本發明涉及電子
技術領域：
，尤其涉及一種交通控制方法及裝置。
背景技術：
：隨著人們消費水平的提高，車輛作為代步工具已隨處可見。無論節假日或者工作日，人們都可以通過駕駛車輛抵達目的地，在一定程度上節約了行程時間，方便了人們出行。通常來說，一般會在車道上設置相應交通指示燈，用于疏通行人以及車輛，以達到交通管控的目的。然而，經實踐發現，在一定時間段內過多的車輛常常會導致車道堵塞。技術實現要素：本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種交通控制方法及裝置，可以利于交通管制。第一方面，本發明實施例提供了一種交通控制方法，包括：在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；根據所述車流量以及所述人流量確定所述目標監控車道的當前交通狀況；根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈。可選地，所述交通指示燈設置于所述目標監控車道的正上方，所述目標監控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據預設距離范圍內的行人數量以及行人滯留時間確定的。可選地，所述根據所述車流量信息以及人流量信息確定當前交通狀況，包括：若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車少。可選地，所述根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈，包括：若所述當前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時長，且減少車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車多時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車少時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。可選地，所述方法還包括：在預設時間間隔內，監測所述指示對象的違規信息，所述違規信息包括至少一幅違規圖像，或者用于反映所述指示對象違規次數及違規時間的分布曲線；將所述違規信息以及所述交通指示燈的地理位置上報至交管系統。第二方面，本發明實施例提供了一種交通控制裝置，包括獲取模塊，用于在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；確定模塊，用于根據所述車流量以及所述人流量確定所述目標監控車道的當前交通狀況；控制模塊，用于根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈。可選地，所述交通指示燈設置于所述目標監控車道的正上方，所述目標監控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據預設距離范圍內的行人數量以及行人滯留時間確定的。可選地，所述確定模塊，具體用于若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車少。可選地，所述控制模塊，具體用于若所述當前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時長，且減少車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車多時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車少時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。可選地，所述裝置還包括：監測模塊，用于在預設時間間隔內，監測所述指示對象的違規信息，所述違規信息包括至少一幅違規圖像，或者用于反映所述指示對象違規次數及違規時間的分布曲線；上報模塊，用于將所述違規信息以及所述交通指示燈的地理位置上報至交管系統。本發明實施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態時，可以獲取該交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；根據該車流量以及該人流量確定該目標監控車道的當前交通狀況；根據該當前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據實際的交通狀況達到交通管控的目的。附圖說明為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明第一實施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖；圖2為本發明一實施例提供的一種交通路段設置示意圖；圖3為本發明第二實施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖；圖4為本發明第一實施例提供的一種交通控制裝置的結構示意圖；圖5為本發明第二實施例提供的一種交通控制裝置的結構示意圖；圖6為本發明第三實施例提供的一種交通控制設備的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行描述。請參閱圖1，為本發明第一實施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖。具體地，可以包括以下步驟：s101、在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量。本發明實施例中，該交通指示燈可以用于控制相應指示對象，該指示對象包括車輛以及行人。通常情況下，交通指示燈可以包括車輛指示燈以及行人指示燈。相應地，該車輛指示燈可以用于控制車輛，該行人指示燈可以用于控制行人。需要說明的是，由于該第一路段、第二路段、交通指示燈之間位置的設置不同將直接導致對當前交通狀況的判斷結果出現一定差異。本發明實施例中，可以在該目標監控車道的正上方設置交通指示燈。具體地，該交通指示燈可以設置于第一路段與第二路段的交匯處。其中，該第一路段以及第二路段可分別位于該交匯處的兩側。通過對第一路段以及第二路段路況，如車流量的判斷，可以更好地掌握當前交通狀況。舉例來說，如圖2所示，實線處為目標監控車道。其中，該交通指示燈可以設置在交匯處c處。若第一路段a的車流量大，同時第二路段b的車流量也相當大，則說明在該第一路段前面的路段已經開始堵塞了。可選地，若該交通指示燈不設置在第一路段以及第二路段的交匯處，換句話說，該交通指示燈還可以設置在第一路段以及第二路段的前方，也可以設置在第一路段以及第二路段的后方，本發明實施例對此不做贅述。可選地，上述第一路段以及第二路段可以設置在距離該交通指示燈一段距離的目標監控車道上，以便更精準地判斷路況，從而調整交通指示燈紅綠燈時長。可選地，步驟s101中的預設距離范圍內的人流量可以通過以下方式獲取：可以在交通指示燈處或者交通指示燈內設置一個流量監控裝置，以便監控交通指示燈范圍人流量。需要說明的是，在流量監控裝置監控人流量時，該流量監控裝置可以包括視頻錄像模塊以用于監測距離范圍內的人流量。上述人流量可以是根據預設距離范圍內的行人數量以及行人滯留時間確定的。可選地，該流量監控裝置還可以包括紅外感應模塊以檢測距離范圍內的人流量。可選地，步驟s101中的目標監控車道內的車流量可以通過如下方式獲取：在該目標監控車道不同路段處設置對應的流量監控裝置，以監控對應路段的車流量。其中，該目標監控車道可以包括第一路段和第二路段。例如，可以在第一路段設置一個流量監控裝置，以監控該第一路段的第一車流量。還可以在第二路段設置一個流量監控裝置，以監控該第二路段的第二車流量。需要說明的是，上述目標監控車道內的車流量可以是根據各個路段的車流量確定的，如第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量。可選地，在該流量監控裝置監控車流量時，該流量監控裝置可以包括地感線圈以統計監測相應路段的車流量。進一步可選地，該流量監控裝置可以包括錄像模塊以對各個路段進行視頻錄像，并結合圖像處理的方式對該路段進行車流量監控。s102、根據所述車流量以及人流量確定所述目標監控車道的當前交通狀況。本發明實施例中，在步驟s102中，可以根據步驟s101中獲取的車流量以及人流量來確定該目標監控車道當前的交通狀況。由于多路段的設置，以及對不同路段流量的監控，可以整合各路段實際交通狀況，來實踐對紅綠燈的控制。舉例來說，若在第一路段以及第二路段設置流量監控裝置以監控車流量，在第一路段與第二路段的交匯處設置交通指示燈。其中，在行人指示燈中設置流量監控裝置以監控人流量。請參閱表1，為本發明實施例提供的一種交通狀況列表，是基于第一路段車流量、第二路段車流量、以及交匯處的人流量，進一步細分可以得到至少8種關于目標監控車道的交通狀況。當前，根據實際設置的不同，還可以將第一路段車流量以及第二路段車流量合并為一項進行交通狀況的判斷。表1第一路段車流量交匯處人流量第二路段車流量交通狀況小小大1大小大2小大大3大大大4小小小5大小小6小大小7大大小8舉例來說，在第一路段車流量小，交匯處人流量小，第二路段車流量大時，那么可以確定當前的交通狀況為1。又舉例來說，在第一路段車流量大，交匯處人流量小，第二路段車流量大時，那么可以確定當前的交通狀況為2。需要說明的是，上述”大“以及”小“僅為本發明實施例提供的一種針對指示對象流量的表示方法，它還可以表示為“多”、“少”，以及其它可以用于表示為不同程度或者不同類別的數字、字母等。通常來說，獲取到的人流量以及車流量可以對應于一個數字或者波動的數字范圍；因此，上述針對指示對象流量的表示方法可以為根據該車流量或者人流量是否滿足某個取值范圍或者超過某個預設閾值，從而對車流量或者人流量進行不同的表示，如“多”、“少”。s103、根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈。本發明實施例中，可以根據當前的交通狀況對交通指示燈進行不同程度的控制，即可以根據當前的交通情況控制相應交通指示燈的綠燈時長以及對應的紅燈時長。舉例來說，在當前交通狀況不是很理想的情況下，如在各個指示對象流量較大的時候，就可以控制減少交通指示燈紅燈時長，增加交通指示燈綠時長。進一步地，可以根據該交通狀況控制相應的行人指示燈的紅綠燈時長以及控制相應的車輛指示燈的紅綠燈時長。可選地，交通情況與交通指示燈的控制方式可以為一一對應的映射關系，也可以為多對一的映射關系。還可以為一對多的映射關系。舉例來說，若將多路段的車流量綜合起來考慮，表1的8種交通狀況就可以大致統籌為4種，這4種可以與控制方式有一一對應的映射關系，但就原來的8種交通情況，就會出現多對一的映射關系。需要說明的是，上述映射關系在實際應用中，需要結合實際的經濟成本、人力成本、以及想要達到的對交通狀況的管控效果來進行綜合考量，本發明實施例對此不做贅述。可見、圖1所示的實施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態時，可以獲取該交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；根據該車流量以及該人流量確定該目標監控車道的當前交通狀況；根據該當前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據實際的交通狀況達到交通管控的目的。請參閱圖3，為本發明第二實施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖。具體地，可以包括以下步驟：s301、在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量。本發明實施例中，該交通指示燈可以設置與第一路段以及第二路段的交匯處，該交匯處包括但不限于交叉路口。該交通指示燈可以用于控制相應指示對象，如車輛以及行人。需要說明的是，可以通過在相應路段處設置流量監控模塊以監控車流量，在路段間交匯處設置流量監控模塊以監控距離范圍內人流量。需要說明的是，在執行完步驟s301后，可以并列執行步驟s302、步驟s303、步驟s304、步驟s305。s302、若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車多。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取人流量以及車流量。并且可以進一步判斷該人流量是否超過預設人流量閾值，該車流量是否超過預設車流量閾值，并根據二者的判斷結果來進一步確定當前的交通狀況。需要說明的是，在步驟s302中，可以在確定人流量超過預設人流量閾值且車流量超過車流量閾值時，確定當前交通狀況為人多車多，從而執行步驟s306，以根據當前交通狀況來對應該交通指示燈進行控制。舉例來說，假設在預設時間段內監控的該路段的車流量為a，距離范圍內的人流量為b，預設車流量閾值為a1，預設人流量閾值為b1。若a>a1且b>b1，則可以確定當前交通狀況為車多人多。s303、若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車少。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應路段的車流量以及距離范圍內的人流量。在步驟s303中，可以在確定人流量超過預設人流量閾值且車流量未超過車流量閾值時，確定當前交通狀況為人多車少，從而執行步驟s307，以便根據當前交通狀況來對應該交通指示燈進行控制。舉例來說，假設在預設時間段內監控的該路段的車流量為a，預設距離范圍內的人流量為b，預設車流量閾值為a1，預設人流量閾值為b1。若a<a1且b>b1，則可以確定當前交通狀況為車少人多。s304、若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車多。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應路段的車流量以及距離范圍內的人流量。在步驟s304中，可以在確定人流量未超過預設人流量閾值且車流量超過車流量閾值時，確定當前交通狀況為人少車多，從而執行步驟s308，以便根據當前交通狀況來對應該交通指示燈進行控制。舉例來說，假設在預設時間段內監控的該路段的車流量為a，預設距離范圍內的人流量為b，預設車流量閾值為a1，預設人流量閾值為b1。若a>a1且b<b1，則可以確定當前交通狀況為車多人少。s305、若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車少。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應路段的車流量以及距離范圍內的人流量。在步驟s305中，可以在確定人流量未超過預設人流量閾值且車流量未超過車流量閾值時，確定當前交通狀況為人少車少，從而執行步驟s309，以便根據當前交通狀況來對應該交通指示燈進行控制。舉例來說，假設在預設時間段內監控的該路段的車流量為a，預設距離范圍內的人流量為b，預設車流量閾值為a1，預設人流量閾值為b1。若a<a1且b<b1，則可以確定當前交通狀況為車少人少。s306、若所述當前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。本發明實施例中，在步驟s302中，可以確定當前的交通狀況。該交通狀況可以根據實際監控路段的數量以及監控得到的車流量、距離范圍內的人流量確定。其中，本發明實施例所列舉的交通狀況，如人少車少、人多車多、人少車多、人多車少僅為其中的一種情況。本發明實施例中，在步驟s302中，若確定當前交通狀況為人多車多，在步驟s306中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時長，且增加該車輛指示燈綠燈時長的方式來控制對應交通指示燈。舉例來說，若確定當前交通狀況為人多車多，則控制行人指示燈綠燈時長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。需要說明的是，本發明實施例是站在控制交通指示燈綠燈時長的角度來進行說明的。相應地，還可以站在控制交通指示燈紅燈時長的角度來進行說明，本發明實施例在此不做贅述。s307、若所述當前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時長，且減少車輛指示燈綠燈時長。本發明實施例中，在步驟s303中，若確定當前交通狀況為人多車少，在步驟s307中，就可以通過增加行人指示燈綠燈時長，且減少該車輛指示燈綠燈時長的方式來控制對應交通指示燈。舉例來說，若確定當前交通狀況為人多車少，則控制行人指示燈綠燈時長有a秒增添至b秒，其中b>a>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時長由c秒減至d秒，其中c>d>0。s308、若所述當前交通狀況為人少車多時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。本發明實施例中，在步驟s304中，若確定當前交通狀況為人少車多，在步驟s308中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長的方式來控制對應交通指示燈。舉例來說，若確定當前交通狀況為人少車多，則控制行人指示燈綠燈時長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。s309、若所述當前交通狀況為人少車少時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。本發明實施例中，在步驟s305中，若確定當前交通狀況為人少車少，在步驟s309中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長的方式來控制對應交通指示燈。舉例來說，若確定當前交通狀況為人少車少，則控制行人指示燈綠燈時長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。可選地，在步驟s305中，若確定當前交通狀況為人少車少，還可以保持初始行人指示燈綠燈時長，所述車輛指示燈綠燈時長不變。可選地，在步驟s305中，若確定當前交通狀況為人少車少，還可以可以通過增加行人指示燈綠燈時長，且減少所述車輛指示燈綠燈時長的方式來控制對應交通指示燈。可選地，在預設時間間隔內，監測該指示對象的違規信息，將該違規信息以及該交通指示燈的地理位置上報至交管系統。本發明實施例中，上述違規信息包括至少一幅違規圖像，或者用于反映該指示對象違規次數及違規時間的分布曲線。可選地，可以在指示對象闖紅燈時，記錄下該指示對象的違規信息，該違規信息可以保存在本地的存儲裝置或者上傳于服務器中。需要說明的是，可以通過搭載攝像模塊，或者照相模塊，以在該指示對象闖紅燈時，獲取該違規圖像，從而可以作為違規證據上傳至交警系統，需要說明的是，可以通過記錄指示對象的違規分布曲線，進一步判斷該目標車道上的各個時間段的違規情況，從而可以更好的通知相關部門今早采取相應措施對該目標車道進行管控，減少發生交通事故的幾率。可見，圖3所示的實施例中，可以針對不同路段的車流量以及預設距離范圍內的人流量來確定當前交通狀況，從而可以根據不同的交通狀況來控制交通指示燈的紅綠燈的時長，一定程度上實現了對交通的智能管控。請參閱圖4，為本發明第一實施例提供的一種交通控制裝置的結構示意圖。具體地，該裝置可以包括：獲取模塊401，用于在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；確定模塊402，用于根據所述車流量以及所述人流量確定所述目標監控車道的當前交通狀況；控制模塊403，用于根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈。本發明實施例中，獲取模塊401可以在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量，以使確定模塊402可以根據該車流量以及人流量確定目標監控車道的當前交通狀況，從而使得控制模塊403可以根據當前交通狀況控制該交通指示燈。可見、圖4所示的實施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態時，可以獲取該交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；根據該車流量以及該人流量確定該目標監控車道的當前交通狀況；根據該當前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據實際的交通狀況達到交通管控的目的。請參閱圖5，為本發明第二實施例提供的一種交通控制裝置的結構示意圖。其中，圖5是在圖4的基礎上優化得到的，該裝置可以包括獲取模塊501、確定模塊502、控制模塊503，還可以包括監測模塊504、上報模塊505。具體地，該裝置可以包括：作為一種可選的實施方式，該交通指示燈設置于該目標監控車道的正上方，該目標監控車道包括第一路段和第二路段，該交通指示燈具體設置于該第一路段與第二路段的交匯處；該交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應的指示對象，該指示對象包括行人以及車輛；該車流量是根據第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，該人流量是根據預設距離范圍內的行人數量以及行人滯留時間確定的。作為一種可選的實施方式，所述確定模塊502，具體用于若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車少。作為一種可選的實施方式，所述控制模塊503，具體用于若所述當前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時長，且減少車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車多時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車少時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。作為一種可選的實施方式，監測模塊504，用于在預設時間間隔內，監測所述指示對象的違規信息，所述違規信息包括至少一幅違規圖像，或者用于反映所述指示對象違規次數及違規時間的分布曲線。作為一種可選的實施方式，上報模塊505，用于將所述違規信息以及所述交通指示燈的地理位置上報至交管系統。可見，圖5所示的實施例中，可以針對不同路段的車流量以及預設距離范圍內的人流量來確定當前交通狀況，從而可以根據不同的交通狀況來控制交通指示燈的紅綠燈的時長，一定程度上實現了對交通的智能管控。請參閱圖6，為本發明第三實施例提供的一種交通控制設備的結構示意圖。其中，該交通控制設備包括但不限于交通指示燈。具體地，該交通控制設備600可以包括：一個或多個處理器601，一個或多個輸入接口602，一個或多個輸出接口603和存儲器604。上述處理器601、輸入接口602、輸出接口603和存儲器604通過總線連接。存儲器604用于存儲指令，處理器601用語言執行存儲器604存儲的指令。其中：存儲器604可以包括易失性存儲器(volatilememory)，例如隨機存取存儲器(random-accessmemory，ram)；存儲器也可以包括非易失性存儲器(non-volatilememory)，例如快閃存儲器(flashmemory)，硬盤(harddiskdrive，hdd)或固態硬盤(solid-statedrive，ssd)；存儲器604還可以包括上述種類的存儲器的組合。處理器601還可以進一步包括硬件芯片。上述硬件芯片可以是專用集成電路(application-specificintegratedcircuit，asic)，可編程邏輯器件(programmablelogicdevice，pld)或其組合。上述pld可以是復雜可編程邏輯器件(complexprogrammablelogicdevice，cpld)，現場可編程邏輯門陣列(field-programmablegatearray，fpga)，通用陣列邏輯(genericarraylogic,gal)或其任意組合。可選地，上述輸入接口602可以包括圖1、圖3實施例中提到的流量監控裝置，以便處理器601可以對目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量進行監控。可選地，存儲器604還用于存儲程序指令。處理器601可以調用所述程序指令，實現如本申請圖1、圖3實施例所示的一種交通控制方法。處理器601，用于在交通指示燈處于紅燈狀態時，獲取所述交通指示燈所屬的目標監控車道內的車流量以及預設距離范圍內的人流量；根據所述車流量以及所述人流量確定所述目標監控車道的當前交通狀況；根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈。可選地，所述交通指示燈設置于所述目標監控車道的正上方，所述目標監控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據預設距離范圍內的行人數量以及行人滯留時間確定的。可選地，處理器601根據所述車流量信息以及人流量信息確定當前交通狀況，具體為：若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預設人流量閾值且所述車流量未超過預設車流量閾值，確定當前交通狀況為人少車少。可選地，處理器601根據所述當前交通狀況控制所述交通指示燈，具體為：若所述當前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時長，且減少車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車多時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長；若所述當前交通狀況為人少車少時，減少所述行人指示燈綠燈時長，且增加所述車輛指示燈綠燈時長。可選地，處理器601，還用于在預設時間間隔內，監測所述指示對象的違規信息，所述違規信息包括至少一幅違規圖像，或者用于反映所述指示對象違規次數及違規時間的分布曲線；將所述違規信息以及所述交通指示燈的地理位置上報至交管系統。本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機存儲記憶體(randomaccessmemory，ram)等。以上所揭露的僅為本發明一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分流程，并依本發明權利要求所作的等同變化，仍屬于發明所涵蓋的范圍。當前第1頁12