本技術涉及車輛，尤其車輛熱管理，具體涉及一種電池充電方法、裝置、設備以及車輛。

背景技術：

1、目前車輛的動力電池在高溫下的充電倍率(charge?rate,c)已經做到了較高的充電倍率（如4c或者6c）。實際的，在高溫環境下，動力電池以高充電倍率充電會導致電池的產熱量大于整車熱管理系統提供的制冷散熱量，打破了發熱功率與冷卻功率的平衡，導致在快充時電池快速升溫。

2、為了提高充電效率，一種技術方案中公開了一種鋰電池充電策略的優化方法，該優化方法包括：根據鋰電池能達到的最高溫高于參考最高溫且對應的電流也大于參考電流，則對當前充電策略中的充電電流進行調整，提前調控充電電流以延緩電芯溫升速度和限制電芯最高溫度，從而延長中高倍率充電的時間，繼而在保證充電安全的前提下提高充電效率。另一種技術方案還公開了一種充電控制方法，該方法包括：通過充電控制通過多輪充電的方式逐一對各個電池進行充電操作，從而解決了現有技術中充電過程中會造成電池持續高溫，通過執行不同的充電策略，提高了儲能設備的充電安全和充電效率。

3、可見，當前技術方案中都是為了提高動力電池的充電倍率。然而，在高充電倍率的情況下，電池的溫度會快速上升，若車輛的制冷系統無法有效地對電池進行冷卻，則會使得電池在高溫充電存在析鋰和熱失控風險，從而無法保證電池的充電安全。

技術實現思路

1、本技術提供一種電池充電方法、裝置、設備以及車輛，用于保證電池的充電安全。本技術的技術方案如下：

2、根據本技術提供的第一方面，提供一種電池充電方法，該方法包括：根據車輛的制冷系統的制冷能力以及車輛的乘員艙的當前制冷需求，確定車輛的制冷系統分配給電池的最大制冷量。根據電池的當前運行參數對應的目標充電策略以及與最大制冷量匹配的充電控制參數，為電池進行充電。

3、根據上述技術手段，根據車輛的制冷系統的制冷能力以及車輛的乘員艙的當前制冷需求，為電池分配給最大制冷量，并確定與最大制冷量匹配的充電控制參數。進一步的，根據電池的當前運行參數對應的目標充電策略以及充電控制參數，為電池進行充電。如此，在制冷系統為電池配置的制冷能力范圍內為電池提供充電策略，避免電池的熱失控，從而保證電池的充電安全。

4、一種可能的方式中，上述方法還包括：根據電池的當前運行參數以及參考最大允許充電電流（maximum?allowable?peaking?current,map），得到多個初始充電策略。將多個初始充電策略中充電參數最小的初始充電策略作為目標充電策略。

5、一種可能的方式中，充電控制參數包括以下一個或多個：充電時長；充電過程中電池的最高溫度；充電結束時電池的溫度。

6、一種可能的方式中，根據電池的當前運行參數對應的目標充電策略以及充電控制參數，為電池進行充電，包括：在目標充電策略的充電參數與充電控制參數滿足充電條件的情況下，根據目標充電策略對電池進行充電。

7、一種可能的方式中，上述方法還包括：在目標充電策略對應的目標充電參數與充電控制參數不滿足充電條件的情況下，對目標充電策略進行調整，得到調整后的充電策略，以使得調整后的充電策略對應的充電參數與充電控制參數滿足充電條件。

8、一種可能的方式中，上述方法還包括：對目標充電策略進行調整，得到調整后的充電策略，包括：根據目標充電策略對應的充電參數與充電控制參數的差值確定目標充電策略的調整系數，并根據調整系數對目標充電策略進行調整，得到調整后的充電策略。

9、一種可能的方式中，對目標充電策略進行調整包括：對目標充電參數中的充電倍率進行調整，和/或對目標充電參數中的充電時長進行調整。

10、一種可能的方式中，充電條件為充電參數小于或者等于充電控制參數，或者充電參數與充電控制參數的差值小于或者等于目標閾值。

11、一種可能的方式中，根據車輛的制冷系統的制冷能力以及車輛的乘員艙的當前制冷需求，確定車輛的制冷系統分配給電池的最大制冷量，包括：根據車輛的乘員艙的當前制冷需求以及車輛所處的環境溫度，確定車輛的制冷系統分配給乘員艙的制冷量。根據車輛的制冷系統的制冷能力以及乘員艙的制冷量，確定電池的最大制冷量。

12、根據上述技術手段，根據乘員艙的制冷需求為乘員艙配置制冷量，并電池配置最大制冷量。這樣，在對電池進行制冷的情況下，滿足乘員艙的制冷量，提升充電過程中乘員艙的舒適性。

13、一種可能的方式中，根據車輛的乘員艙的當前制冷需求以及車輛所處的環境溫度，確定車輛的制冷系統分配給乘員艙的制冷量，包括：根據車輛的乘員艙的當前制冷需求以及車輛所處的環境溫度，確定初始制冷量，并在初始制冷量大于或者等于制冷量閾值的情況下，減少初始制冷量，并將減少后的制冷量確定為乘員艙的制冷量。

14、根據上述技術手段，在對乘員艙配置了較大的初始制冷量的情況下，降低為乘員艙配置的制冷量，從而能夠將更多的制冷量分配給電池，進而對電池更好冷卻。

15、根據本技術提供的第二方面，提供一種電池充電裝置，該裝置包括：確定單元以及處理單元。確定單元，用于根據車輛的制冷系統的制冷能力以及車輛的乘員艙的當前制冷需求，確定車輛的制冷系統分配給電池的最大制冷量。處理單元，用于根據電池的當前運行參數對應的目標充電策略以及與最大制冷量匹配的充電控制參數，為電池進行充電。

16、一種可能的方式中，處理單元，還用于：根據電池的當前運行參數以及參考最大允許充電電流map，得到多個初始充電策略。處理單元，還用于：將多個初始充電策略中充電參數最小的初始充電策略作為目標充電策略。

17、一種可能的方式中，充電控制參數包括以下一個或多個：充電時長；充電過程中電池的最高溫度；充電結束時電池的溫度。

18、一種可能的方式中，處理單元，具體用于：在目標充電策略的充電參數與充電控制參數滿足充電條件的情況下，根據目標充電策略對電池進行充電。

19、一種可能的方式中，處理單元，還用于：在目標充電策略對應的目標充電參數與充電控制參數不滿足充電條件的情況下，對目標充電策略進行調整，得到調整后的充電策略，以使得調整后的充電策略對應的充電參數與充電控制參數滿足充電條件。

20、一種可能的方式中，處理單元，具體用于：根據目標充電策略對應的充電參數與充電控制參數的差值確定目標充電策略的調整系數，并根據調整系數對目標充電策略進行調整，得到調整后的充電策略。

21、一種可能的方式中，處理單元，具體用于：對目標充電參數中的充電倍率進行調整，和/或對目標充電參數中的充電時長進行調整。

22、一種可能的方式中，充電條件為充電參數小于或者等于充電控制參數，或者充電參數與充電控制參數的差值小于或者等于目標閾值。

23、一種可能的方式中，確定單元，具體用于：根據車輛的乘員艙的當前制冷需求以及車輛所處的環境溫度，確定車輛的制冷系統分配給乘員艙的制冷量。根據車輛的制冷系統的制冷能力以及乘員艙的制冷量，確定電池的最大制冷量。

24、一種可能的方式中，確定單元，具體用于：根據車輛的乘員艙的當前制冷需求以及車輛所處的環境溫度，確定初始制冷量，并在初始制冷量大于或者等于制冷量閾值的情況下，減少初始制冷量，并將減少后的制冷量確定為乘員艙的制冷量。

25、根據本技術提供的第三方面，提供一種車載設備，包括：處理器；用于存儲處理器可執行指令的存儲器；其中，處理器被配置為執行指令，以實現上述第一方面及其任一種可能的實施方式的方法。

26、根據本技術提供的第四方面，提供一種計算機可讀存儲介質，當計算機可讀存儲介質中的指令由電子設備的處理器執行時，使得電子設備執行上述第一方面及其任一種可能的實施方式的方法。

27、根據本技術提供的第五方面，提供一種計算機程序產品，計算機程序產品包括計算機指令，當計算機指令在電子設備上運行時，使得電子設備執行上述第一方面及其任一種可能的實施方式的方法。

28、根據本技術提供的第六方面，提供一種車輛，車輛包括如第三方面的車載設備。

29、需要說明的是，第二方面至第六方面中的任一種實現方式所帶來的技術效果可參見第一方面中對應實現方式所帶來的技術效果，此處不再贅述。

30、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術。