本發(fā)明涉及隧道燈智能控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)、車輛行駛預(yù)警系統(tǒng)和隧道燈控制方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有隧道燈系統(tǒng)的發(fā)明多集中于照射角度調(diào)節(jié)、亮度調(diào)節(jié)、節(jié)能優(yōu)化、散熱系統(tǒng)優(yōu)化等方面，未見有將隧道燈與車速檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)合，用于車輛低速行駛預(yù)警的相關(guān)。

在隧道內(nèi)，由于光線及視距較差，后車對(duì)前車的行駛速度評(píng)估能力不足，較隧道外更容易發(fā)生追尾事故。一般高速公路最低限速要求是60km/h，車輛低于60km/h的速度行駛將被界定為低速行駛。由于超載等原因，貨車低速行駛的違法行為多見，容易引發(fā)后車追尾前車事故，此類事故中前車一般為貨車，車身較高，轎車等小型轎車追尾貨車，小轎車由于前部保險(xiǎn)杠及前縱梁等吸能結(jié)構(gòu)位置較低，主要的受力將集中于車頂及A、B柱等非主要吸能結(jié)構(gòu)，造成的車輛變形和人員傷害往往較大。另外由于車輛故障或交通事故造成車輛停駛，后車在無(wú)法預(yù)估的情況下也容易發(fā)生追尾二次事故。這就亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決相應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，特別創(chuàng)新地提出了一種車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)、車輛行駛預(yù)警系統(tǒng)和隧道燈控制方法。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，包括：車速檢測(cè)裝置、光源模塊、控制器、無(wú)線傳輸模塊、聲音報(bào)警裝置；

車速檢測(cè)裝置信號(hào)發(fā)送端連接控制器信號(hào)接收端，控制器光源控制端連接光源模塊信號(hào)端，控制器無(wú)線信號(hào)端連接無(wú)線傳輸模塊信號(hào)交互端，聲音報(bào)警裝置信號(hào)接收端連接控制器信號(hào)發(fā)送端。

所述的車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括紅外傳感器、隧道左側(cè)壁燈帶、隧道右側(cè)壁燈帶；

紅外傳感器信號(hào)發(fā)送端連接控制器信號(hào)接收端，控制器左燈帶信號(hào)端連接隧道左側(cè)壁燈帶控制信號(hào)端，控制器右燈帶信號(hào)端連接隧道右側(cè)壁燈帶控制信號(hào)端。

所述的車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括地面指示燈，控制器指示信號(hào)端連接地面指示燈信號(hào)接收端。

本發(fā)明還公開一種用于隧道燈系統(tǒng)的車輛行駛預(yù)警系統(tǒng)，包括：若干車速檢測(cè)裝置3、9安裝在隧道兩側(cè)接近地面位置，在隧道左側(cè)壁安裝若干隧道左側(cè)壁燈帶8，在隧道右側(cè)壁安裝若干隧道右側(cè)壁燈帶4，通過(guò)控制器控制隧道左側(cè)壁燈帶和隧道右側(cè)壁燈帶工作，在隧道路沿垂直于地面?zhèn)缺谔幇惭b若干紅外傳感器2、10，在隧道路面靠近路沿處安裝若干地面指示燈1、11，在隧道頂部安裝電纜5，電纜5連接光源模塊7，光源模塊7通過(guò)連接柱6安裝在隧道頂部。

本發(fā)明還公開一種車輛低速行駛預(yù)警隧道燈控制方法，包括如下步驟：

S1，車速檢測(cè)裝置進(jìn)行初始化，通過(guò)自檢方式進(jìn)行信號(hào)接收功能測(cè)試，如果自檢結(jié)果正常則開始工作，執(zhí)行S2，如果自檢結(jié)果不正常，則告知云端服務(wù)器進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)將全部自檢結(jié)果通過(guò)無(wú)線傳輸模塊上傳至云端服務(wù)器，云端服務(wù)器存儲(chǔ)自檢結(jié)果報(bào)表；

S2，車速檢測(cè)裝置對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行車速檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到控制器，當(dāng)車速為安全車速時(shí)，控制器控制光源模塊進(jìn)行正常照射操作，當(dāng)車速為危險(xiǎn)車速時(shí)，控制器控制光源模塊進(jìn)行頻閃報(bào)警，控制器通過(guò)聲音報(bào)警裝置進(jìn)行聲音報(bào)警操作，提醒后車駕駛?cè)藛T注意前方車輛狀態(tài)，或者通過(guò)聲音報(bào)警裝置發(fā)出指示語(yǔ)音，提醒后車駕駛?cè)藛T變更車道，將安全車速和危險(xiǎn)車速信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸?shù)皆贫朔?wù)器；

S3，在每個(gè)車道安裝紅外傳感器，紅外傳感器接收車輛數(shù)量信息，將車輛數(shù)量信息傳送到控制器，如果由于交通擁堵，控制器判斷該車道車輛數(shù)量超過(guò)設(shè)定閾值，通過(guò)控制器控制地面指示燈進(jìn)行燈光顯示，指示車輛變道，控制器同時(shí)控制光源模塊進(jìn)行相應(yīng)的頻閃，如果全部車道的紅外傳感器接收的車輛數(shù)量信息，經(jīng)過(guò)控制器判斷之后都超過(guò)了設(shè)定閾值，則控制器控制光源模塊進(jìn)行正常照射操作，同時(shí)控制器控制地面指示燈關(guān)閉。

所述的車輛低速行駛預(yù)警隧道燈控制方法，優(yōu)選的，所述S2包括：

控制器控制照明光源處于正常照明狀態(tài)，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)沒(méi)有車輛行駛速度低于最低限速時(shí)，光源模塊處于正常照明工作狀體，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于最低限速時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以1HZ頻率閃爍，且光源模塊閃爍起始位置應(yīng)至少位于車速檢測(cè)裝置后方200m處，以便提供足夠的制動(dòng)距離供駕駛員躲避；當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于危險(xiǎn)速度時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以2HZ頻率閃爍，并提供聲音報(bào)警提示，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于極危險(xiǎn)速度時(shí)，提示發(fā)生交通事故的可能性較大，控制器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊將信息回傳至云端服務(wù)器。鑒于道路及隧道設(shè)計(jì)不同，交通管理部門可能采取不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，控制器控制閾值可根據(jù)實(shí)際需求自行設(shè)置

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明構(gòu)建一種隧道燈系統(tǒng)，嵌入車速檢測(cè)裝置和車道檢測(cè)裝置，當(dāng)檢測(cè)到車輛低速行駛時(shí)通過(guò)改變燈光顏色警示后車駕駛員安全駕駛，并提供在車輛發(fā)生交通事故風(fēng)險(xiǎn)時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)回傳交通管理部門。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發(fā)明測(cè)速電路示意圖；

圖2是本發(fā)明測(cè)量車道車輛電路示意圖；

圖3是本發(fā)明具體實(shí)施方式示意圖；

圖4是本發(fā)明隧道燈具體示意圖；

圖5是本發(fā)明連接柱具體示意圖；

圖6是本發(fā)明連接柱另一具體示意圖；

圖7是本發(fā)明隧道燈角度示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

如圖1、2所示，本發(fā)明提供了一種車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，包括：車速檢測(cè)裝置、光源模塊、控制器、無(wú)線傳輸模塊、聲音報(bào)警裝置；

車速檢測(cè)裝置信號(hào)發(fā)送端連接控制器信號(hào)接收端，控制器光源控制端連接光源模塊信號(hào)端，控制器無(wú)線信號(hào)端連接無(wú)線傳輸模塊信號(hào)交互端，聲音報(bào)警裝置信號(hào)接收端連接控制器信號(hào)發(fā)送端。

所述的車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括紅外傳感器、隧道左側(cè)壁燈帶、隧道右側(cè)壁燈帶；

紅外傳感器信號(hào)發(fā)送端連接控制器信號(hào)接收端，控制器左燈帶信號(hào)端連接隧道左側(cè)壁燈帶控制信號(hào)端，控制器右燈帶信號(hào)端連接隧道右側(cè)壁燈帶控制信號(hào)端。

所述的車輛低速行駛預(yù)警的隧道燈系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括地面指示燈，控制器指示信號(hào)端連接地面指示燈信號(hào)接收端。

如圖3所示，本發(fā)明還公開一種用于隧道燈系統(tǒng)的車輛行駛預(yù)警系統(tǒng)，包括：若干車速檢測(cè)裝置3、9安裝在隧道兩側(cè)接近地面位置，在隧道左側(cè)壁安裝若干隧道左側(cè)壁燈帶8，在隧道右側(cè)壁安裝若干隧道右側(cè)壁燈帶4，通過(guò)控制器控制隧道左側(cè)壁燈帶和隧道右側(cè)壁燈帶工作，在隧道路沿垂直于地面?zhèn)缺谔幇惭b若干紅外傳感器2、10，在隧道路面靠近路沿處安裝若干地面指示燈1、11，在隧道頂部安裝電纜5，電纜5連接光源模塊7，光源模塊7通過(guò)連接柱12安裝在隧道頂部。

如圖4所示，所述隧道燈包括：連接柱12、齒條13、齒輪14、燈具框架15、調(diào)節(jié)桿18；

連接柱12一端固定在隧道頂部，連接柱12另一端連接燈具框架15一端，隧道燈16背板中部與燈具框架15另一端鉸接17，隧道燈16下沿連接調(diào)節(jié)桿18一端，調(diào)節(jié)桿18另一端連接齒輪14，齒輪14與連接柱12上的齒條13嚙合。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)調(diào)節(jié)桿在齒條上移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)隧道燈的照射角度，從而防止光線照射時(shí)對(duì)駕駛員造成的炫目情況，而且有保證隧道內(nèi)部的照明，保證駕駛員安全駕駛。

所述燈具框架15為“U”型結(jié)構(gòu)，在“U”型結(jié)構(gòu)底部固定連接柱12，在“U”型結(jié)構(gòu)兩個(gè)端點(diǎn)上的每個(gè)端點(diǎn)鉸接17隧道燈16，兩個(gè)隧道燈16通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿20連接，調(diào)節(jié)桿18和聯(lián)動(dòng)桿20通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸19連接。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)“U”型結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)控制兩個(gè)隧道燈的角度，方便快捷。

所述連接柱12為中空設(shè)置，連接柱12的齒條13方向間隔若干齒設(shè)置刻度孔，調(diào)節(jié)桿18到達(dá)相應(yīng)的刻度孔，從而帶動(dòng)隧道燈16向一定角度傾斜。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)設(shè)置刻度能夠精確的調(diào)整隧道燈的角度，將連接柱設(shè)置為中空形狀，既節(jié)省材料，又能夠?qū)?nèi)部進(jìn)行改造。

如圖5所示，所述刻度孔在連接柱12內(nèi)部設(shè)置圓形金屬桶21，在圓形金屬桶21中安裝固定齒22，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23，運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24、滑動(dòng)齒條25，

固定齒22末端安裝滑動(dòng)齒條25，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24帶動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23與滑動(dòng)齒條25嚙合，運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪23和運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)24固定在圓形金屬桶21內(nèi)部，固定齒22在圓形金屬桶21中伸出經(jīng)過(guò)刻度孔后，到達(dá)齒條13對(duì)應(yīng)刻度孔相應(yīng)的兩齒之間。

上述技術(shù)方案的有益效果為：在連接柱和圓形金屬桶相連之處設(shè)置孔隙，使固定齒能夠從連接柱一側(cè)的齒條處穿出，從而防止齒輪走過(guò)該齒條標(biāo)注角度的位置，從而使隧道燈角度調(diào)整的更加準(zhǔn)確。

如圖6所示，所述齒條13安裝在連接柱12一側(cè)，連接柱12另一側(cè)為凹槽形狀，該凹槽形狀沿連接柱12形成滑道，穿釘26沿齒輪14軸向穿過(guò)齒輪14圓心，穿釘26兩側(cè)設(shè)置護(hù)板27，護(hù)板27在連接柱12另一側(cè)形成彎曲部28，該彎曲部28套裝在連接柱12另一側(cè)，護(hù)板27沿滑道往復(fù)運(yùn)行。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)護(hù)板對(duì)齒輪進(jìn)行夾持固定，從而使齒輪在齒條上運(yùn)動(dòng)的更加穩(wěn)固，而且固定齒、護(hù)板以及齒條齒輪形成一個(gè)完整的隧道燈調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，相互之間相互配合，協(xié)同工作。

如圖7所示，所述隧道燈16為拱形，與隧道的斷面弧度相當(dāng)。

1、可調(diào)節(jié)角度的隧道燈連接座和連接柱，可調(diào)節(jié)角度為0°，15°30°45°，60°或者0°、10°、20°、30°、40°、50°、60°。可以根據(jù)隧道的高度將底座傾斜所需角度，使燈光可以集中到車輛的尾部達(dá)到駕駛員的辨別以及交通事故發(fā)生后對(duì)肇事車輛車牌進(jìn)行處理。

2、包括U型反光面板和LED燈組在內(nèi)的光源圖2。其中U型反光面板的弧度根據(jù)隧道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)的，使LED燈光照射寬度正好為隧道的寬度，或者為一個(gè)車道的寬度。

本發(fā)明還公開一種車輛低速行駛預(yù)警隧道燈控制方法，包括如下步驟：

S1，車速檢測(cè)裝置進(jìn)行初始化，通過(guò)自檢方式進(jìn)行信號(hào)接收功能測(cè)試，如果自檢結(jié)果正常則開始工作，執(zhí)行S2，如果自檢結(jié)果不正常，則告知云端服務(wù)器進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)將全部自檢結(jié)果通過(guò)無(wú)線傳輸模塊上傳至云端服務(wù)器，云端服務(wù)器存儲(chǔ)自檢結(jié)果報(bào)表；

S2，車速檢測(cè)裝置對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行車速檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到控制器，當(dāng)車速為安全車速時(shí)，控制器控制光源模塊進(jìn)行正常照射操作，當(dāng)車速為危險(xiǎn)車速時(shí)，控制器控制光源模塊進(jìn)行頻閃報(bào)警，控制器通過(guò)聲音報(bào)警裝置進(jìn)行聲音報(bào)警操作，提醒后車駕駛?cè)藛T注意前方車輛狀態(tài)，或者通過(guò)聲音報(bào)警裝置發(fā)出指示語(yǔ)音，提醒后車駕駛?cè)藛T變更車道，將安全車速和危險(xiǎn)車速信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸?shù)皆贫朔?wù)器；

S3，在每個(gè)車道安裝紅外傳感器，紅外傳感器接收車輛數(shù)量信息，將車輛數(shù)量信息傳送到控制器，如果由于交通擁堵，控制器判斷該車道車輛數(shù)量超過(guò)設(shè)定閾值，通過(guò)控制器控制地面指示燈進(jìn)行燈光顯示，指示車輛變道，控制器同時(shí)控制光源模塊進(jìn)行相應(yīng)的頻閃，如果全部車道的紅外傳感器接收的車輛數(shù)量信息，經(jīng)過(guò)控制器判斷之后都超過(guò)了設(shè)定閾值，則控制器控制光源模塊進(jìn)行正常照射操作，同時(shí)控制器控制地面指示燈關(guān)閉。

所述的車輛低速行駛預(yù)警隧道燈控制方法，優(yōu)選的，所述S2包括：

控制器控制照明光源處于正常照明狀態(tài)，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)沒(méi)有車輛行駛速度低于最低限速時(shí)，光源模塊處于正常照明工作狀體，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于最低限速時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以1HZ頻率閃爍，且光源模塊閃爍起始位置應(yīng)至少位于車速檢測(cè)裝置后方200m處，以便提供足夠的制動(dòng)距離供駕駛員躲避；當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于危險(xiǎn)速度時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以2HZ頻率閃爍，并提供聲音報(bào)警提示，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于極危險(xiǎn)速度時(shí)，提示發(fā)生交通事故的可能性較大，控制器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊將信息回傳至云端服務(wù)器。鑒于道路及隧道設(shè)計(jì)不同，交通管理部門可能采取不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，控制器控制閾值可根據(jù)實(shí)際需求自行設(shè)置

一、車速檢測(cè)裝置

用于向路面發(fā)出電磁波或超聲波并根據(jù)路面反射的反射波中產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)檢測(cè)車輛的行進(jìn)速度，可根據(jù)隧道長(zhǎng)度按需添加模塊數(shù)量。沿隧道間隔200米安裝一個(gè)車速檢測(cè)裝置。

二、光源模塊

光源模塊包括照明用白色光源與警示用紅色光源。白色光源始終處于正常照明狀態(tài)，紅色光源根據(jù)控制器信號(hào)輸入工作。

三、控制器

根據(jù)車速檢測(cè)裝置信號(hào)輸入，分段控制光源顏色及閃爍頻率。根據(jù)車速檢測(cè)裝置和紅外傳感器信號(hào)輸入，控制側(cè)壁燈帶工作。

控制器控制照明光源處于正常照明狀態(tài)，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)沒(méi)有車輛行駛速度低于60km/h時(shí)，警示光源處于非工作狀體，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于60km/h時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以1HZ頻率閃爍，且警示光源閃爍起始位置應(yīng)至少位于車速檢測(cè)裝置后方200m處，以便提供足夠的制動(dòng)距離供駕駛員躲避。當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于20km/h時(shí)，控制器啟動(dòng)警示紅色光源以2HZ頻率閃爍，并提供聲音報(bào)警提示，當(dāng)車速檢測(cè)模塊檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于5km/h時(shí)，提示發(fā)生交通事故的可能性較大，控制器將信息回傳至交通管理部門，便于交通事故快速處置。鑒于道路及隧道設(shè)計(jì)不同，交通管理部門可能采取不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，控制器控制閾值可根據(jù)實(shí)際需求自行設(shè)置

三車道或者四車道狀態(tài)下，在每一個(gè)車道頂部的位置安裝紅外傳感器，通過(guò)紅外傳感器判斷該車道是否有車輛。

四、聲音報(bào)警裝置

提供聲音報(bào)警

五、無(wú)線傳輸模塊

當(dāng)檢測(cè)到隧道內(nèi)有車輛行駛速度低于5km/h時(shí)，將事故預(yù)警信息回傳至交通管理部門。

所述紅外傳感器2、10包括：左側(cè)紅外傳感器10、右側(cè)紅外傳感器2

所述地面指示燈1、11包括：左側(cè)地面指示燈11、右側(cè)地面指示燈1

所述車速檢測(cè)裝置3、9包括：左側(cè)車速檢測(cè)裝置9、右側(cè)車速檢測(cè)裝置3

隧道左、右側(cè)壁燈帶

對(duì)于兩車道隧道，控制器根據(jù)車速檢測(cè)裝置和隧道壁紅外傳感器輸入，判斷低速行駛車輛所處的車道，并控制相應(yīng)側(cè)壁燈帶點(diǎn)亮，提示駕駛員風(fēng)險(xiǎn)車道位置。若左、右兩車道均存在低速行駛車輛，則左、右兩側(cè)壁燈帶同時(shí)點(diǎn)亮，提示駕駛員及時(shí)制動(dòng)降低車速。對(duì)于三車道或四車道隧道，可在隧道頂部安裝頂壁燈帶。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。