專利名稱：一種交通信息評價(jià)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息技術(shù)，尤其涉及一種交通信息評價(jià)方法及裝置。
背景技術(shù)：
交通信息服務(wù)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System, ITS)的重要內(nèi)容。提高和改善交通信息服務(wù)質(zhì)量，是緩解城市交通擁堵、改善交通信息服務(wù)水平的重要途徑，也是促進(jìn)我國智能交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展的必然需求。在實(shí)際情況中，交通信息服務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過交通信息的采集和處理，將實(shí)時(shí)的道路交通信息(包括道路的車行速度、道路的OD行駛時(shí)間和道路上的擁堵狀態(tài)等)通過各種信息發(fā)布方式和途徑向用戶提供，以使他們能夠調(diào)整時(shí)間、路線、以及出行的方式，用戶可以被提醒改變預(yù)定的行駛路徑，以避免或減少事故、交通堵塞和惡劣的天氣等因素的影響。為了保障用戶可以得到可靠質(zhì)量的交通信息服務(wù)，需要進(jìn)一步對交通信息服務(wù)系統(tǒng)所發(fā)布信息的質(zhì)量進(jìn)行檢測，評價(jià)交通信息服務(wù)系統(tǒng)路況信息的準(zhǔn)確程度、量化系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差。目前的交通信息評價(jià)方法中，主要是在通過車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)后， 對于每個(gè)道路單元，都通過實(shí)測數(shù)據(jù)來評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。由于每個(gè)道路單元中信號(hào)燈數(shù)量較少，所以其實(shí)測結(jié)果隨機(jī)性較高，難以準(zhǔn)確評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通信息評價(jià)方法及裝置，以減小信號(hào)燈對交通信息評價(jià)的影響，提高交通信息評價(jià)準(zhǔn)確度。一種交通信息評價(jià)方法，包括進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，所述合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段；根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。
一種交通信息評價(jià)裝置，包括測量單元，用于進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，所述合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段；評價(jià)單元，用于根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通信息評價(jià)方法及裝置，進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段。根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)來評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。由于主干道和次干道中信號(hào)燈數(shù)量較多，通過合并路段，每個(gè)信號(hào)燈對實(shí)測數(shù)據(jù)的影響較小，進(jìn)而減小信號(hào)燈對交通信息評價(jià)的影響，提高交通信息評價(jià)準(zhǔn)確度。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)方法流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)方法中基于道路單元進(jìn)行交通信息評價(jià)的方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的較佳的基于道路單元進(jìn)行交通信息評價(jià)的方法流程圖；圖如和圖4b為道路單元路況信息統(tǒng)計(jì)圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的較佳的基于合并路段進(jìn)行交通信息評價(jià)的方法流程圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的合并路段示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通信息評價(jià)方法及裝置，進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段。根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)來評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。由于主干道和次干道中信號(hào)燈數(shù)量較多，通過合并路段，每個(gè)信號(hào)燈對實(shí)測數(shù)據(jù)的影響較小，進(jìn)而減小信號(hào)燈對交通信息評價(jià)的影響，提高交通信息評價(jià)準(zhǔn)確度。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)方法包括步驟S101、進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段；步驟S102、根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。由于在對至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并后，通過合并路段來評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)，而在合并路段中，信號(hào)燈的數(shù)量要比在單個(gè)道路單元中多，因此每個(gè)信號(hào)燈對整體實(shí)測數(shù)據(jù)的影響較小，從而實(shí)現(xiàn)減小信號(hào)燈對交通信息評價(jià)的影響，提供交通信息評價(jià)的準(zhǔn)確度。通常，可以通過行駛時(shí)間和行駛速度兩方面來進(jìn)行交通信息的評價(jià)，在步驟SlOl 中，進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，具體包括根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果確定合并路段中各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間，將各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的和作為合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間；確定合并路段的長度為合并路段中各個(gè)道路單元的長度的和，確定合并路段的實(shí)測行駛速度為合并路段的長度和合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。當(dāng)然，若預(yù)先已經(jīng)確定合并路段的合并方案，并僅需要針對合并路段進(jìn)行交通信息評價(jià)，也可以僅針對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)。在合并多個(gè)道路單元形成合并路段時(shí)，通常所合并的各個(gè)道路單元需要滿足如下條件各個(gè)道路單元在空間上連續(xù)并可以通行；各個(gè)道路單元的路測時(shí)間連續(xù)，即在進(jìn)行測試獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，能夠連續(xù)對各個(gè)道路單元進(jìn)行測試；各個(gè)道路單元均存在交通信息數(shù)據(jù)。較佳的，為了使得合并路段的評價(jià)效果較佳，可以進(jìn)一步控制每條合并路段的長度，通常，合并路段的長度在區(qū)間W.5km，6km]中較佳。在具體應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)測試區(qū)域中的道路情況確定合并策略，例如，若每個(gè)道路單元的長度較小時(shí)，可以統(tǒng)一將10個(gè)道路單元合并為一個(gè)合并路段，若每個(gè)道路單元的長度較大時(shí)，則可以統(tǒng)一將3個(gè)道路單元合并為一個(gè)合并路段。為使得合并路段的交通信息評價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確，在進(jìn)行道路單元合并時(shí)，盡量使得一個(gè)合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)相同；或者一個(gè)合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)相差1級(jí)以下。當(dāng)合并路段中包括至少2個(gè)不同道路等級(jí)的道路單元時(shí)，合并路段的道路等級(jí)具體為合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)中數(shù)量最多或長度最長的道路單元的道路等級(jí)。在實(shí)際應(yīng)用中，對不同道路等級(jí)的合并路段分別進(jìn)行交通信息數(shù)據(jù)的評價(jià)，交通信息數(shù)據(jù)評價(jià)的實(shí)用性較高。在步驟S102中，根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)，可以具體包括
JYt— J1J1確定合并路段的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為(1-' —^)χ100%,其中，TTffl,
m,real
delivery為交通信息中發(fā)布的合并路段的行駛時(shí)間，TTffl, real為合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間；確定將各個(gè)合并路段的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度按大小順序排序后的中間值作為交通信息評價(jià)結(jié)果，或者，確定將各個(gè)合并路段的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度的平均值作為交通信息評價(jià)結(jié)^ ο由于實(shí)際使用交通信息的用戶，對交通信息的嚴(yán)重錯(cuò)誤比較在意，而對于實(shí)際路況和發(fā)布的交通信息比較接近的情況則通常不會(huì)在意，所以確定嚴(yán)重的路況錯(cuò)誤的合并路段數(shù)量，可以進(jìn)一步獲得較佳的交通信息評價(jià)結(jié)果。此時(shí)，根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)，還包括根據(jù)合并路段的實(shí)測行駛速度和合并路段的道路等級(jí)確定合并路段的實(shí)際路況， 實(shí)際路況包括暢通、緩行和擁堵；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為暢通且交通信息中發(fā)布路況為擁堵的合并路段個(gè)數(shù)；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為擁堵且交通信息中發(fā)布路況為暢通的合并路段個(gè)數(shù)。交通信息數(shù)據(jù)具體為在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，車載定位設(shè)備進(jìn)入合并路段前最后發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)；也可以為在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，車載定位設(shè)備進(jìn)入合并路段后最先發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)；也可以為在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，車載定位設(shè)備離開合并路段前最后發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)；還可以為也可以為在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，車載定位設(shè)備離開合并路段后最先發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)。在本發(fā)明實(shí)施例中，使用在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)， 車載定位設(shè)備離開合并路段前最后發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)較佳，此時(shí)，可以認(rèn)為所評價(jià)的交通信息數(shù)據(jù)為用戶正在使用的交通信息數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，在評價(jià)每個(gè)合并路段的交通信息數(shù)據(jù)的同時(shí)，還可以對每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)，此時(shí)，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)方法中還包括步驟S201、確定每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)；步驟S202、根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)。具體的，實(shí)測數(shù)據(jù)中可包括實(shí)測行駛時(shí)間和實(shí)測行駛速度，在確定每個(gè)道路單元進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得的實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，可以具體包括根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果，確定道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間；確定道路單元的實(shí)測行駛速度為道路單元的長度和道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。在步驟S202中，根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，具體包括確定道路單元的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為
權(quán)利要求
1.一種交通信息評價(jià)方法，其特征在于，包括進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，所述合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段；根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，具體包括根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果確定所述合并路段中各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間，將各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的和作為所述合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間；確定所述合并路段的長度為所述合并路段中各個(gè)道路單元的長度的和，確定所述合并路段的實(shí)測行駛速度為所述合并路段的長度和所述合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)相同；或者所述合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)相差1級(jí)以下。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述合并路段的道路等級(jí)具體為所述合并路段中各個(gè)道路單元的道路等級(jí)中數(shù)量最多或長度最長的道路單元的道路等級(jí)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)，具體包括 確定合并路段的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)，還包括根據(jù)所述合并路段的實(shí)測行駛速度和所述合并路段的道路等級(jí)確定所述合并路段的實(shí)際路況，所述實(shí)際路況包括暢通、緩行和擁堵；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為暢通且交通信息中發(fā)布路況為擁堵的合并路段個(gè)數(shù)； 確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為擁堵且交通信息中發(fā)布路況為暢通的合并路段個(gè)數(shù)。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通信息數(shù)據(jù)具體為在對合并路段進(jìn)行車載定位設(shè)備測量獲得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，車載定位設(shè)備離開所述合并路段前最后發(fā)布的交通信息數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括 確定每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)；根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述確定每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)，具體包括根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果，確定所述道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間；確定所述道路單元的實(shí)測行駛速度為所述道路單元的長度和所述道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，具體包括確定道路單元的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為:(
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，還包括根據(jù)所述道路單元的實(shí)測行駛速度和道路單元的道路等級(jí)確定所述道路單元的實(shí)際路況，所述實(shí)際路況包括暢通、緩行和擁堵；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為暢通且交通信息中發(fā)布路況為擁堵的道路單元個(gè)數(shù)； 確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為擁堵且交通信息中發(fā)布路況為暢通的道路單元個(gè)數(shù)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，還包括確定每個(gè)道路單元的道路等級(jí)；確定評價(jià)區(qū)域內(nèi)，每個(gè)道路等級(jí)中各實(shí)際路況的道路單元個(gè)數(shù)。
13.—種交通信息評價(jià)裝置，其特征在于，包括測量單元，用于進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，所述合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段；評價(jià)單元，用于根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。
14.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述測量單元具體用于根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果確定所述合并路段中各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間，將各個(gè)道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的和作為所述合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間；確定所述合并路段的長度為所述合并路段中各個(gè)道路單元的長度的和，確定所述合并路段的實(shí)測行駛速度為所述合并路段的長度和所述合并路段的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。
15.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述評價(jià)單元具體用于確定合并路段的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為
16.如權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述評價(jià)單元還用于根據(jù)所述合并路段的實(shí)測行駛速度和合并路段的道路等級(jí)確定所述合并路段的實(shí)際路況，所述實(shí)際路況包括暢通、緩行和擁堵；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為暢通且交通信息中發(fā)布路況為擁堵的合并路段個(gè)數(shù)； 確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為擁堵且交通信息中發(fā)布路況為暢通的合并路段個(gè)數(shù)。
17.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述測量單元還用于 確定每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)；所述評價(jià)單元還用于根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)。
18.如權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述測量單元確定每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)，具體包括根據(jù)車載定位設(shè)備測量結(jié)果，確定所述道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間； 確定所述道路單元的實(shí)測行駛速度為所述道路單元的長度和所述道路單元的實(shí)測行駛時(shí)間的比值。
19.如權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述評價(jià)單元根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，具體包括確定道路單元的行駛時(shí)間準(zhǔn)確度為
20.如權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，所述評價(jià)單元根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，還包括根據(jù)所述道路單元的實(shí)測行駛速度和道路單元的道路等級(jí)確定所述道路單元的實(shí)際路況，所述實(shí)際路況包括暢通、緩行和擁堵；確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為暢通且交通信息中發(fā)布路況為擁堵的道路單元個(gè)數(shù)； 確定評價(jià)區(qū)域中，實(shí)際路況為擁堵且交通信息中發(fā)布路況為暢通的道路單元個(gè)數(shù)。
21.如權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述評價(jià)單元根據(jù)每個(gè)道路單元的實(shí)測數(shù)據(jù)評價(jià)每個(gè)道路單元的交通信息數(shù)據(jù)，還包括確定每個(gè)道路單元的道路等級(jí)；確定評價(jià)區(qū)域內(nèi)，每個(gè)道路等級(jí)中各實(shí)際路況的道路單元個(gè)數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通信息評價(jià)方法及裝置，涉及交通信息技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息評價(jià)方法中，進(jìn)行車載定位設(shè)備測量，并確定合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)，合并路段為將至少兩個(gè)順次連接的道路單元合并形成的路段。根據(jù)每個(gè)合并路段的實(shí)測數(shù)據(jù)來評價(jià)交通信息數(shù)據(jù)。由于主干道和次干道中信號(hào)燈數(shù)量較多，通過合并路段，每個(gè)信號(hào)燈對實(shí)測數(shù)據(jù)的影響較小，進(jìn)而減小信號(hào)燈對交通信息評價(jià)的影響，提高交通信息評價(jià)準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102521985SQ20121000387
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者孫立, 李茜, 王貞君 申請人:北京捷易聯(lián)科技有限公司