本發明涉及航空電子，具體涉及一種用于航電系統的動態余度通道管理方法。

背景技術：

1、目前，在航空電子領域，國內飛機駕駛艙由機電儀表式駕駛艙階段逐漸轉向綜合化玻璃駕駛艙階段和智能化駕駛艙階段，駕駛艙的顯示設備綜合性強，集成化程度高，在航電系統扮演著越來越重要的角色，這就對顯示設備可靠性提出了更高的要求，顯示設備的雙余度設計應運而生，但現有雙余度通道管理技術實現邏輯相對復雜，決策周期相對較長，執行效率相對較低，未能在雙余度的主通道故障發生時及時作出余度切換決策，難以滿足座艙顯示設備的高實時性、高可靠性要求。

技術實現思路

1、有鑒于此，本申請實施例提供一種用于航電系統的動態余度通道管理方法，應用于航電系統顯示設備，本方法能夠在產品通電后快速決策出主通道，且能在主通道故障時及時響應，做出余度管理決策，提高飛行安全。

2、本申請實施例提供以下技術方案：一種用于航電系統的動態余度通道管理方法，包括：

3、步驟a、設備上電或復位后，將雙余度通道中的主通道設置為空；

4、步驟b、按設定周期分別接收余度通道1中的兩路心跳信息和余度通道2中的兩路心跳信息，根據所述心跳信息判斷對應余度通道的運行狀態，并對所述余度通道1和所述余度通道2分別設置異常計數值；

5、步驟c、根據所述余度通道1和所述余度通道2的運行狀態，以及各通道的異常計數值進行仲裁，將所述余度通道1或所述余度通道2確定為主通道；

6、步驟d、按設定周期重復執行步驟b和步驟c。

7、根據本申請一種實施例，步驟c中包括：

8、若所述余度通道1的運行狀態為正常，且當前主通道為余度通道1，則不作余度通道管理決策；

9、若所述余度通道1的運行狀態為正常，且當前主通道為空，則設置余度通道1為主通道；

10、若所述余度通道1和所述余度通道2的運行狀態均為正常，且當前主通道為余度通道2，則不作余度通道管理決策。

11、根據本申請一種實施例，步驟c中還包括：

12、若所述余度通道1的運行狀態為正常，所述余度通道2的運行狀態為不正常，且當前主通道為余度通道2，余度通道2的異常計數值大于3，同時，當前非首次設置余度通道1為主通道，則不作余度通道管理決策；

13、若所述余度通道1的運行狀態為正常，所述余度通道2的運行狀態為不正常，且當前主通道為余度通道2，余度通道通道2的異常計數值小于等于3，則不作余度通道管理決策；

14、若所述余度通道1的運行狀態為正常，所述余度通道2的運行狀態為不正常，且當前主通道為余度通道2，余度通道2的異常計數值大于3，同時，當前是首次設置余度通道1為主通道，則設置余度通道1為主通道。

15、根據本申請一種實施例，步驟c中還包括：

16、若所述余度通道1的運行狀態為不正常，所述余度通道2的運行狀態為正常，且當前主通道為余度通道1，余度通道1的異常計數值大于3，同時，當前非首次設置余度通道2為主通道，則不作余度通道管理決策；

17、若所述余度通道1的運行狀態為不正常，所述余度通道2的運行狀態為正常，且當前主通道為余度通道1，余度通道通道1的異常計數值小于等于3，則不作余度通道管理決策；

18、若所述余度通道1的運行狀態為不正常，所述余度通道2的運行狀態為正常，且當前主通道為余度通道1，余度通道1的異常計數值大于3，同時，當前是首次設置余度通道2為主通道，則設置余度通道2為主通道。

19、根據本申請一種實施例，步驟c中還包括：

20、若所述余度通道1的運行狀態為不正常，若所述余度通道2的運行狀態為正常，且當前主通道為余度通道2，則不作余度通道管理決策；

21、若所述余度通道1的運行狀態為不正常，若所述余度通道2的運行狀態為正常，且當前主通道為空，則設置余度通道2為主通道。

22、根據本申請一種實施例，步驟c中還包括：

23、若所述余度通道1和所述余度通道2的運行狀態均為不正常，則不作余度通道管理決策。

24、與現有技術相比，本說明書實施例采用的上述至少一個技術方案能夠達到的有益效果至少包括：本發明實施例為飛機航電系統中具有動態余度設計的顯示設備提供一種簡潔性強、執行及時的余度管理方案，能夠在產品通電后快速決策出主通道，且能在主通道故障時及時響應，快速做出余度管理決策，提升顯示設備的可靠性，提高余度管理效率，滿足高智能化顯示設備的高實時性要求。且本發明邏輯簡單，決策響應快速，實現方便，可移植性極強，且節省人力開發成本。

技術特征：

1.一種用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，步驟c中包括：

3.根據權利要求1所述的用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，步驟c中還包括：

4.根據權利要求1所述的用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，步驟c中還包括：

5.根據權利要求1所述的用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，步驟c中還包括：

6.根據權利要求1所述的用于航電系統的動態余度通道管理方法，其特征在于，步驟c中還包括：

技術總結
本發明提供了一種用于航電系統的動態余度通道管理方法，涉及航空電子技術領域，方法包括：步驟a、設備上電或復位后，將雙余度通道中的主通道設置為空；步驟b、按設定周期分別接收余度通道1中的兩路心跳信息和余度通道2中的兩路心跳信息，根據心跳信息判斷對應余度通道的運行狀態，并對余度通道1和余度通道2分別設置異常計數值；步驟c、根據余度通道1和余度通道2的運行狀態，以及各通道的異常計數值進行仲裁，將余度通道1或余度通道2確定為主通道；步驟d、按設定周期重復執行步驟b和步驟c。本發明應用于航空機電系統顯示設備，能夠在產品通電后快速決策出主通道，且能在主通道故障時及時響應，做出余度管理決策，提高飛行安全。

技術研發人員：安剛強,盧小軍,丁沖,顧衛衛
受保護的技術使用者：蘇州長風航空電子有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24