本實(shí)用新型涉及一種用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)，屬于停車場(chǎng)車輛管理的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，監(jiān)控停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近三十年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械監(jiān)控立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。

隨著汽車的急增致使城市停車難問題不斷惡化,而作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來越受到人們的青睞。

機(jī)械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。機(jī)械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，機(jī)械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。

盡管如此，機(jī)械車庫由于結(jié)構(gòu)發(fā)展，操作繁瑣，因此并不能很好地用于停車場(chǎng)車位監(jiān)控中。而人們對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，如在申請(qǐng)?zhí)枺?01610328955.9 申請(qǐng)日：2016-05-18的文件中，公開了一種樓宇內(nèi)停車場(chǎng)分布式監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括監(jiān)控管理平臺(tái)以及若干個(gè)設(shè)置在停車場(chǎng)各個(gè)區(qū)域的分布式監(jiān)控單元，所述監(jiān)控管理平臺(tái)通過GDMA通訊模塊與若干個(gè)分布式監(jiān)控單元雙向連接，所述監(jiān)控管理平臺(tái)還通過4G模塊分別與云服務(wù)器以及監(jiān)控終端雙向連接。該樓宇內(nèi)停車場(chǎng)分布式監(jiān)控管理系統(tǒng)，具有便于集中監(jiān)管和分布式監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)；其次，該系統(tǒng)在駛出停車場(chǎng)的車輛信息與車主樣貌信息不符合時(shí)，處理器會(huì)控制報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，方便停車場(chǎng)管理人員對(duì)其進(jìn)行處理，從而降低了停車場(chǎng)內(nèi)車輛被盜的概率；此外，該系統(tǒng)可使駛?cè)胪＼噲?chǎng)的車輛準(zhǔn)確的停到空留的停車位上，可避免車輛駛?cè)氡蝗祟A(yù)留的車位，不會(huì)為車主帶來不必要的麻煩。

以及另外一篇申請(qǐng)?zhí)枺?01310149673.9 申請(qǐng)日：2013-04-26的文件中，公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，屬于物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，包括物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端，以及通過物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器與物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端連接的監(jiān)控網(wǎng)關(guān)和信號(hào)采集端，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端依次通過物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器、監(jiān)控網(wǎng)關(guān)和信號(hào)采集端與車位信號(hào)反饋處理端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過基于無線信號(hào)的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端對(duì)停車場(chǎng)車位的車輛停放信息進(jìn)行監(jiān)控采集，能夠及時(shí)獲取各個(gè)停車場(chǎng)車位的車輛停放信息，便于管理人員及時(shí)調(diào)配停車場(chǎng)的車輛數(shù)量，節(jié)省了使用者的時(shí)間和金錢，方便使用者及時(shí)使。

盡管上述系統(tǒng)已經(jīng)可以使得停車場(chǎng)具備自動(dòng)化管理功能，是實(shí)際上仍然存在不足。現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)無法對(duì)車輛的車距進(jìn)行檢測(cè)和控制，使得停車場(chǎng)只具備車位監(jiān)控功能，而進(jìn)入的車輛之間車位距離無法有效監(jiān)控，降低了系統(tǒng)的實(shí)用性，無法提供給車主進(jìn)行車距的有效監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)無法對(duì)車輛的車距進(jìn)行檢測(cè)和控制，使得停車場(chǎng)只具備車位監(jiān)控功能，而進(jìn)入的車輛之間車位距離無法有效監(jiān)控，降低了系統(tǒng)的實(shí)用性的問題。

本實(shí)用新型具體采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題：

一種用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)，包括：

設(shè)置于車輛上的RFID標(biāo)簽，用于存儲(chǔ)車輛信息和車主移動(dòng)終端號(hào)碼；

車距檢測(cè)終端，包括超聲波測(cè)距器、信號(hào)采集器、振動(dòng)傳感器、處理器、觸發(fā)開關(guān)、RFID識(shí)讀器、GPRS收發(fā)器，其中超聲波測(cè)距器，用于檢測(cè)其他車輛與本車輛的距離，獲得檢測(cè)信號(hào)；所述信號(hào)采集器，用于采集所述檢測(cè)信號(hào)；所述振動(dòng)傳感器，用于檢測(cè)車內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)；所述處理器，用于接收檢測(cè)信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)，根據(jù)檢測(cè)信號(hào)處理獲得其他車輛與本車輛的距離值，并將所得距離值與預(yù)設(shè)距離值比較，及根據(jù)比較結(jié)果為所得距離值小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)輸出控制信號(hào)，或?qū)φ駝?dòng)信號(hào)處理判斷振動(dòng)幅值大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)輸出控制信號(hào)；所述觸發(fā)開關(guān)，用于根據(jù)控制信號(hào)生成觸發(fā)信號(hào)；所述RFID識(shí)讀器，用于根據(jù)觸發(fā)信號(hào)對(duì)在所得距離值小于預(yù)設(shè)距離值范圍內(nèi)其他車輛的RFID標(biāo)簽進(jìn)識(shí)讀，獲取其他車輛信息后返回處理器；所述GPRS收發(fā)器，用于根據(jù)處理器的控制將其他車輛信息發(fā)送至車主移動(dòng)終端號(hào)碼上；

車主移動(dòng)終端，用于接收和顯示所述其他車輛信息；

以及，所述超聲波測(cè)距器采用JH-D3型測(cè)距器。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述處理器預(yù)設(shè)的距離值為0.3米。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述車距檢測(cè)終端還包括太陽能供電電路，所述太陽能供電電路與處理器相連。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述處理器采用單片機(jī)。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述單片機(jī)采用AT89C51型單片機(jī)。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，能產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型提供的用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)，通過利用射頻技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的傳輸和讀取。車距檢測(cè)終端通過超聲波測(cè)距器對(duì)其他車輛距離本車距離進(jìn)行檢測(cè)，及經(jīng)信號(hào)采集后，處理器獲得的距離值小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)或振動(dòng)幅值大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，可以控制觸發(fā)開關(guān)進(jìn)行工作，使得RFID識(shí)讀器可以第一時(shí)間讀取到該范圍內(nèi)的車輛所攜帶的RFID標(biāo)簽，獲知到該車輛信息，并通無線發(fā)射器主動(dòng)發(fā)送至移動(dòng)終端上。使得用于可以在自動(dòng)檢測(cè)車距的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全的自動(dòng)監(jiān)控，有效提高系統(tǒng)的實(shí)用性能，使得車輛可以更安全地停入停車場(chǎng)中。解決現(xiàn)有的現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)無法對(duì)車輛的車距進(jìn)行檢測(cè)和控制，使得停車場(chǎng)只具備車位監(jiān)控功能，而進(jìn)入的車輛之間車位距離無法有效監(jiān)控，降低了系統(tǒng)的實(shí)用性的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種用于停車場(chǎng)車距檢測(cè)的射頻識(shí)別控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)具體包括：

設(shè)置于車輛上的RFID標(biāo)簽，用于存儲(chǔ)車輛信息和車主移動(dòng)終端號(hào)碼；

車距檢測(cè)終端，包括超聲波測(cè)距器、信號(hào)采集器、振動(dòng)傳感器、處理器、觸發(fā)開關(guān)、RFID識(shí)讀器、GPRS收發(fā)器，其中超聲波測(cè)距器，用于檢測(cè)其他車輛與本車輛的距離，獲得檢測(cè)信號(hào)；所述信號(hào)采集器，用于采集所述檢測(cè)信號(hào)；所述振動(dòng)傳感器，用于檢測(cè)車內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)；所述處理器，用于接收檢測(cè)信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)，根據(jù)檢測(cè)信號(hào)處理獲得其他車輛與本車輛的距離值，并將所得距離值與預(yù)設(shè)距離值比較，及根據(jù)比較結(jié)果為所得距離值小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)輸出控制信號(hào)，或?qū)φ駝?dòng)信號(hào)處理判斷振動(dòng)幅值大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)輸出控制信號(hào)；所述觸發(fā)開關(guān)，用于根據(jù)控制信號(hào)生成觸發(fā)信號(hào)；所述RFID識(shí)讀器，用于根據(jù)觸發(fā)信號(hào)對(duì)在所得距離值小于預(yù)設(shè)距離值范圍內(nèi)其他車輛的RFID標(biāo)簽進(jìn)識(shí)讀，獲取其他車輛信息后返回處理器；所述GPRS收發(fā)器，用于根據(jù)處理器的控制將其他車輛信息發(fā)送至車主移動(dòng)終端號(hào)碼上。

T 車主移動(dòng)終端，用于接收和顯示所述其他車輛信息。以及，所述超聲波測(cè)距器采用JH-D3型測(cè)距器。

其原理是：通過利用射頻技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的傳輸和讀取。車距檢測(cè)終端通過超聲波測(cè)距器對(duì)其他車輛距離本車距離進(jìn)行檢測(cè)，及經(jīng)信號(hào)采集后，處理器獲得的距離值小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)或振動(dòng)幅值大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，可以控制觸發(fā)開關(guān)進(jìn)行工作，使得RFID識(shí)讀器可以第一時(shí)間讀取到該范圍內(nèi)的車輛所攜帶的RFID標(biāo)簽，獲知到該車輛信息，并通無線發(fā)射器主動(dòng)發(fā)送至移動(dòng)終端上。超聲波測(cè)距器采用JH-D3型測(cè)距器。利用該信號(hào)的測(cè)距器，可以具備小體積，便于安裝，且靈敏度高。

優(yōu)選地，為了更好地實(shí)現(xiàn)距離檢測(cè)功能，所述處理器預(yù)設(shè)的距離值為0.3米。使得車輛在低于0.3米的情況下，均可主動(dòng)獲知車輛信息主動(dòng)上報(bào)。

并且，為了更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車距檢測(cè)終端的供電，裝置還包括太陽能供電電路，所述太陽能供電電路與處理器相連。利用太陽能供電電路可以將采集的太陽能轉(zhuǎn)換為電能，為系統(tǒng)供電，節(jié)約能耗。

所述處理器采用單片機(jī)。可以采用AT 89C51型單片機(jī)，是一種帶4K字節(jié)閃爍可編程可擦除只讀存儲(chǔ)器的低電壓、高性能CMOS8位微處理器。單片機(jī)的可擦除只讀存儲(chǔ)器可以反復(fù)擦除100次，由該結(jié)構(gòu)的單片機(jī)能為嵌入式控制系統(tǒng)提供了一種靈活性高且價(jià)廉的方案。由此，可以很好的用于本實(shí)用新型中。

本實(shí)用新型中各部件均為現(xiàn)有的電子模塊，屬于硬件模塊，以及處理器和控制器的功能是運(yùn)用現(xiàn)有的主控制器本身所具備的接收、簡(jiǎn)單處理、發(fā)送的功能來實(shí)現(xiàn)，也未還有特定的方法流程。

本實(shí)用新型中涉及到的相關(guān)模塊及其實(shí)現(xiàn)的功能是在改進(jìn)后的硬件及其構(gòu)成的裝置上搭載現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的計(jì)算機(jī)軟件程序或有關(guān)協(xié)議就可實(shí)現(xiàn)，并非是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的計(jì)算機(jī)軟件程序或有關(guān)協(xié)議進(jìn)行改進(jìn)。本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于對(duì)裝置整體的改進(jìn)，包括各硬件模塊及其連接組合關(guān)系，而非是對(duì)各硬件模塊中為實(shí)現(xiàn)有關(guān)功能而搭載的軟件或協(xié)議的改進(jìn)。

綜上，本實(shí)用新型使得用于可以在自動(dòng)檢測(cè)車距的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全的自動(dòng)監(jiān)控，有效提高系統(tǒng)的實(shí)用性能，使得車輛可以更安全地停入停車場(chǎng)中。解決現(xiàn)有的現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)無法對(duì)車輛的車距進(jìn)行檢測(cè)和控制，使得停車場(chǎng)只具備車位監(jiān)控功能，而進(jìn)入的車輛之間車位距離無法有效監(jiān)控，降低了系統(tǒng)的實(shí)用性的問題。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。