本發明涉及汽車電池領域，具體涉及及一種電池液冷散熱裝置。

背景技術：

隨著石油等不可再生資源的逐漸減少，人們開始探索新的替代能源，電能就是其中的一種。在汽車領域，新能源汽車開始進入人們的視野。電池這個在整個新能源汽車上有著新能源“油箱”之稱的關鍵零部件，其工作狀態直接影響了汽車的性能。目前新能源汽車運用的均為大容量、高功率的電池，發熱量很大。

電池的散熱方式有多種，例如：自然散熱，即不加任何散熱設備，只通過熱輻射扇熱；風冷散熱，即增加散熱風扇，通過把外部冷空氣進入電池箱體內，通過熱對流交換形勢；還有一種液冷散熱，該方式是通過冷卻液體通過熱交換模式，導出電池熱量。由于散熱的方式不同，導致了各個電池的使用的安全性、壽命的不同。而溫度是影響電池壽命、功率和安全性的關鍵因素。隨著技術的發展，對電池的散熱也提出了更高的要求，現急需一種裝置既能提高電池的使用安全性、又能保證電池壽命的散熱裝置。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提供了一種既能提高電池使用安全性，又能保證電池壽命的液冷散熱裝置。

本發明采用如下方案實現：

一種電池液冷散熱裝置，包括電池箱體，設于電池箱體內部的散熱水管，模塊化電池，用于支撐模塊化電池的絕緣阻燃支架以及放置于電池箱體內用于導熱的硅油；所述模塊化電池浸泡于硅油之中。

進一步的，所述電池箱體使用鋁合金壓鑄,所述散熱水管埋設于靠近模塊化電池電芯的電池箱體兩側。

進一步的，所述散熱水管呈S型排布。

進一步的，所述模塊化電池設有利于接觸硅油的縫隙。。

進一步的，所述絕緣阻燃支架呈U型，將模塊化電池固定于電池箱體內底面。

進一步的，所述絕緣阻燃支架的材質為塑料。

本發明具有以下有益效果：

1.電池箱體使用鋁合金壓鑄，散熱水管預埋進入鋁合金內，這樣散熱面積大大的提升了；鋁合金內的散熱水管呈S型，有利于電池箱體的左右溫度均衡控制散熱。。

2.電池是模塊化的，整個模塊電池泡在硅油里，散熱水管布置在靠近電芯的兩側，電池極耳散發的熱量以極短的距離導到兩側的散熱水管中去。

3.電池模塊內部有縫隙，使得整個電池箱體硅油比較均勻，在車輛運行過程中也可以通過電池箱體的晃動，把中間熱量導到兩側去，可以很好地控制溫度。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構俯視圖。

圖2位本發明實施例的結構側視圖。

具體實施方式

為便于本領域技術人員理解本發明，下面將結合具體實施例和附圖對本發明作進一步詳細描述。

如圖1-2所示，電池箱體1兩側預埋有散熱水管2，散熱水管2呈S型排布于電池箱體1的兩側面，這樣的方式使得散熱面積大大提升。該散熱水管的進水口21設于下部，出水口22設于上部。在工作的時候散熱水管2連接外部裝置，能將水或冷卻液從電池箱體1中抽出降溫并把降溫后的水或冷卻液重新輸送入電池箱體1中

模塊化電池5通過一整體呈U型的絕緣阻燃支架3固定在電池箱體的底部，該絕緣阻燃支架3也起到對模塊化電池5二次絕緣的作用。整個模塊化電池5浸泡在硅油4之中。同時，該模塊化電池5上設有多處縫隙，增加了與硅油4的接觸面積，使得電池散發的熱量能更加迅速地傳導出去。另一方面，在車輛運行過程中，電池箱體1的晃動使硅油4不間斷地流動著，這樣就使得熱量能夠更加迅速地傳導到電池箱體兩側，進一步提高了散熱性能。

雖然對本發明的描述是結合以上具體實施例進行的，但是，熟悉本技術領域的人員能夠根據上述的內容進行許多替換、修改和變化，是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進和變化都包括在附后的權利要求的范圍內。