智能交通調(diào)度方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種智能交通調(diào)度方法和系統(tǒng)。所述智能交通調(diào)度方法包括：接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息；向調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；接收調(diào)度中心的出行方案信息并反饋給乘客客戶端和司機客戶端。本發(fā)明能提供一種安全、高效的智能交通調(diào)度方法和系統(tǒng)。
【專利說明】
智能交通調(diào)度方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛運營領(lǐng)域，尤指智能交通調(diào)度方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有不同城市之間的人員運輸都是由各地的調(diào)度中心獨立管控，現(xiàn)有的調(diào)度中心一般通過窗口售票、電話售票，乘客需要打電話或者到窗口詢問才能確定是否有合適的班次抵達目的地，費事費力，非常不方便。
[0003]現(xiàn)有的一種拼車服務(wù)包括為車輛操作者確定路線和獲取操作者的用戶偏好，用戶偏好包括拼車事件和預(yù)期的拼車人的特性。拼車服務(wù)還包括將用戶偏好與尋求交通的人提供的信息相比較，這些人中的每個人提供了對交通的請求。拼車服務(wù)還包括通過確定與人所提供的信息匹配的特性的閾值水平，由比較來識別拼車事件的合格候選者。響應(yīng)于接收到從合格候選者中選擇的合格候選者，拼車服務(wù)包括發(fā)送通信給選擇的合格候選者以接受請求。
[0004]現(xiàn)有的另一種拼車系統(tǒng)包括多個出租車終端，信息服務(wù)器和多個乘客移動終端，其中，出租車終端包括第一控制模塊和與第一控制模塊相連的注冊登錄模塊，車輛信息發(fā)布模塊等;信息服務(wù)器包括第二控制模塊和與第二控制模塊相連的用戶驗證模塊，車輛信息接收模塊等;乘客移動終端包括第三控制模塊和與第三控制模塊相連的ID編號采集模塊，坐標位置采集模塊等；各模塊間通過無線通訊；并提供了利用上述拼車系統(tǒng)的拼車方法;該拼車系統(tǒng)及拼車方法不需要打電話進行聯(lián)系，保護乘客及車主的電話號碼隱私。
[0005]現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)租車拼車平臺局限于本地的車輛調(diào)度，而且沒有有資質(zhì)的第三方監(jiān)管，存在一定的安全風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種快捷、安全、用于不同城市之間人員運輸?shù)闹悄芙煌ㄕ{(diào)度方法和系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0008]—種智能交通調(diào)度方法，所述方法包括:
[0009]接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息；
[0010]根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路；
[0011]根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心；
[0012]向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；
[0013]獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端；
[0014]獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案；
[0015]將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心；
[0016]更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)；
[0017]所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。
[0018]進一步的，所述智能交通調(diào)度方法還包括:
[0019]獲取司機客戶端的延期請求信息；
[0020]根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間；
[0021]如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛;將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。
[0022]進一步的，所述智能交通調(diào)度方法還包括:
[0023]第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求；
[0024]第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理；
[0025]所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。
[0026]進一步的，將出行方案反饋給乘客客戶端的方法還包括:將地理位置信息到第一調(diào)度中心所屬車站的乘車方案發(fā)送給乘客客戶端。
[0027]進一步的，所述向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息的方法包括:將車輛的動態(tài)信息反饋給第一調(diào)度中心，根據(jù)車輛的動態(tài)信息提供調(diào)度的建議信息。
[0028]進一步的，所述智能交通調(diào)度方法還包括:
[0029]根據(jù)出行方案向乘客客戶端發(fā)送對應(yīng)車輛的動態(tài)信息。
[0030]進一步的，生成出行方案之后還生成付費信息；然后將付費信息發(fā)送給乘客客戶端。
[0031]—種智能交通調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0032]第一接收裝置:用于接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息；
[0033]線路選擇裝置:用于根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路；
[0034]調(diào)度選擇裝置:用于根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心；
[0035]建議裝置:用于向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；
[0036]第二接收裝置:用于獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端；
[0037]第三接收裝置:用于獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案；
[0038]反饋裝置:用于將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心；
[0039]更新裝置:用于更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)；
[0040]所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。
[0041 ]進一步的，所述智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括:
[0042]第四接收裝置:用于獲取司機客戶端的延期請求信息；
[0043]計算裝置:用于根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間；
[0044]如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛;將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。
[0045]進一步的，所述智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括:
[0046]互換裝置:用于第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求；
[0047]管理裝置:用于第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理；
[0048]所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。
[0049 ]本發(fā)明整合了對乘客需求和調(diào)度中心的數(shù)據(jù)，調(diào)度中心的車輛信息和乘客的需求之間實現(xiàn)共享，乘客不需要打電話或者到窗口了解是否有合適的班次，該班次是否還有余票。對于調(diào)度中心來說，也大幅減輕了調(diào)度的業(yè)務(wù)接單工作和車輛調(diào)配工作，可以提供更具競爭力的乘車價格。因此，本發(fā)明可以實現(xiàn)快捷訂票，降低了乘車成本。另外，乘客無法直接跟司機直接聯(lián)系乘車，所有乘車需求都必須通過調(diào)度中心來匹配，保證了乘車的安全，符合監(jiān)管要求。
【附圖說明】
[0050]圖1是智能交通調(diào)度方法的流程示意圖；
[0051 ]圖2是智能交通調(diào)度系統(tǒng)的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0052]如圖1所述，本發(fā)明公開了一種智能交通調(diào)度方法，所述方法包括:
[0053]—種智能交通調(diào)度方法，所述方法包括:
[0054]接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息；
[0055]根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路；
[0056]根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心；
[0057]向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；
[0058]獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端；
[0059]獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案；
[0060]將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心；
[0061]更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)；
[0062]所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。
[0063 ]本發(fā)明整合了對乘客需求和調(diào)度中心的數(shù)據(jù)，調(diào)度中心的車輛信息和乘客的需求之間實現(xiàn)共享，乘客不需要打電話或者到窗口了解是否有合適的班次，該班次是否還有余票。對于調(diào)度中心來說，也大幅減輕了調(diào)度的業(yè)務(wù)接單工作和車輛調(diào)配工作，可以提供更具競爭力的乘車價格。因此，本發(fā)明可以實現(xiàn)快捷訂票，降低了乘車成本。另外，乘客無法直接跟司機直接聯(lián)系乘車，所有乘車需求都必須通過調(diào)度中心來匹配，保證了乘車的安全，符合監(jiān)管要求。
[0064]下面結(jié)合附圖和較佳的實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0065]本實施方式公開的一種智能交通調(diào)度方法，所述方法包括:
[0066]S101、接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息；
[0067]S102、根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路；
[0068]S103、根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心；
[0069]S104、向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；
[0070]S105、獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端；
[0071]S106、獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案；
[0072]S107、將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心；
[0073]S108、更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)；
[0074]具體的，出行需求信息包括到達目的地的信息、出發(fā)地點信息、出發(fā)時間、人數(shù)等數(shù)據(jù)。所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間；所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。向調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息的方法有多種策略可供選擇。
[0075]可選的，智能交通調(diào)度方法還包括:
[0076]獲取司機客戶端的延期請求信息；
[0077]根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間；如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛;將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。
[0078]長途運輸，路上經(jīng)常會因為大雨、大霧、堵車等各種狀況導(dǎo)致車輛不能及時到達。此時需要司機及時反饋情況，由對應(yīng)的第一調(diào)度中心綜合沿途的狀況估算該車輛抵達乘客所在地的時間，綜合判斷是否需要啟動備用車輛。比如乘客想從北海坐車到深圳，乘車時間是早上10點。但從深圳趕往北海的班車在路上堵車，行車緩慢，司機請求北海的運輸公司(對應(yīng)第一調(diào)度中心)延期。北海的運輸公司從地圖數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)堵車路段全長10公里，該堵車路段的平均時速是5公里/小時，按高速公路正常平均時速100公路/小時計算，該車輛預(yù)計晚點I小時54分鐘。假設(shè)設(shè)定的閾值為I小時，那么就該通知北海的運輸公司啟用備用車輛。
[0079]不同城市的調(diào)度中心一般來說是分屬不同運輸公司的。為了實現(xiàn)車輛復(fù)用，提高運營效率，降低運營成本。當車輛從第一調(diào)度中心所屬的出發(fā)地發(fā)往第二調(diào)度中心的目的地時，第二調(diào)度中心可以根據(jù)自己的運輸需求請求第一調(diào)度中心征調(diào)該車輛。即智能交通調(diào)度方法還包括:
[0080]第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求；
[0081]第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理；
[0082]所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。
[0083]可選的，將出行方案反饋給乘客客戶端的方法還包括:將地理位置信息到第一調(diào)度中心所屬車站的乘車方案發(fā)送給乘客客戶端。隨著智能手機的普及，一般乘客會通過手機跟調(diào)度中心建立聯(lián)系。因此，通過手機定位可以知道乘客的具體位置，等乘客確定出行方案以后，其乘車的車站也可以確定，此時就可以把乘客所在的具體位置到車站的乘車方案發(fā)到乘客的手機上。以坐公交為例，乘車方案包括該從哪個站牌上車，可以乘坐哪幾路公交車，預(yù)計需要花費多少時間等。
[0084]對于一些熱門的線路，一天內(nèi)可能有多個班次，因此，在路上可以存在多臺跑同一線路的車輛，可選的，將車輛的動態(tài)信息反饋給第一調(diào)度中心，根據(jù)車輛的動態(tài)信息提供調(diào)度的建議信息。另外，出行方案確定以后，也可以將對應(yīng)車輛的動態(tài)信息發(fā)送給乘客的客戶端。讓乘客對車輛實際到站時間有個預(yù)判，避免誤點或長時間的等待。
[0085]可選的，生成出行方案之后還生成付費信息;然后將付費信息發(fā)送給乘客客戶端。這樣就增加了訂單的穩(wěn)定性，避免大規(guī)模退換票增加調(diào)配難度。
[0086]由于本發(fā)明的技術(shù)方案需要調(diào)度中心進行調(diào)配，實時性比較弱，乘客提交出行需求信息后，不一定能及時得到答復(fù)。為了讓客戶有個預(yù)期，可以在向調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息的同時，向乘客客戶端發(fā)送回應(yīng)信息。回應(yīng)信息可以是簡單的提示信息，告訴乘客其出行需求信息已經(jīng)成功提交，讓乘客耐心等候。優(yōu)選的，回應(yīng)信息可以包括符合條件的調(diào)度中心信息及班車信息，讓乘客自己有個判斷，以便乘客選擇好路線后可以直接聯(lián)絡(luò)調(diào)度中心，加快訂單落實的進度。
[0087]調(diào)度中心旗下所有車輛都接入調(diào)度中心，車輛的動態(tài)信息反饋給調(diào)度中心，根據(jù)車輛的動態(tài)信息提供調(diào)度的建議信息。調(diào)度中心上可以看到旗下所有車輛的位置、形成記錄。優(yōu)選的，跟地圖應(yīng)用結(jié)合，可以在地圖上直觀地看見車輛動態(tài)。
[0088]作為本發(fā)明的另一實施方式，公開了一種智能交通調(diào)度系統(tǒng)。如圖2所示，所述系統(tǒng)包括:
[0089]第一接收裝置1:用于接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息；
[0090]線路選擇裝置2:用于根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路；
[0091]調(diào)度選擇裝置3:用于根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心；
[0092]建議裝置4:用于向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息；
[0093]第二接收裝置5:用于獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端；
[0094]第三接收裝置6:用于獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案；
[0095]反饋裝置7:用于將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心；
[0096]更新裝置8:用于更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)；
[0097]所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。
[0098]該智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括:
[0099]第四接收裝置:用于獲取司機客戶端的延期請求信息；
[0100]計算裝置:用于根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間；
[0101]如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛;將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。
[0102]該智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括:
[0103]互換裝置:用于第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求；
[0104]管理裝置:用于第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理；
[0105]所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。
[0106]智能交通調(diào)度系統(tǒng)可以用于實現(xiàn)本發(fā)明所述的智能交通調(diào)度方法。智能交通調(diào)度系統(tǒng)主要基于服務(wù)器的硬件平臺來實現(xiàn)，乘客客戶端、司機客戶端都可以基于手機、平板電腦等移動智能終端來實現(xiàn)。
[0107]本發(fā)明的方法和系統(tǒng)實現(xiàn)兩地人員運輸?shù)钠脚_化，引導(dǎo)規(guī)范乘客、調(diào)度中心的運輸模式，降低運輸成本。在平臺的支持下實現(xiàn)多方信息共享，為各個調(diào)度中心提供派車建議。
[0108]跟滴滴打車、Uber不同，本發(fā)明的方法和系統(tǒng)是平臺+終端的模式，面向的是調(diào)度中心和乘客;乘客和司機之間無法直接溝通，調(diào)度中心完全掌控車輛和線路，確保運營模式安全可控，合法合理。乘客資料、需求信息對調(diào)度中心是公開的，不影響調(diào)度中心當前獨立運營模式。
[0109]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種智能交通調(diào)度方法，其特征在于，所述方法包括: 接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息； 根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路； 根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心； 向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息； 獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端； 獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案； 將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心； 更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)； 所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。2.如權(quán)利要求1所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，所述智能交通調(diào)度方法還包括: 獲取司機客戶端的延期請求信息； 根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間； 如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛；將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。3.如權(quán)利要求1所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，所述智能交通調(diào)度方法還包括: 第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求； 第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理； 所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。4.如權(quán)利要求1所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，將出行方案反饋給乘客客戶端的方法還包括:將地理位置信息到第一調(diào)度中心所屬車站的乘車方案發(fā)送給乘客客戶端。5.如權(quán)利要求1所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，所述向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息的方法包括:將車輛的動態(tài)信息反饋給第一調(diào)度中心，根據(jù)車輛的動態(tài)信息提供調(diào)度的建議信息。6.如權(quán)利要求1所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，所述智能交通調(diào)度方法還包括: 根據(jù)出行方案向乘客客戶端發(fā)送對應(yīng)車輛的動態(tài)信息。7.如權(quán)利要求6所述的智能交通調(diào)度方法，其特征在于，生成出行方案之后還生成付費信息;然后將付費信息發(fā)送給乘客客戶端。8.一種智能交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 第一接收裝置:用于接收乘客客戶端發(fā)出的出行需求信息和地理位置信息； 線路選擇裝置:用于根據(jù)到達目的地的信息選擇優(yōu)選的線路； 調(diào)度選擇裝置:用于根據(jù)優(yōu)選的線路選擇距離乘客地理位置信息最近的調(diào)度中心作為第一調(diào)度中心； 建議裝置:用于向匹配的第一調(diào)度中心提供調(diào)度的建議信息； 第二接收裝置:用于獲取第一調(diào)度中心提供的備選方案，然后反饋給乘客客戶端； 第三接收裝置:用于獲取乘客客戶端最終確認的備選方案作為出行方案； 反饋裝置:用于將出行方案反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心； 更新裝置:用于更新第一調(diào)度中心和第二調(diào)度中心的車輛狀態(tài)； 所述出行方案包括預(yù)計出發(fā)時間;所述建議信息包括在符合條件的線路上運營的車輛數(shù)量，以及每輛車輛的位置、預(yù)計抵到乘客所在地的抵達時間和已經(jīng)預(yù)定的座位數(shù)、空余座位數(shù)，該線路的實時交通狀況和沿途的天氣狀況;第一調(diào)度中心根據(jù)調(diào)度的建議信息生成所述備選方案。9.如權(quán)利要求8所述的智能交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于:所述智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括: 第四接收裝置:用于獲取司機客戶端的延期請求信息； 計算裝置:用于根據(jù)延期請求信息、當前車輛所在位置和當前車輛位置到乘客所在地的沿途交通信息、天氣信息估算該車輛的到達乘客所在地的第一時間； 如果第一時間超過預(yù)計出發(fā)時間達到設(shè)定的閾值，通知第一調(diào)度中心啟動備用車輛；將備用車輛信息反饋給乘客客戶端、司機客戶端，以及乘客目的地的第二調(diào)度中心。10.如權(quán)利要求8所述的智能交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于:所述智能交通調(diào)度系統(tǒng)還包括: 互換裝置:用于第二調(diào)度中心向第一調(diào)度中心發(fā)出互換車輛的請求； 管理裝置:用于第一調(diào)度中心確認后，將第一調(diào)度中心確認的車輛納入第二調(diào)度中心的調(diào)度管理； 所述確認的車輛為已經(jīng)發(fā)往第二調(diào)度中心的車輛。
【文檔編號】G08G1/00GK106097702SQ201610488671
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】曾秋燕, 雷塘生
【申請人】深圳市十方聯(lián)智科技有限公司