基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及出租車訂單推送方法【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)，其包括：判斷模塊和推送模塊；所述判斷模塊用于根據(jù)叫車訂單集合，計(jì)算出該叫車訂單集合中的可組合訂單；所述推送模塊用于將判斷模塊計(jì)算出的可組合訂單信息推送給匹配的出租車。本發(fā)明通過實(shí)時統(tǒng)計(jì)預(yù)約叫車的訂單信息，將出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間、到達(dá)時間相互關(guān)聯(lián)的訂單打包發(fā)送給司機(jī)，有效節(jié)省了司機(jī)趴活的時間，以及解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的人不易打到車的問題，最終達(dá)到大大降低司機(jī)的空駛，同時更有效的利用運(yùn)力，提升道路交通的運(yùn)載能力的有益效果。
【專利說明】基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及出租車智能設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及出租車訂單推送方法【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前隨著智能設(shè)備，特別是智能導(dǎo)航、智能手機(jī)的普及，給人們的出行帶來了極大 的便利。隨著城市的發(fā)展，叫車需求已經(jīng)是社會各個階層人士的普遍需求，現(xiàn)有的叫車軟件 成功解決了出租車司機(jī)和乘客之間的信息不對稱問題。
[0003] 但根據(jù)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)情況，可以發(fā)現(xiàn)目前的出租車運(yùn)行市場還存在如下兩個問題：
[0004] 1、司機(jī)做完一單生意后，下一單生意完全靠碰；
[0005] 2、去往偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單司機(jī)不愿意去，同時偏遠(yuǎn)地區(qū)的人不易打到車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：如何將出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間、到達(dá)時間相互關(guān) 聯(lián)的訂單打包發(fā)送給司機(jī)。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：
[0008] -種基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)，其包括：判斷模塊和推送 模塊；
[0009] 所述判斷模塊用于根據(jù)叫車訂單集合，計(jì)算出該叫車訂單集合中的可組合訂單；
[0010] 所述推送模塊用于將判斷模塊計(jì)算出的可組合訂單推送給匹配的出租車。
[0011] 優(yōu)選的，所述叫車訂單集合中的各訂單信息包括：訂單編號、出發(fā)地經(jīng)緯度、目的 地經(jīng)緯度、出發(fā)時間；
[0012] 所述判斷模塊包括如下步驟：
[0013] 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng) 緯度，計(jì)算該訂單行駛時間；
[0014] 步驟2,取叫車訂單集合中的任意兩個訂單0i、0j，0j出發(fā)時間在前為在先訂單， 〇i出發(fā)時間在后為在后訂單，計(jì)算在后訂單〇i的出發(fā)地與在先訂單〇j的目的地間的距離 Dij，計(jì)算在后訂單〇i的出發(fā)時間與在先訂單〇j的出發(fā)時間的間隔Tij ;
[0015] 步驟3,給定的基準(zhǔn)距離Dbase，比較Dij與Dbase，若Dij小于或等于Dbase，則訂 單〇i、〇j距離上可銜接；
[0016] 步驟4,在先訂單0j的行駛時間為Tj，給定的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Ti j的絕 對值小于或等于TBase，則訂單0i、0j時間上可銜接；
[0017] 步驟5,若訂單0i，0j距離上可銜接同時時間上可銜接，則訂單0i、0j為可組合訂 單。
[0018] 進(jìn)一步優(yōu)選的，Dbase取值為4千米至6千米；TBase取值為5分鐘至15分鐘。
[0019] 優(yōu)選的，所述叫車訂單集合中的各訂單信息包括：訂單編號、出發(fā)地經(jīng)緯度、目的 地經(jīng)緯度、出發(fā)時間；
[0020] 所述判斷模塊包括如下步驟：
[0021] 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng) 緯度，計(jì)算該訂單行駛時間；
[0022] 步驟2,計(jì)算處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格：按照經(jīng)緯度，將一個城市劃分成若干方格，一 個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度或目的地經(jīng)緯度在一個方格內(nèi)就屬于該方格內(nèi)的訂單，統(tǒng)計(jì)每個方格 內(nèi)最近一段時間內(nèi)的每天平均訂單數(shù)量，若一個方格內(nèi)每天平均訂單數(shù)量小于等于訂單閾 值，該方格為處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格；
[0023] 步驟3,遍歷處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的同一方格中的訂單，取其中任意兩個訂單0i、0j，若 〇j的訂單出發(fā)時間在前為在先訂單且〇j的目的地經(jīng)緯度在該同一方格中，〇i的訂單出發(fā) 時間在后為在后訂單且〇i的出發(fā)地經(jīng)緯度在該同一方格中，則訂單〇i、〇j距離上可銜接；
[0024] 步驟4,計(jì)算在后訂單0i的出發(fā)地與在先訂單0j的目的地間的距離Dij，計(jì)算在 后訂單〇i的出發(fā)時間與在先訂單〇j的出發(fā)時間間隔Tij ;在先訂單0j的行駛時間為Tj， 給定的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Tij的絕對值小于或等于TBase，則訂單0i、0j時間上可 銜接；
[0025] 步驟5,若訂單0i，0j距離上可銜接同時時間上可銜接，則訂單0i、0j為可組合訂 單。
[0026] 進(jìn)一步優(yōu)選的，所述一段時間為5天至9天；所述訂單閾值為25至35 ;所述方格 的邊長為2千米至4千米。
[0027] 進(jìn)一步優(yōu)選的，TBase取值為15分鐘至30分鐘。
[0028] 進(jìn)一步優(yōu)選的，所述推送模塊步驟如下：
[0029] 檢查訂單0i、0 j是否應(yīng)經(jīng)被響應(yīng)；
[0030] 若訂單〇i、〇j都沒有被響應(yīng)，則根據(jù)實(shí)時收集到的出租車信息集合查找臨近在先 訂單〇j的出發(fā)地的出租車并將兩個訂單〇i、〇j打包同時發(fā)送給臨近在先訂單〇j的出發(fā)地 的出租車；
[0031] 若在先訂單〇j已經(jīng)被出租車響應(yīng)，在后訂單〇i沒有被響應(yīng)，則將在后訂單〇i推 送給該出租車。
[0032] 進(jìn)一步優(yōu)選的，所述出租車信息集合中的各出租車信息包括：司機(jī)編號、上報時 間、出租車經(jīng)緯度；
[0033] 所述查找臨近在先訂單0j的出發(fā)地的出租車的步驟是：
[0034] 以在先訂單0j的出發(fā)地為圓心，給定的半徑R，根據(jù)各出租車經(jīng)緯度和在先訂單 〇j的出發(fā)地經(jīng)緯度，依次計(jì)算各出租車與先訂單〇j的出發(fā)地的距離，并與給定的半徑R進(jìn) 行比較，如果一個出租車與先訂單〇j的出發(fā)地的距離D小于等于給定的半徑R，則該出租車 為臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出租車。
[0035] 進(jìn)一步優(yōu)選的，所述給定的半徑R取值為0. 5千米至4千米。
[0036] 本發(fā)明的上述技術(shù)方案通過實(shí)時統(tǒng)計(jì)預(yù)約叫車的訂單信息，將出發(fā)地、目的地、出 發(fā)時間、到達(dá)時間相互關(guān)聯(lián)的訂單打包發(fā)送給司機(jī)，有效節(jié)省了司機(jī)趴活的時間，以及解決 偏遠(yuǎn)地區(qū)的人不易打到車的問題，最終達(dá)到大大降低司機(jī)的空駛，同時更有效的利用運(yùn)力， 提升道路交通的運(yùn)載能力的有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 圖1本發(fā)明一實(shí)施例判斷模塊流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以 更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本發(fā)明的限定。
[0039] 本發(fā)明的工作原理是：
[0040] 通過實(shí)時統(tǒng)計(jì)預(yù)約叫車的訂單信息，可以發(fā)現(xiàn)大量的出發(fā)地、出發(fā)時間相互關(guān)聯(lián) 的訂單。
[0041] 比如，某訂單A，預(yù)約8點(diǎn)鐘從上地到中關(guān)村，當(dāng)司機(jī)完成該訂單后，司機(jī)需要在中 關(guān)村附近趴活，這時司機(jī)的下一單生意就具有不確定性，好的情況下，可能2?3分鐘后司 機(jī)能拉到下一單生意，差的情況下，可能要等十幾分鐘。而如果在收到訂單A的同時還收到 某訂單B預(yù)約8點(diǎn)半從中關(guān)村到國貿(mào)，顯然A、B兩個訂單可以由同一個司機(jī)完成。即如果 在司機(jī)接A訂單的同時，向司機(jī)再派發(fā)B訂單，大約在司機(jī)到達(dá)A訂單目的地時刻，從A訂 單目的地出發(fā)，則司機(jī)可以事先與B單乘客約定好乘車地點(diǎn)，節(jié)省了司機(jī)趴活的時間，同時 B單乘客也獲得了較好的體驗(yàn)。
[0042] 再比如，A訂單目的地為比較偏僻的地方，對司機(jī)而言，完成A單后需要很長時間 才可能接到下一單生意，這樣的單子大多數(shù)司機(jī)不愿意接；同時由于大多數(shù)司機(jī)不愿意去 偏僻地方而導(dǎo)致那里的乘客很難叫車。將目的地較為偏僻的訂單與從該地出發(fā)的訂單進(jìn)行 組合，由同一司機(jī)完成，有效解決了這類訂單難成交的問題。
[0043] 因此，將出發(fā)地、出發(fā)時間相互關(guān)聯(lián)的訂單打包發(fā)送給司機(jī)，能有效節(jié)省司機(jī)趴活 的時間，也能解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的人不易打到車的問題，最終達(dá)到大大降低司機(jī)的空駛，同時更 有效的利用運(yùn)力，提升道路交通的運(yùn)載能力的有益效果。
[0044] 本發(fā)明一種基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)，包括：判斷模塊和 推送模塊。
[0045] 1、判斷模塊
[0046] 所述判斷模塊用于根據(jù)叫車訂單集合，計(jì)算出該叫車訂單集合中的可組合訂單。 所述叫車訂單集合中的各訂單信息包括：訂單編號、出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng)緯度、出發(fā)時 間。
[0047] 判斷方式1，根據(jù)訂單時間地點(diǎn)計(jì)算可組合訂單（如圖1所示）：
[0048] 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng) 緯度，計(jì)算該訂單行駛時間；
[0049] 步驟2,取叫車訂單集合中的任意兩個訂單0i、0j，0j的訂單出發(fā)時間在前為在先 訂單，〇i的訂單出發(fā)時間在后為在后訂單，計(jì)算在后訂單〇i的出發(fā)地與在先訂單〇j的目 的地間的距離Dij，計(jì)算在后訂單0i的出發(fā)時間與在先訂單0j的出發(fā)時間的間隔Tij ;
[0050] 步驟3,給定的基準(zhǔn)距離Dbase，比較Di j與Dbase，若Di j小于或等于Dbase (Di j〈 =Dbase)，則認(rèn)為訂單0i、Oj距離上可銜接；
[0051] 步驟4,在先訂單0j的行駛時間為Tj，給定的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Ti j的絕 對值小于或等于TBase (| Tj-Ti j |〈 = TBase)，則認(rèn)為訂單0i、0j時間上可銜接；
[0052] 步驟5,若訂單0i，0j距離上可銜接同時時間上可銜接，則認(rèn)為訂單0i、0j存在組 合關(guān)系，訂單〇i、〇j為可組合訂單。
[0053] Dbase -般為4?6千米左右，如果太遠(yuǎn)，司機(jī)需要空駛較長時間；如果太近，則獲 選的匹配訂單數(shù)量較少或沒有。
[0054] TBase 一般為5?15分鐘左右，如果太長，司機(jī)需要等待較長時間；如果太短，則 獲選的匹配訂單數(shù)量較少或沒有。
[0055] 判斷方式2,根據(jù)訂單地點(diǎn)是否為偏僻地區(qū)計(jì)算可組合訂單：
[0056] 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng) 緯度，計(jì)算該訂單行駛時間；
[0057] 步驟2,計(jì)算處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格：按照經(jīng)緯度，將一個城市劃分成若干方格，一 個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度或目的地經(jīng)緯度在一個方格內(nèi)就屬于該方格內(nèi)的訂單，統(tǒng)計(jì)每個方格 內(nèi)最近一段時間內(nèi)的每天平均訂單數(shù)量，若一個方格內(nèi)每天平均訂單數(shù)量小于等于訂單閾 值，該方格為處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格；所述一段時間為5?9天；訂單閾值為25?35 ;所述方 格的邊長為2?4千米；
[0058] 步驟3,遍歷處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的同一方格中的訂單，取其中任意兩個訂單0i、0j，若 〇j的訂單出發(fā)時間在前為在先訂單且〇j的目的地經(jīng)緯度在該同一方格中，〇i的訂單出發(fā) 時間在后為在后訂單且〇i的出發(fā)地經(jīng)緯度在該同一方格中，則認(rèn)為訂單〇i、〇j距離上可銜 接；
[0059] 步驟4,計(jì)算在后訂單0i的出發(fā)地與在先訂單0j的目的地間的距離Dij，計(jì)算在 后訂單〇i的出發(fā)時間與在先訂單〇j的出發(fā)時間間隔Tij ;在先訂單0j的行駛時間為Tj， 給定的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Ti j的絕對值小于或等于TBase (| Tj-Ti j |〈 = TBase)， 則認(rèn)為訂單〇i、〇j時間上可銜接；
[0060] 步驟5,若訂單0i，0j距離上可銜接同時時間上可銜接，則認(rèn)為訂單0i、0j存在組 合關(guān)系，訂單〇i、〇j為可組合訂單。
[0061] TBase -般為15?30分鐘左右，對于處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單，司機(jī)或乘客對于較長 時間的等待都有較大的忍耐度。
[0062] 2、推送模塊
[0063] 所述推送模塊用于將判斷模塊計(jì)算出的可組合訂單信息推送給匹配的出租車。
[0064] 推送方式1，同時推送：
[0065] 檢查訂單0i、0j是否應(yīng)經(jīng)被響應(yīng)，若訂單0i、0j都沒有被響應(yīng)，則認(rèn)為臨近在先訂 單〇j的出發(fā)地的出租車為匹配的出租車，根據(jù)實(shí)時收集到的出租車信息集合查找臨近在 先訂單〇j的出發(fā)地的出租車并將兩個訂單打包同時發(fā)送給臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出 租車。
[0066] 所述出租車信息集合中的各出租車信息包括：司機(jī)編號、上報時間、出租車經(jīng)緯 度。所述查找臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出租車的步驟是：
[0067] 以在先訂單0j的出發(fā)地為圓心，給定的半徑R，根據(jù)各出租車經(jīng)緯度和在先訂單 〇j的出發(fā)地經(jīng)緯度，依次計(jì)算各出租車與先訂單〇j的出發(fā)地的距離，并與給定的半徑R進(jìn) 行比較，如果一個出租車與先訂單〇j的出發(fā)地的距離D小于等于給定的半徑R(D〈 = R)，則 該出租車為臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出租車。給定的半徑R取值為〇. 5?4千米。
[0068] 推送方式2,先后推送：
[0069] 檢查訂單0i、0j是否應(yīng)經(jīng)被響應(yīng)，若在先訂單0j已經(jīng)被一出租車響應(yīng)，在后訂單 〇i沒有被響應(yīng)，則認(rèn)為響應(yīng)在先訂單〇j的出租車為匹配的出租車，將在后訂單〇i推送給該 出租車。
[0070] 具體實(shí)施例一：
[0071] 出租車甲剛剛接到訂單A :從中關(guān)村到西二旗，當(dāng)前時刻為10:00,預(yù)計(jì)10:30分鐘 到達(dá)；此時有預(yù)約訂單B，10:35從西二旗出發(fā)，去往北京機(jī)場。
[0072] 使用本發(fā)明的訂單推送系統(tǒng)，通過判斷模塊可計(jì)算出訂單A、B為可組合訂單，通 過推送模塊可判斷出出租車甲已經(jīng)接了訂單A，則直接將訂單B推送給出租車甲，并進(jìn)行如 下播報："預(yù)約，今天上午10:35從西二旗出發(fā)，去往北京機(jī)場，該訂單出發(fā)地與您當(dāng)前訂單 目的地非常接近，且出發(fā)時間與您到達(dá)時間接近。"
[0073] 具體實(shí)施例二：
[0074] 以北京市偏遠(yuǎn)地區(qū)的判定為例：北京市直徑為170千米，按照經(jīng)緯度，將北京市劃 分成若干方格，可以按照城市直徑的50分之一進(jìn)行劃分，將北京劃分為2500個3. 4千米 *3. 4千米的方格，統(tǒng)計(jì)每個方格內(nèi)最近7天的平均訂單數(shù)量，一般情況下訂單數(shù)小于30的 方格我們認(rèn)為該方格處于偏遠(yuǎn)地區(qū)。現(xiàn)有，A訂單，在當(dāng)天10:00,從中關(guān)村去往沙河高教 園；B訂單，在當(dāng)天11:00從沙河高教園去往國貿(mào)。對A訂單，由于目的地出打車需求較少， 多數(shù)司機(jī)不愿意接單；而對于B訂單，由于其周圍司機(jī)較少，同樣成交困難。
[0075] 使用本發(fā)明的訂單推送系統(tǒng)，通過判斷模塊可判定沙河高教園所處的方格為訂單 稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，且可計(jì)算出訂單A、B為可組合訂單，通過推送模塊若判斷訂單A、B都沒 有被接單，則將A、B訂單組合，發(fā)給A訂單周圍司機(jī)，由于有B訂單保證，司機(jī)完成A訂單后 不用擔(dān)心空駛，此時A、B訂單則組合將使兩個訂單的成交率大大提升。
[0076] 以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范 圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明 的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于城市叫車訂單時間地點(diǎn)組合的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，其包括：判斷 模塊和推送模塊； 所述判斷模塊用于根據(jù)叫車訂單集合，計(jì)算出該叫車訂單集合中的可組合訂單； 所述推送模塊用于將判斷模塊計(jì)算出的可組合訂單推送給匹配的出租車。
2. 如權(quán)利要求1所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述叫車訂單集合中的各訂單信 息包括：訂單編號、出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng)緯度、出發(fā)時間； 所述判斷模塊包括如下步驟： 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng)緯度， 計(jì)算該訂單行駛時間； 步驟2,取叫車訂單集合中的任意兩個訂單Oi、Oj，Oj出發(fā)時間在前為在先訂單，Oi出 發(fā)時間在后為在后訂單，計(jì)算在后訂單〇i的出發(fā)地與在先訂單〇j的目的地間的距離Dij， 計(jì)算在后訂單〇i的出發(fā)時間與在先訂單〇j的出發(fā)時間的間隔Tij ; 步驟3,給定的基準(zhǔn)距離Dbase，比較Dij與Dbase，若Dij小于或等于Dbase，則訂單 〇i、〇j距離上可銜接； 步驟4,在先訂單Oj的行駛時間為Tj，給定的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Ti j的絕對值 小于或等于TBase，則訂單0i、0j時間上可銜接； 步驟5,若訂單Oi，Oj距離上可銜接同時時間上可銜接，則訂單Oi、Oj為可組合訂單。
3. 如權(quán)利要求2所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，Dbase取值為4千米至6千米； TBase取值為5分鐘至15分鐘。
4. 如權(quán)利要求1所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述叫車訂單集合中的各訂單信 息包括：訂單編號、出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng)緯度、出發(fā)時間； 所述判斷模塊包括如下步驟： 步驟1，遍歷叫車訂單集合中的每個訂單，根據(jù)一個訂單出發(fā)地經(jīng)緯度、目的地經(jīng)緯度， 計(jì)算該訂單行駛時間； 步驟2,計(jì)算處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格：按照經(jīng)緯度，將一個城市劃分成若干方格，一個訂 單出發(fā)地經(jīng)緯度或目的地經(jīng)緯度在一個方格內(nèi)就屬于該方格內(nèi)的訂單，統(tǒng)計(jì)每個方格內(nèi)最 近一段時間內(nèi)的每天平均訂單數(shù)量，若一個方格內(nèi)每天平均訂單數(shù)量小于等于訂單閾值， 該方格為處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的方格； 步驟3,遍歷處于偏遠(yuǎn)地區(qū)的同一方格中的訂單，取其中任意兩個訂單0i、0j，若Oj的 訂單出發(fā)時間在前為在先訂單且〇j的目的地經(jīng)緯度在該同一方格中，〇i的訂單出發(fā)時間 在后為在后訂單且〇i的出發(fā)地經(jīng)緯度在該同一方格中，則訂單〇i、〇j距離上可銜接； 步驟4,計(jì)算在后訂單Oi的出發(fā)地與在先訂單Oj的目的地間的距離Dij，計(jì)算在后訂 單〇i的出發(fā)時間與在先訂單〇j的出發(fā)時間間隔Tij ;在先訂單Oj的行駛時間為Tj，給定 的基準(zhǔn)時間TBase，若Tj減去Tij的絕對值小于或等于TBase，則訂單Oi、Oj時間上可銜 接； 步驟5,若訂單Oi，Oj距離上可銜接同時時間上可銜接，則訂單Oi、Oj為可組合訂單。
5. 如權(quán)利要求4所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述一段時間為5天至9天；所述 訂單閾值為25至35 ;所述方格的邊長為2千米至4千米。
6. 如權(quán)利要求5所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，TBase取值為15分鐘至30分鐘。
7. 如權(quán)利要求2至6中任一權(quán)利要求所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述推送模塊 步驟如下： 檢查訂單Oi、Oj是否應(yīng)經(jīng)被響應(yīng)； 若訂單Oi、Oj都沒有被響應(yīng)，則根據(jù)實(shí)時收集到的出租車信息集合查找臨近在先訂單 〇j的出發(fā)地的出租車并將兩個訂單〇i、〇j打包同時發(fā)送給臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出 租車； 若在先訂單〇j已經(jīng)被出租車響應(yīng)，在后訂單〇i沒有被響應(yīng)，則將在后訂單〇i推送給 該出租車。
8. 如權(quán)利要求7所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述出租車信息集合中的各出租 車信息包括：司機(jī)編號、上報時間、出租車經(jīng)緯度； 所述查找臨近在先訂單〇j的出發(fā)地的出租車的步驟是： 以在先訂單〇j的出發(fā)地為圓心，給定的半徑R，根據(jù)各出租車經(jīng)緯度和在先訂單〇j的 出發(fā)地經(jīng)緯度，依次計(jì)算各出租車與先訂單Oj的出發(fā)地的距離，并與給定的半徑R進(jìn)行比 較，如果一個出租車與先訂單Oj的出發(fā)地的距離D小于等于給定的半徑R，則該出租車為臨 近在先訂單〇j的出發(fā)地的出租車。
9. 如權(quán)利要求8所述的訂單推送系統(tǒng)，其特征在于，所述給定的半徑R取值為0. 5千米 至4千米。
【文檔編號】G08G1/00GK104123836SQ201410366721
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】張凌宇, 封朋成, 張博 申請人:北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司