果片面、建站分布合理性不足、信息丟失等問題；實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施精準(zhǔn)規(guī)劃和合理布局。