本實用新型涉及汽車動力電池領域，具體涉及一種電池包。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，目前得到了廣泛的推廣，而鋰離子電池具有體積小、重量輕、對環境無污染等優點，故鋰離子電池組成的電池包被廣泛應用于電動汽車動力電池。對于電動汽車用動力電池，動力電池要具備高比能量、高比功率、長壽命、高安全性四方面要求，對電池包的要求也是如此，這樣才能滿足當代消費者對動力汽車的需求。

目前，汽車通常采用設計好的額定電壓的電池包組裝到車內使用，然而不同型號的汽車需要的輸出電壓有所差異，導致電池包的生產需要根據不同設計要求組成不同輸出電壓的電池包。此外，目前車用動力電池在使用過程中可能會因為各種因素出現短路情況，導致電池包燒毀，由于電池包內的電池都是連接在一起的，當一處出現短路后，過大的電流可能引起整個電池包的毀壞，使得電池包的安全性和經濟性差。并且，電池的循環次數除了與制造因素有關之外，更與電池的使用環境密不可分。動力電池在實際充放電的過程中，以鋰電池為例，鋰電池的最佳工作溫度在-20℃～50℃，為了維持電池的良好工作狀態，電池控溫十分重要。

技術實現要素：

本實用新型的目的，是為了解決背景技術中的問題，提供一種電池包。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種電池包，包括，電池包外殼、電池包外殼內的電池組和用以支撐電池組的電池組支架，所述電池包外殼內的電池組數量在兩組以上，所述電池包外殼還設置有控溫裝置，所述電池組包括，設置在電池組兩端的第一接線柱和第二接線柱以及電池單體和用以連接電池單體的安全鎳帶，相鄰的所述電池組之間設置有用以調節所述電池組連接方式的轉接桿和轉接塊，所述電池包外殼內設置有與所述電池組連接的接線端子；

所述控溫裝置包括，電池包外殼內的溫度傳感器、所述電池組支架與所述電池包外殼之間的引風腔和出風腔，所述引風腔上設置有與所述引風腔相連的進氣口，所述出風腔上設置有與所述出風腔相連的排氣口，所述電池組支架設置有卡接在電池組之間的加熱片，所述電池組支架設置有連通所述引風腔和出風腔的通風口。

電池包在生產過程中是將多組不同的電池組連接到一起從而達到一定的電壓，普通電池包在組裝完畢后額定輸出電壓為一個定值，當電池包需要使用到其他不同需求電壓的情況時，就需要重新設計新的電池包，大大影響了電池包的通用性，本方案通過電池組之間的轉接桿，可以改變電池組連接方式，在串聯和并聯之間切換，從而達到改變額定輸出電壓的功能。電池包是通過多個電池單體串并聯形成的集合體，當其中一個單體由于意外情況發生短路后，過大的電流可能將整個電池包損毀，設置安全鎳帶，當電池單體短路時，安全鎳帶能快速斷開電池單體，將該處的短路電池單體斷開連接，保證了其余電池單體不受到損傷。將冷卻氣體從進氣口引入引風腔內，再通過通風口均分到每個電池組進行散熱的結構，散熱的均勻性好。當電池冷啟動時，通過加熱片快速提高電池組的溫度，從而延長了電池的使用壽命。

作為優選，所述第一接線柱包括，第一長接點和第一短接點；所述第二接線柱包括，第二長接點和第二短接點，用以配合轉接桿的轉接功能，所述第一長接點遠離所述轉接桿設置，所述第一短接點靠近所述轉接桿設置；所述第二長接點靠近所述轉接桿設置，所述第二短接點遠離所述轉接桿設置。

作為優選，所述轉接桿包括，設置在中部的絕緣連桿，設置在兩端的導電轉桿，所述導電轉桿遠離所述絕緣連桿處設置有長接頭和短接頭，所述絕緣連桿的兩端設置有轉換接桿，所述轉換接桿與導電轉桿相連接。

作為優選，所述第一接線柱和第二接線柱均設置有用以連接所述長接頭或所述短接頭的槽口。

作為優選，所述轉接桿通過轉軸與電池包外殼相連，通過轉軸固定轉接桿的位置。

作為優選，所述轉接塊包括導電桿，所述轉換接桿上設置有用于與導電桿扣合的開口，加強連接效果。

作為優選，所述轉接塊還包括絕緣塊，所述絕緣塊固定在所述轉軸上，當電池組采取并聯連接方式時，可以有效斷開轉接桿內的電路連接。

作為優選，所述安全鎳帶包括，主帶體和主帶體上的多個支帶體，所述主帶體與支帶體之間設置有保護帶，所述保護帶的兩端分別與主帶體和支帶體固定，所述保護帶的最小截面面積小于所述支帶體和所述主帶體的最小截面面積。

將電池單體分別通過支帶體與主帶體連接在一起，并且在主帶體與支帶體之間設置保護帶，當電池單體短路時，由于保護帶的截面積較小，故保護帶溫度的提升遠大于主帶體和支帶體，故保護帶將快速被燒斷，將該處的短路電池單體斷開連接，保證了其余電池單體不受到損傷。

作為優選，所述保護區的最小厚度小于所述主帶連接區和所述支帶連接區的最小厚度，通過減小厚度來減少保護區的截面積，有利于保護區的斷裂，所述保護區與所述主帶連接區和所述支帶連接區的連接處設置有圓弧過度區，圓弧過度使得鎳帶在正常工作時，發熱分布均勻，防止了正常工作下保護區出現斷裂的情況。

作為優選，所述保護區內設置有若干通孔，通過設置通孔減小了保護區的截面積，且多孔結構有利于保護區的斷裂。

作為優選，所述保護區的兩側設置有凹口，通過設置凹口減小了保護區的截面積，有利于保護區的斷裂。

作為優選，所述保護帶包括用以與主帶體連接的主帶連接區、用以與支帶體相連接的支帶連接區和用以保護電池的保護區，所述支帶連接區與電池單體焊接固定。

作為優選，所述主帶連接區內設置有連接孔，所述主帶體上設置有定位孔，所述主帶連接區與所述主帶體之間通過緊固件、連接孔和定位孔固定。

作為優選，所述加熱片為空心結構，所述加熱片底部設有進風口，所述風口與所述引風腔相連通，所述加熱片朝向所述電池組的表面設置有出風口，所述加熱片與所述電池組通過導線相連，所述加熱片內布有加熱電絲，所述加熱片與所述電池組之間設有空隙。

作為優選，所述進氣口處設置有風機，所述風機與所述電池組相連，所述溫度傳感器通過信號線與所述風機相連，所述進氣口內設置有濾網。

作為優選，所述引風腔和所述進氣口設置在電池包的下部，所述出風腔和所述排氣口設置在電池包的上部，熱氣密度較低，容易浮在氣路的上方，通過該設計可以有效及時的排出已經被加熱的氣體。

綜上所述，本實用新型的有益效果：

①本實用新型所述的一種電池包，能夠改變內部電池組的連接結構，從而調整額定輸出電壓，使得電池包的實用范圍更廣。

②本實用新型所述的一種電池包，內部連接安全性能好，電壓輸出可靠，能在意外短路情況發生后，立即斷開問題電池單體，保護了整個電池組。

③本實用新型所述的一種電池包，能將電池組維持在良好的溫度區間內，從而提高了電池的工作效率，延長了電池的工作壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的截面示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型電池組的連接結構示意圖；

圖4是本實用新型中轉接桿的結構示意圖；

圖5是本實用新型電池組連接方式調節的示意圖；

圖6是本實用新型中電池單體和安全鎳帶的結構示意圖；

圖7是本實用新型中支帶體和保護帶的結構示意圖；

圖8是本實用新型中保護帶與主帶體的連接示意圖；

圖9是本實用新型中加熱片的結構示意圖。

具體實施方式

以下具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

下面結合附圖以實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1：

根據圖1～圖7所示，一種電池包，包括，電池包外殼1、電池包外殼1內的電池組2和用以支撐電池組2的電池組支架8，電池包外殼1內的電池組2數量在兩組以上，電池包外殼1還設置有控溫裝置7，電池組2包括，設置在電池組2兩端的第一接線柱21和第二接線柱22以及電池單體5和用以連接電池單體5的安全鎳帶6，相鄰的電池組2之間設置有用以調節電池組2連接方式的轉接桿3和轉接塊4，電池包外殼1內設置有與電池組2連接的接線端子11；

控溫裝置7包括，電池包外殼1內的溫度傳感器、電池組支架8與電池包外殼1之間的引風腔711和出風腔712，引風腔711上設置有與引風腔711相連的進氣口7111，出風腔712上設置有與出風腔712相連的排氣口7121，電池組支架8設置有卡接在電池組2之間的加熱片731，電池組支架8設置有連通引風腔711和出風腔712的通風口732。

第一接線柱21包括，第一長接點211和第一短接點212；第二接線柱22包括，第二長接點221和第二短接點222，用以配合轉接桿3的轉接功能，第一長接點211遠離轉接桿3設置，第一短接點212靠近轉接桿3設置；第二長接點221靠近轉接桿3設置，第二短接點222遠離轉接桿3設置，第一接線柱21和第二接線柱22均設置有用以連接長接頭33或短接頭34的槽口23，轉接桿3通過轉軸36與電池包外殼1相連，通過轉軸36固定轉接桿3的位置。

轉接桿3包括，設置在中部的絕緣連桿31，設置在兩端的導電轉桿32，導電轉桿32遠離絕緣連桿31處設置有長接頭33和短接頭34，絕緣連桿31的兩端設置有轉換接桿35，轉換接桿35與導電轉桿32相連接。

轉接塊4包括導電桿41和絕緣塊42，轉換接桿35上設置有用于與導電桿41扣合的開口351，絕緣塊42固定在轉軸36上，當電池組采取并聯連接方式時，可以有效斷開轉接桿3內的電路連接。

根據圖5所示，電壓調節的方式為：當相鄰左右電池組2串聯時，控制轉接桿3，將轉接桿3兩端的長接頭33分別接入左邊電池組2的第二長接點221的槽口23內和右邊電池組2的第一長接點211的槽口23內，短接頭34空接，轉換接桿35與導電桿41接通，使轉接桿3成為導電狀態；當相鄰電池組并聯時，控制轉接桿3，將圖中轉接桿3上端的短接頭34接入右側電池組2的第一長接點211的槽口23內，將將圖中轉接桿3上端的長接頭33接入左側電池組2的第一短接點212的槽口23內，將圖中轉接桿3下端的短接頭34接入右邊電池組2的第一長接點211的槽口23內，將圖中轉接桿3下端的長接頭33接入左邊電池組2的第二短接點222的槽口23內，轉換接桿35轉接到絕緣塊42的兩端，使得轉接桿3成為斷路狀態。

安全鎳帶6包括，主帶體61和主帶體61上的多個支帶體62，主帶體61與支帶體62之間設置有保護帶63，保護帶63的兩端分別與主帶體61和支帶體62固定，保護帶63的最小截面面積小于支帶體62和主帶體61的最小截面面積。

保護區633的最小厚度小于主帶連接區631和支帶連接區632的最小厚度，通過減小厚度來減少保護區633的截面積，有利于保護區633的斷裂，保護區633與主帶連接區631和支帶連接區632的連接處設置有圓弧過度區，圓弧過度使得鎳帶在正常工作時，發熱分布均勻，防止了正常工作下保護區633出現斷裂的情況。

保護帶63包括用以與主帶體61連接的主帶連接區631、用以與支帶體62相連接的支帶連接區632和用以保護電池的保護區633，支帶連接區632與電池單體5焊接固定。

加熱片731為空心結構，加熱片731底部設有進風口7311，風口7311與引風腔711相連通，加熱片731朝向電池組2的表面設置有出風口7312，加熱片731與電池組2通過導線相連，加熱片731內布有加熱電絲，加熱片731與電池組72之間設有空隙74。

進氣口7111處設置有風機，風機與電池組2相連，溫度傳感器通過信號線與風機相連，進氣口7111內設置有濾網71111。

引風腔711和進氣口7111設置在電池包的下部，出風腔712和排氣口7121設置在電池包的上部，熱氣密度較低，容易浮在氣路的上方，通過該設計可以有效及時的排出已經被加熱的氣體。

實施例2：

與上述實施例1不同之處在于，主帶連接區631內設置有連接孔6311，主帶體61上設置有定位孔611，主帶連接區631與主帶體61之間通過緊固件64、連接孔6311和定位孔611固定，支帶連接區32與電池單體5焊接固定，該結構使得電池單體可以單獨被拆卸，當單個的電池單體損毀后，可以方便更換電池單體。

實施例3：

與上述實施例1或2不同之處在于，保護區33內設置有若干通孔，通過設置通孔減小了保護區的截面積，且多孔結構有利于保護區33的斷裂。

實施例4：

與上述實施例1或2不同之處在于，保護區33的兩側設置有凹口，通過設置凹口減小了保護區33的截面積，有利于保護區33的斷裂。